专利名称：一种发动机正时链条防脱链装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆技术领域，涉及ー种发动机正时链条防脱链装置。
背景技术：
汽车发动机工作过程中，在气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，并且每个步骤的时机都要与活塞的运动状态位置相配合，使进气和排气及活塞的升降相互协调，这就必须通过正时系统进行调节。正时系统在发动机曲轴的带动下将能量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸能正常吸气和排气，使新鮮的混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。 现有汽车正时系统通常是通过“正时皮帯”或“正时链条”来驱动发动机的配气机构，即通常说的带传动和链传动。采用带传动吋，由于正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的増加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带轮、正时皮带张紧器等都会发生磨损和老化，一般使用寿命都在4 8万公里，超过8万公里后使用成本将大大増加。因此近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动系统，链传动能克服带传动性能上的许多不足，同时具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多祥、维护少、使用寿命长等显著优点，链传动日益显示出了其广阔的市场应用前景。但是，采用链传动吋，现有汽车发动机在安装和更换正时链系附件的过程中，当正时链条松弛时，正时链条曲轴端由于重力作用会向下掉落，易造成曲轴端链条跑齿，导致正时错误，给安装过程带来了诸多不便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机正时链条防脱链装置，该装置能防止正时链条曲轴端下落，保证正时链条正吋。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机正时链条防脱链装置，该装置包括设置于所述的正时链条下方井能限制所述的正时链条向下移动的限位块，所述的限位块固定在所述的发动机主轴承盖上。通过在正时链条下方设置限位块，在安装和更换正时链系附件的过程中，当正时链条松弛吋，限位块能够限制正时链条曲轴端向下移动，保证正时链条正吋，使安装过程变得方便；当正时链条张紧时，限位块与正时链条之间不干渉，不影响正时链条的正常工作。另外，限位块直接固定在发动机主轴承盖上，不需增设其它的固定装置进行固定，因此具有结构紧凑的优点，有利于发动机的整体布局。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的限位块位于所述的正时链条的侧下方。本装置安装在发动机主轴承盖上，正时链条的下端部与曲轴正时齿轮相啮合，由于主轴承盖与发动机正时链条之间用于布置本装置的空间有限，因此，将限位块设置于正时链条的侧下方，使限位块位于曲轴正时齿轮重力方向ー侧，能増加用于布局本装置的空间，使在不改变主轴承盖原有设计尺寸的基础上，实现布置本装置，有利于主轴承盖尺寸的优量化设计。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的限位块包括工作部和定位部，所述的工作部具有一限位面，所述的限位面与所述的正时链条相対。工作部的限位面与正时链条相対，限制正时链条曲轴端向下移动。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的限位面呈弧形。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的限位面的内凹面与所述的正时链条相対。限位面设计为弧形，使限位面与正时链下端面平行，増加了限位块的限位作用面积，从而能很大程度上提升作用效果，并能更好地防止正时链条下落产生脱链。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的定位部定位在所述的发动机主轴 承盖上。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的定位部通过螺栓连接固定在所述的发动机主轴承盖上。螺栓固定方便对本发动机正时链条防脱链装置进行拆装、检修与跟换。在上述的发动机正时链条防脱链装置中，所述的定位部通过铆钉连接固定在所述的发动机主轴承盖上。与现有技术相比，本发动机正时链条防脱链装置具有以下优点I、本发动机正时链条防脱链装置通过在正时链条下方设置限位块，限制正时链条曲轴端向下移动，从而保证正时链条正时，使正时链系的安装和更换变得方便。2、本发动机正时链条防脱链装置的限位块设置于正时链条的侧下方，因此能在不改变主轴承盖原有设计尺寸的基础上进行本装置的布置，具有结构紧凑、安装方便的优点，有利于发动机的整体布局。3、限位块的限位面设计为弧形，通过增加限位面的作用面积以提升工作性能，很大程度上提高了本装置的可靠性。4、本发动机正时链条防脱链装置具有结构简单、可靠性高、安装方便等优点。
图I是本发动机正时链条防脱链装置的主视结构示意图。图2是图I中A-A的剖视结构示意图。图3是本发动机正时链条防脱链装置与主轴承盖的装配关系示意图。图4是本发动机正时链条防脱链装置与正时链条的装配关系示意图。图5是本发动机正时链条防脱链装置的组装图。图中，I、限位块；2、主轴承盖；3、正时链条；4、工作部；5、定位部；6、限位面；7、螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I、图2所示，本发动机正时链条3防脱链装置包括限位块1，限位块I包括エ作部4和定位部5。[0028]具体来说，如图3、图4、图5所示，限位块I设置在主轴承盖2上，且限位块I位于正时链条3下方，通常为了安装方便，设计限位块I位于正时链条3的侧下方，使限位块位于曲轴正时齿轮重力方向ー侧，从而在不改变主轴承盖2原有设计尺寸的基础上便能实现布置本装置，进而有利于发动机的整体布局。限位块I的工作部4具有一限位面6，该限位面6呈弧形且限位面6的内凹面与正时链条3相対，当正时链条3曲轴端在重量作用下产生下落吋，限位面6能够限制正时链条3曲轴端向下移动，从而保证正时链条3正吋。当正时链条3张紧吋，限位面6与正时链条3不干渉，不影响正时链条3工作。限位块I通过其定位部5固定在主轴承盖2上，定位部5可以采用螺栓7连接、铆钉连接等方式固定在发动机主轴承盖2上，但作为优选，本发动机正时链条3防脱链装置采用螺栓7连接的方式将限位块I的定位部5固定在主轴承盖2上，以便必要时对本装置进行拆装、检修与跟换。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了限位块I、工作部4、定位部5、限位面6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种发动机正时链条防脱链装置，其特征在干，该装置包括设置于所述的正时链条(3)下方井能限制所述的正时链条(3)向下移动的限位块(I)，所述的限位块⑴固定在所述的发动机主轴承盖(2)上。
2.根据权利要求I所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的限位块(I)位于所述的正时链条(3)的侧下方。
3.根据权利要求2所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的限位块(I)包括工作部(4)和定位部(5)，所述的工作部(4)具有一限位面出)，所述的限位面(6)与所述的正时链条(3)相対。
4.根据权利要求3所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的限位面(6)呈弧形。
5.根据权利要求4所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的限位面(6)的内凹面与所述的正时链条(3)相対。
6.根据权利要求3或4或5所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的定位部(5)定位在所述的发动机主轴承盖(2)上。
7.根据权利要求6所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的定位部(5)通过螺栓连接固定在所述的发动机主轴承盖(2)上。
8.根据权利要求6所述的发动机正时链条防脱链装置，其特征在于，所述的定位部(5)通过铆钉连接固定在所述的发动机主轴承盖(2)上。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机正时链条防脱链装置，属于车辆技术领域。它解决了现有发动机正时链条防脱链装置在安装和更换正时链系附件的过程中，易造成曲轴端链条跑齿、正时错误、安装不方便等技术问题。本发动机正时链条防脱链装置，该装置包括设置于所述的正时链条下方并能限制所述的正时链条向下移动的限位块，所述的限位块固定在所述的发动机主轴承盖上。本实用新型能防止正时链条曲轴端下落，保证正时链条正时，同时具有结构简单、可靠性高、安装方便等优点。
文档编号F01L1/348GK202391505SQ20112048001
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者刘岩, 卢本友, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司