专利名称：一种工程车用怠速提升结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机配件制造技术领域，特别是涉及一种用于工程发动机的怠速提升装置。
背景技术：
目前，机动车内部一般都安装有空调装置，空调装置由发动机带动工作。当发动机处于怠速状态时，即机动车停止时，发动机保持最低转速档不输出动力的状态。此时，发动机没有足够的动力提供给机动车内部的空调装置，这就需要安装在发动机上怠速提升结构来增加发动机怠速时的输出功率，以此来带动空调装置工作。随着工程车配置的不断提升，目前工程车内部都安装有空调装置，但是，目前市面上没有用在工程车发动机上的怠速提升机构，使得工程处发动机不再能满足现在工程车的使用要求，所以，急待开发一种用于工程车发动机的怠速提升机构。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装方便可调节的、用在工程车发动机上的怠速提升结构。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种工程车用怠速提升结构，其特征在于包括安装在发动机上的怠速提升阀、油门手柄和油门回位弹簧，所述怠速提升阀通过支架安装在发动机上，所述油门手柄通过铰轴安装在发动机上，所述怠速提升阀的阀顶与油门手柄的一端接触联接，所述油门手柄的另一端连接油门回位弹簧的一端，所述油门回位弹簧的另一端连接在发动机的喷油泵上。本实用新型还可以采用如下技术方案所述油门手柄包括固定部和阀体联接部，所述固定部和阀体联接部通过螺栓连接，固定部通过铰轴安装在发动机上，阀体联接与怠速提升阀的阀顶接触联接。本实用新型具有的优点和积极效果是由于本新型采用如上技术方案，即所述发动机上安装有怠速提升阀。发动机处于怠速状态时，怠速提升阀开启，并通过安装在发动机上的油门手柄驱动发动上的喷油泵，从而提高发动机在怠速状态下的输出功率，使得发动在怠速状态下可带动工程车内部的空调装置。油门手柄是由固定部和阀体联接部组成，固定部和阀体联接部靠螺栓固定，这样， 可便于整个怠速提升机构安装。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1、怠速提升阀；1-1、阀顶；2、油门手柄；2-1、固定部；2-2、阀体联接部；3、油门回位弹簧；4、支架；5、发动机；5-1、喷油泵。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1，一种工程车用怠速提升结构，包括怠速提升阀1、油门手柄2和油门回位弹簧3。所述怠速提升阀1为可在市面上购得的机械部件，怠速提升阀1通过支架4安装在发动机喷油泵5-1上。油门手柄2由固定部2-1和阀体联接部2-2组成，固定部2-1和阀体联接部2-2通过螺栓固定，安装时，将怠速提升阀1、油门手柄2和油门回位弹簧3的相对位置调整合适后，紧固用于连接油门手柄2的固定部2-1和阀体联接部2-2的螺栓，可便于整个机构安装和调整。怠速提升阀1的阀顶1-1与油门手柄2的阀体联接部2-2接触联接，油门手柄2的固定部2-1通过铰轴安装在发动机喷油泵5-1上，油门手柄2的固定部 2-1与回位弹簧3的一端连接，回位弹簧3的另一端连接发动机5的喷油泵5-1。工作原理当工程车的发动机处于怠速状态时，发动机上的怠速提升阀1通电工作，怠速提升阀1的阀顶1-1顶压油门手柄的阀体联接部2-2，通过杠杆原理，固定在发动机5上的油门手柄2的固定部2-1拉动与发动机5的喷油泵5-1连接的怠速螺栓，怠速螺栓驱动喷油泵5-1，从而使得怠速状态下的发动机5输出功率增加，以此为工程车内部的空调装置提供动力。
权利要求1.一种工程车用怠速提升结构，其特征在于包括安装在发动机上的怠速提升阀、油门手柄和油门回位弹簧，所述怠速提升阀通过支架安装在发动机上，所述油门手柄通过铰轴安装在发动机上，所述怠速提升阀的阀顶与油门手柄的一端接触联接，所述油门手柄的另一端连接油门回位弹簧的一端，所述油门回位弹簧的另一端连接在发动机的喷油泵上。
2.根据权利要求1所述的工程车用怠速提升结构，其特征在于所述油门手柄包括固定部和阀体联接部，所述固定部和阀体联接部通过螺栓连接，固定部通过铰轴安装在发动机上，阀体联接与怠速提升阀的阀顶接触联接。
专利摘要本实用新型涉及一种工程车用怠速提升结构，其特征在于包括安装在发动机上的怠速提升阀、油门手柄和油门回位弹簧，所述怠速提升阀通过支架安装在发动机上，所述油门手柄通过铰轴安装在发动机上，所述怠速提升阀的阀顶与油门手柄的一端接触联接，所述油门手柄的另一端连接油门回位弹簧的一端，所述油门回位弹簧的另一端连接在发动机的喷油泵上。本实用新型结构简单，便于安装，使得工程车发动机具有怠速提升功能。
文档编号F02D11/02GK201982185SQ20102063346
公开日2011年9月21日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者刘璇, 卢艳艳, 张秀森, 芮福利 申请人:天津雷沃动力股份有限公司