包括低压力egr系统和内部egr的发动的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机。具体而言，发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可以提供排气在燃烧室内的内部再循环。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。
【专利说明】包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机
【技术领域】
[0001]本公开涉及发动机排气再循环系统。
【背景技术】
[0002]该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
[0003]内燃发动机可以包括排气再循环系统，以便将排气提供给燃烧室用于接下来的燃烧事件。为了给燃烧室提供排气流，在发动机的排气流路和进气系统中再次引入排气的位置之间需要具有压力差。
【发明内容】
[0004]发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可包括位于进气端口中的进气阀、与进气阀接合的进气阀提升机构、与进气阀提升机构接合并且限定适于打开进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于排气端口中的排气阀、与排气阀接合的排气阀提升机构、以及与排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，EGR提升区域与进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开排气阀。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。
[0005]在另一布置中，发动机组件可包括发动机结构、进气系统、排气系统、阀系组件和背压控制阀。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。进气系统可以与进气端口连通。排气系统可包括与排气端口连通的排气管道以及位于排气管道中的柴油颗粒过滤器。阀系组件可包括位于进气端口中的进气阀、与进气阀接合的进气阀提升机构、与进气阀提升机构接合并且限定适于打开进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于排气端口中的排气阀、与排气阀接合并且可以操作在第一模式和第二模式中的排气阀提升机构、以及与排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，EGR提升区域与进气提升区域至少部分地旋转对准。在第一模式期间，EGR提升区域可以打开排气阀，并且在第二模式期间当EGR提升区域接合排气阀提升机构时，排气阀可以被保持在关闭位置。背压控制阀可以位于柴油颗粒过滤器的下游并且可以控制进气系统和排气系统之间的压力差以及从排气系统至进气系统的排气再循环。
[0006]此外，本发明还涉及以下技术方案。
[0007]1.一种发动机组件，包括:
发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ；
排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道；
进气系统，包括与所述排气管道和所述进气端口连通的涡轮增压器； 阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合的排气阀提升机构、以及与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀；以及
排气再循环系统，包括EGR管线，该EGR管线在所述涡轮增压器和所述排气管道的出口之间的位置从所述排气管道延伸到所述进气系统，并且提供所述进气系统和所述排气系统之间的连通。
[0008]2.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括背压控制阀，该背压控制阀在所述排气管道中，位于所述EGR管线和所述排气管道的出口之间的位置。
[0009]3.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述排气管道的出口处。
[0010]4.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述EGR管线的入口处。
[0011]5.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述排气系统包括柴油颗粒过滤器，该柴油颗粒过滤器位于所述排气管道中，在所述涡轮增压器和所述背压控制阀之间的位置。
[0012]6.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括EGR控制阀，该EGR控制阀位于所述EGR管线的出口处并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之间的连通。
