专利名称：一种汽油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油机，特别涉及适用于微型客车(例如1.01^、1.21^等排量)后轮驱动的一种汽油机。
背景技术：
微型客车是一种在城乡结合部常见的用于运输和载客的车型。为了适应市场需求，针对微型客车会存在低成本要求，由此，必然会导致微型客车的汽油机难以兼顾到动力性和经济性。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种汽油机，能够兼顾动力性和经济性。本实用新型提供的一种汽油机，包括汽油机本体，由缸体和缸盖装配而成、并形成有汽缸；进气歧管，与所述汽缸的进气门连通；电子节气门，与所述进气歧管连通；进气凸轮轴，装设于所述汽油机本体、并控制所述进气门的开启及闭合；排气歧管，与所述汽缸的排气门连通；排气凸轮轴，装设于所述汽油机本体、并控制所述排气门的开启及闭合；VVT总成，于所述汽油机本体的外侧连接所述进气凸轮轴的一端；正时链，在所述VVT总成与所述排气凸轮轴之间实现链传动；正时罩壳，罩于所述VVT总成与所述正时链的外侧；0CV，一体成形于所述正时罩壳、并通过一体成形于所述正时罩壳的所述VVT油路控制所述VVT总成；EGR阀，装设在所述汽油机本体的冷却水路旁；EGR内置通路，设置于所述缸盖内、并将所述排气歧管与所述EGR阀连通；EGR外置管路，在所述汽油机本体外延伸、并将所述EGR阀与所述进气歧管连通。优选地，所述汽缸为4个。更优地4个所述汽缸之间的中心距为76mm、每个所述汽缸的缸径为70 70. 015mm。每个所述汽缸内的活塞行程为80. 8mm、活塞压缩高度为28. 4 28. 6mm。每个所述汽缸的压缩比为10。每个所述汽缸内的活塞在靠近所述缸盖的一侧所形成的燃烧室的容积为25. 74 26. 54cm3。所述缸盖的顶面进一步装配有覆盖所述缸盖和所述正时罩壳的缸盖罩、并与所述缸盖的顶面之间形成机油室；每个所述汽缸在靠近所述缸盖一侧的火花塞穿过所述机油室、并与固定于所述缸盖罩的外侧的点火线圈导通，且，每2个所述汽缸的火花塞共用一个点火线圈。每个所述汽缸的火花塞的外侧套接一火花塞导管。每个所述火花塞导管靠近所述缸盖罩的一端被油封圈密封。所述进气凸轮轴为双顶置凸轮轴。所述进气门的进气提前角为-14° 26°、进气滞后角为沈° 66°，所述排气门的排气提前角为49°、排气滞后角为7°。所述正时链被一张紧器张紧。所述EGR外置管路的长度为290 350mm。进一步包括机油泵，一体成型于所述正时罩壳、并与所述机油室连通；水泵，一体成型于所述正时罩壳，并与所述入水管座连通。如上可见，本实用新型所提供的汽油机由于具有VVT总成、OCV等构成的VVT系统，因而能够使汽油机在一定程度上提高动力性；由于还具有电子节气门，以及EGR阀、EGR内置通路、EGR外置管路等构成的EGR系统，因而还能够在一定程度上提高经济性。而且，正时罩壳一体成型有多个部件，从而能够减少零部件总数、减少装配工序、并降低了缸体和缸盖的铸造难度，进而通过集成化零部件设计降低了汽油机的成本、即进一步提升经济性；EGR外置管路的长度能够进一步确保废气的降温，能够允许进气歧管采用更为重量更轻、内壁更光滑的塑料材质，从而能够进一步提高进气效率、即进一步提升动力性。进一步地正时链被张紧器自动张紧，能够使得正时链免维护；点火线圈、火花塞导管等结构能够提高零部件布置的方便性以及简化缸盖内的机油室结构。
图1为本实用新型实施例中的汽油机的主视图；图2为本实用新型实施例中的汽油机的侧视图；图3为如图2中所示的A-A向剖视图；图4为本实用新型实施例中的汽油机的俯视图；图5为本实用新型实施例中的汽油机的VVT系统的示意图；图6为本实用新型实施例中的汽油机的正时链的示意图；图7为本实用新型实施例中的汽油机的正时罩壳的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。图1为本实用新型实施例中的汽油机的主视图。图2为本实用新型实施例中的汽油机的侧视图。图3为如图2中所示的A-A向剖视图。图4为本实用新型实施例中的汽油机的俯视图。如图1至图4所示、尤其参见图3，本实用新型实施例中的汽油机包括汽油机本体10。汽油机本体10由缸体11和缸盖12装配而成、并形成汽油机本体10内部的汽缸110。