[0013]7.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气阀提升机构能够操作在第一模式和第二模式，所述第一模式包括所述排气阀在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时打开，所述第二模式包括所述排气阀提升机构在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时将所述排气阀保持在关闭位置。
[0014]8.如技术方案7所述的发动机组件，其中，所述阀系组件包括第二排气凸轮凸角，所述第二排气凸轮凸角限定与所述EGR提升区域旋转偏离的排气提升区域并且与所述排气阀提升机构接合。
[0015]9.如技术方案7所述的发动机组件，其中，在所述进气阀打开的所述第一模式发生期间，所述EGR提升区域提供所述排气阀的完全打开。
[0016]10.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述进气系统包括节气门阀，所述节气门阀适于控制至所述进气端口的空气流。
[0017]11.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括从所述排气端口和所述涡轮增压器之间的排气系统中的位置延伸至所述涡轮增压器和所述进气端口之间的进气系统中的位置的旁通通道，旁通控制阀位于所述旁通通道中，并且适于控制通过所述旁通通道从所述排气系统至所述进气系统的排气流。
[0018]12.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括位于所述进气系统的入口和所述涡轮增压器之间的位置的进气系统中的EGR控制阀，所述EGR控制阀与EGR管线的出口连通，并且控制通过所述EGR管线到达所述进气系统的排气流。[0019]13.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述涡轮增压器包括可变排气出口，该可变排气出口适于控制通过所述涡轮增压器的排气流节流。
[0020]14.一种发动机组件,包括:
发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ；
与所述进气端口连通的进气系统；
排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道以及位于所述排气管道中的柴油颗粒过滤器；
阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合并且可以操作在第一模式和第二模式的排气阀提升机构、以及在所述第一模式期间与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀，在所述第二模式期间，当所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时，所述排气阀保持在关闭位置；以及
背压控制阀，所述背压控制阀位于所述柴油颗粒过滤器的下游并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之间的压力差并且控制从所述排气系统至所述进气系统的排气再循环。
[0021]15.如技术方案14所述的发动机组件，还包括EGR管线，所述EGR管线从所述柴油颗粒过滤器下游的位置处的排气管道延伸到所述进气系统，并且提供所述进气系统和所述排气系统之间的连通。
[0022]16.如技术方案15所述的发动机组件，还包括EGR控制阀，该EGR控制阀位于所述EGR管线中，并且适于改变通过所述EGR管线从所述排气系统至所述进气系统的排气再循环流。
[0023]17.如技术方案16所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述排气管道的出口处。
[0024]18.如技术方案15所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀是在所述EGR管线的入口处位于所述排气管道中的三通阀，其控制所述排气系统中的背压，并且形成EGR控制阀，该EGR控制阀控制通过所述EGR管线从所述排气系统至所述进气系统的排气流。
[0025]19.如技术方案15所述的发动机组件，还包括涡轮增压器，该涡轮增压器与所述排气管道和所述进气端口连通并且由流动通过所述排气管道的排气来驱动，所述涡轮增压器与所述EGR管线上游位置处的排气管道连通。
[0026]20.如技术方案14所述的发动机组件，其中，所述阀系组件包括第二排气凸轮凸角，所述第二排气凸轮凸角限定与所述EGR提升区域旋转偏离的排气提升区域并且与所述排气阀提升机构接合。
[0027]申请的其它内容将从本文提供的说明书中变得清楚。该
【发明内容】
中的说明和具体示例仅旨在用于说明的目的且并不旨在限制本公开的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]本文描述的附图仅仅用于说明目的，并且决不意图限制本公开的范围。[0029]图1是根据本公开的发动机组件的示意图； 图2是图1的发动机组件的示意性截面图；
图3是图2中所示的阀系组件的示意图；
图4是图2和图3中所示阀系组件的排气阀提升机构的示意截面图；
图5是图2和图3中所示阀系组件的排气阀提升机构的另外的示意截面图；
图6是根据本公开的替代性发动机组件的示意图；以及 图7是根据本公开的另一个替代性发动机组件的示意图。
[0030]在多个附图中，相应的附图标记表示相应的部件。
【具体实施方式】
[0031]现在将参考附图更充分地描述本公开的示例。以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本公开、应用或用途。
[0032]提供了示例性实施例以向本领域技术人员完整充分地说明本发明的范围。提供了多种具体细节，例如具体构件、装置和方法的例子，使得能完全理解本公开的实施例。本领域技术人员将清楚，不需要运用这些具体细节，示例性实施例可以以多种不同的形式来实施并且也不应被解释为对本公开范围的限定。在一些示例性实施例中，众所周知的过程，众所周知的设备结构以及众所周知的技术不再详细地描述。如本文所使用的，术语“模块”指专用集成电路(ASIC)、电子电路、和/或执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用处理器、专用处理器或成组的处理器)和存储器。
[0033]当提及一个元件或层在另一元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以是直接在该另一元件或层上、接合、连接或联接到另一元件或层，或者可以存在介于其间的元件或层。相反地，当提及一个元件“直接在另一元件或层上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，可以不存在介于其间的元件或层。用于描述元件间关系的其它词汇应以相似的方式来解释(例如，“在……之间”相对“直接在……之间”，“邻近”相对“直接邻近”等等)。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的列出项目的任何和所有组合。
[0034]虽然术语第一、第二、第三等在本文可以用来描述不同的元件、构件、区域、层和/或区段，但是这些元件、构件、区域、层和/或区段不应当被这些术语所限定。这些术语可仅用以将一个元件、构件、区域、层或区段与另一元件、构件、区域、层或区段区分开。本文使用的例如“第一”、“第二”以及其它数字项的术语并不意味着顺序或次序，除非上下文中有清楚的表示。因此，下文所论述的第一元件、构件、区域、层或区段可以称为第二元件、构件、区域、层或区段，而不背离示例性实施例的教导。
[0035]参考图1和图2，发动机组件10可以包括发动机结构12、进气系统14、排气系统16、阀系组件18和排气再循环(EGR)组件20。发动机结构12可以限定形成燃烧室的气缸孔22。发动机结构12可以包括限定气缸孔22的发动机本体24和联接到发动机本体24的气缸盖26，并且限定与燃烧室连通的进气端口和排气端口 28、30。
[0036]图1中示意性地示出了具有四个气缸(22-1、22-2、22-3、22_4)的直列发动机构造，仅用于说明目的，在图2中为了简便以截面视图示出了单个气缸。应该懂得，关于图2中所示的气缸讨论的特征等同地应用于发动机组件10的其它气缸。此外，应理解的是本教导应用于任意数量的活塞-气缸布置和多个往复式发动机构造，其包括但不限于V型发动机，直列发动机和水平对置发动机，以及顶置凸轮和缸内凸轮构造。
[0037]进气系统14可以包括进气管道32、联接到气缸盖26并且与进气管道32连通的进气歧管36、在进气管道32中并且控制通过进气歧管36到达进气端口 28的空气流的节气门阀38、涡轮增压器40，该涡轮增压器40包括位于进气管道32中的进气侧42 (压缩机)以及位于进气管道32中的空气清洁器44。进气管道32可以限定进入进气系统14的空气入口，涡轮增压器40可以通过进气歧管36与进气端口 28连通。虽然示出了单个的涡轮增压器40，但应当理解本公开等同地应用于包括多个涡轮增压器的布置。
[0038]排气系统16可以包括排气管道48、联接到气缸盖26并且与排气管道48连通的排气歧管52、柴油颗粒过滤器(DPF)54和位于排气管道48中的选择性催化还原(SCR)催化剂56。尽管示出为包括单独的DPF54和单独的SCR催化剂56，但应当理解本公开不限于这种布置。DPF54可以替代性地包括在组合的DPF/SCR催化剂中。此外，SCR催化剂56可以替代性地位于DPF54的上游，或者额外的SCR催化剂(未示出)可以包括在DPF54的上游。涡轮增压器40的排气侧58 (涡轮)可以位于排气管道48中，并且可以包括与流动通过排气管道48的排气连通并且受到该排气驱动的涡轮叶轮。涡轮增压器40的排气侧58可以包括可变的排气出口 60，该可变的排气出口 60控制通过涡轮增压器40的排气节流。可变的排气出口 60可以是可变的管口的形式。
[0039]如图2和图3所示，阀系组件18可包括位于进气端口 28中的进气阀62、位于排气端口 30中的排气阀64、支撑在气缸盖26上并且与进气阀62接合的进气阀提升机构66、支撑在气缸盖26上并且与排气阀64接合的排气阀提升机构68、支撑在气缸盖26上以便旋转并且与进气阀提升机构66接合的进气凸轮轴70、以及支撑在气缸盖26上以便旋转并且与排气阀提升机构68接合的排气凸轮轴72。进气凸轮轴70可以包括与进气阀提升机构66中的每一个都接合的进气凸轮凸角74。进气凸轮轴70可以包括进气凸轮相位器(未示出)，进气阀提升机构66可以采取多种形式，包括但不限于传统的或可变的阀提升机构。
[0040]排气阀提升机构68可形成可以操作在第一和第二模式的液压致动的解除阀提升机构。在当前的非限制性示例中，如图2-5所示，排气阀提升机构68可以是摇臂的形式，其包括一对外臂78、包括辊82的内臂80、以及选择性地将外臂78联接到内臂80的锁定机构84。如图4和图5所示，锁定机构84可以借助于加压的流体源86而在锁定位置(图5)和未锁定位置(图4)之间切换。锁定机构84可被常偏置到未锁定位置(图4)，用于在第二模式操作。在第一模式(图5)期间,锁定机构84可以固定外臂78,使其与内臂80 —起位移，并且在第二模式(图4)期间，可以允许外臂78和内臂80之间的相对位移。尽管每个气缸的排气阀提升机构68都显示为图3中的解除阀提升机构，但应该懂得，本公开不限于这种布置并且等同地应用于每个气缸仅一个排气阀提升机构68是解除阀提升机构的布置。
[0041]排气凸轮轴72可以包括与每个外臂78接合的第一排气凸轮凸角88以及位于第一排气凸轮凸角88之间并且与内臂80接合的第二排气凸轮凸角90。每个第一排气凸轮凸角88可以限定EGR提升区域92，该区域92与由对应的一个进气凸轮凸角74所限定的进气提升区域94至少部分地旋转对准。第二排气凸轮凸角90可以限定排气提升区域96，该区域96与EGR提升区域92和进气提升区域94旋转地偏离。
[0042]如图2所示，提升区域92、94、96可以大致限定为凸轮凸角74、88、90的包括从基圆区域延伸的凸角顶点的区域，以提供阀升程。在第一和第二模式期间，当第二排气凸轮凸角90的顶点接合排气阀提升机构68时，排气阀64可以位移到打开位置。在第一模式期间，当第一排气凸轮凸角88的顶点接合排气阀提升机构68时，排气阀64可以位移到打开位置，在第二模式期间，当第一排气凸轮凸角88的顶点接合排气阀提升机构68时，排气阀64可以保持在关闭位置。当排气阀提升机构68操作在第二模式时，第一排气凸轮凸角88可以提供内部排气再循环。在第一模式期间，当对应的进气阀62 (即，相同气缸的进气阀)打开时，通过EGR提升区域92可以产生排气阀64的完全打开。
[0043]排气再循环组件20可以包括EGR管线98、位于EGR管线98中的EGR冷却器100和冷却器旁路102、EGR控制阀104以及背压控制阀106。EGR管线98可以在涡轮增压器40和排气管道48的出口之间的位置从排气管道48延伸到进气系统14，以便提供进气系统14和排气系统16之间的连通。
[0044]在图1所示的非限制性示例中，EGR控制阀104可以位于EGR管线98的出口处，并且可以控制从EGR管线98至进气系统14的排气再循环流量。背压控制阀106可以位于排气管道48中，在EGR管线98和EGR管线98的出口之间的位置。在图1所示的非限制性示例中，背压控制阀106位于排气管道48的出口处。DPF54可以位于排气管道48中，在涡轮增压器40的排气侧58和背压控制阀106之间的位置。以上所述的布置提供了与低压EGR系统组合的内部EGR系统。
[0045]更具体而言，发动机组件10可以另外包括与EGR控制阀104和背压控制阀108连通的控制模块108。如图3-5所示，用于排气阀提升机构68的加压的流体源86可以包括与控制模块108连通并且受其控制的油控制阀110。
[0046]对于内部EGR系统和低压EGR系统来说，背压控制阀106可以用于控制进气系统14和排气系统16之间的压力差，以便调节发动机组件10中的排气的再循环。排气阀提升机构68和EGR控制阀104可以被控制模块108调节，以便在发动机操作期间提供排气再循环的期望的量。节气门阀38和涡轮增压器40的可变排气出口 60也可以被用于控制进气系统14和排气系统16之间的压力差，以便进一步调节发动机组件10中再循环的排气的量。在一些布置中，排气再循环组件20可另外地包括旁通通道112和旁通阀114，该旁通阀114位于旁通通道112中并且与控制模块108连通。旁通通道112可以从排气歧管52延伸到进气管道32的位于进气节气门阀38和进气歧管36之间的区域，以便提供对排气再循环的进一步控制。
[0047]替代的发动机组件210如图6中所示。发动机组件210可以类似于发动机组件10。为了简便，理解了发动机组件10的描述同样适用于发动机组件210，将不再详细描述其共同特征，不同之处将在下文描述。
[0048]发动机组件210可以包括三通阀306，代替发动机组件10中的EGR控制阀104和背压控制阀106。阀306可以形成用于低压EGR系统的背压控制阀和EGR控制阀。阀306可以位于排气管道248中，位于EGR管线298的入口处。DPF54可以位于排气管道48中，在涡轮增压器240的排气侧258和阀306之间的位置。对于内部EGR系统和低压EGR系统来说，阀306可以控制进气系统214和排气系统216之间的压力差，以便调节发动机组件210中的排气的再循环。此外，通过调节通过EGR管线298的排气流量，阀306可以控制从低压EGR系统的排气再循环。[0049]另一替代的发动机组件410如图7中所示。发动机组件410也可以类似于发动机组件10。为了简便，理解了发动机组件10的描述同样适用于发动机组件410，将不再详细描述其共同特征，不同之处将在下文描述。
[0050]发动机组件410可以包括三通阀306，代替发动机组件10中的EGR控制阀104和背压控制阀106。阀506可以位于进气管道32中，位于EGR管线498的出口处。对于内部EGR系统和低压EGR系统来说，阀506可以控制进气系统414和排气系统416之间的压力差，以便调节发动机组件410中的排气的再循环。在图7的布置中，通过调节进气管道14中的节流可以控制压力差。阀506也可以形成EGR控制阀，通过调节通过EGR管线498的排气流量，控制从低压EGR系统的排气再循环。
[0051]尽管在图6和7中没有示出，但应该懂得，替代性的发动机组件210、410也可以包括类似于图1中所示的旁通通道112和旁通阀114的EGR旁通布置。
[0052]在以上所述的每个布置中，内部EGR系统可以用作高压EGR系统，省去典型的高压EGR管线和冷却器，消除高压EGR冷却器污损的潜在可能。
【权利要求】
1.一种发动机组件，包括: 发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ； 排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道； 进气系统，包括与所述排气管道和所述进气端口连通的涡轮增压器； 阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合的排气阀提升机构、以及与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀；以及 排气再循环系统，包括EGR管线，该EGR管线在所述涡轮增压器和所述排气管道的出口之间的位置从所述排气管道延伸到所述进气系统，并且提供所述进气系统和所述排气系统之间的连通。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括背压控制阀，该背压控制阀在所述排气管道中，位于所述EGR管线和所述排气管道的出口之间的位置。
3.如权利要求2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述排气管道的出口处。
4.如权利要求2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述EGR管线的入口处。
5.如权利要求2所述的发动机组件，其中，所述排气系统包括柴油颗粒过滤器，该柴油颗粒过滤器位于所述排气管道中，在所述涡轮增压器和所述背压控制阀之间的位置。
6.如权利要求2所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括EGR控制阀，该EGR控制阀位于所述EGR管线的出口处并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之间的连通。
7.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述排气阀提升机构能够操作在第一模式和第二模式，所述第一模式包括所述排气阀在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时打开，所述第二模式包括所述排气阀提升机构在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时将所述排气阀保持在关闭位置。
8.如权利要求7所述的发动机组件，其中，所述阀系组件包括第二排气凸轮凸角，所述第二排气凸轮凸角限定与所述EGR提升区域旋转偏离的排气提升区域并且与所述排气阀提升机构接合。
9.如权利要求7所述的发动机组件，其中，在所述进气阀打开的所述第一模式发生期间，所述EGR提升区域提供所述排气阀的完全打开。
10.一种发动机组件,包括: 发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ； 与所述进气端口连通的进气系统； 排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道以及位于所述排气管道中的柴油颗粒过滤器； 阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合并且可以操作在第一模式和第二模式的排气阀提升机构、以及在所述第一模式期间与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀，在所述第二模式期间，当所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时，所述排气阀保持在关闭位置；以及 背压控制阀，所述背压控制阀位于所述柴油颗粒过滤器的下游并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之间的压力差并且控制从所述排气系统至所述进气系统的排气再循环。`
【文档编号】F01L1/00GK103511133SQ201310254651
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2012年6月25日
【发明者】M.A.冈萨雷斯德尔加多, C.迪恩 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司