较佳地，对于汽油机本体10，本实用新型实施例提供了如下的优选方式汽缸110优选地为4个；[0046]4个汽缸110之间的中心距优选地为76mm ；每个汽缸110的缸径优选地为70 70. 015mm ；每个汽缸110内的活塞行程优选地为80. 8mm ；活塞压缩高度优选地为28. 4 28. 6mm ；每个汽缸110的压缩比优选地为10。每个汽缸110内的活塞在靠近缸盖12的一侧所形成的燃烧室的容积优选地为25. 74 26. 54cm3。缸筒、活塞等采用不分级的设计理念，降低了相关零部件分级带来的测量和库存成本。以及，缸体11底部的轴承孔由一体成型于缸体11的轴承座111和粉末冶金加工而成的轴承盖112拼接而成。这样，相比于传统的一体铸造多个轴承盖、并利用专用设备切割的方式相比，降低了机加工成本。除了上述的汽油机本体10之外，本实用新型实施例中的汽油机还包括进气系统、排气系统、VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)系统、EGR(Exhaust GasRecirculation,排气再循环)系统、点火系统等，下面分别予以说明。对于进气系统，请在参见图1至图4的同时再参见图5和图6，进气系统包括汽缸110的进气门、与进气门连通的进气歧管21、装设于汽油机本体10并控制进气门开启及闭合的进气凸轮轴22、以及与进气歧管连通21连通的电子节气门23。其中，由于进气门的位置和功能、以及进气凸轮轴22控制进气门的方式均为现有技术，因而为了简化视图而未在各视图中标注出进气门、并省略进气歧管21与进气门连通的相关结构以及进气凸轮轴22控制进气门的相关结构。可见，由于进气系统采用了可以由整车的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)所控制的电子节气门23，以使得进气控制更加精确，为实施启停技术和ESP (Electronic Stability Program，车身电子稳定系统)等先进技术的引入提供了技术保障。较佳地，对于进气系统，本发明实施例选用塑料材质的进气歧管21，相对于传统铸铝的进气歧管，塑料材质的进气歧管21的重量更轻、气道更光滑，从而还进一步地能够提高进气效率。以及，进气凸轮轴22可以选用双顶置凸轮轴。对于排气系统，请在参见图1和图2以及图3的同时再参见图6，排气系统包括汽缸Iio的排气门、与排气门连通的排气歧管31、以及装设于汽油机本体10并控制排气门开启及闭合的排气凸轮轴32。其中，由于排气门的位置和功能、以及进气凸轮轴22控制进气门的方式均为现有技术，因而为了简化视图而未在各视图中标注出排气门、并省略排气歧管31与排气门连通的相关结构以及排气凸轮轴32控制排气门的相关结构。对于VVT系统，请在参见图1至图4的同时再参见图5和图6，VVT系统包括于汽油机本体10外侧连接进气凸轮轴22的一端的VVT总成41、在VVT总成41与排气凸轮轴32之间实现链传动(VVT总成41以及排气凸轮轴32具有相互对齐的链轮)的正时链42、罩于VVT总成41与正时链42外侧的正时罩壳40、一体成形于正时罩壳40的VVT油路、以及一体成形于正时罩壳40并通过VVT油路控制VVT总成41的0CV(油压控制阀)43。其中，由于VVT油路的位置和功能、以及OCV 43控制VVT总成41的原理均为现有技术，因而
6为了简化视图而未在各视图中示出VVT油路及其连通OCV 43和VVT总成41的相关结构。可见，由于本实用新型实施例中的汽油机装设有VVT系统，因而能够使汽油机在一定程度上提高动力性。较佳地，对于VVT系统，本发明实施例提供了如下的优选方式以VVT系统所控制的进气门的进气提前角为-14° 沈°、进气门的进气滞后角为26° 66°、排气门的排气提前角为49°、排气滞后角为7°，这样，就能够为汽油机的电喷匹配提供了自由度。对于中低速运行工况来说，进气门的提前开启能够减小进气阻力和防止废气倒流、并增加进气量，从而提升汽油机的性能；对于高速运行工况来说，进气门推迟开启能够利用进气惯量增加进气量，从而提升汽油机的性能。正时链42被一张紧器44张紧，具体如图6中所示，正时链42封闭环绕在VVT总成41、排气凸轮轴32、以及一调节曲轴45的外侧，用以实现在VVT总成41与排气凸轮轴32之间的链传动；在排气凸轮轴32的一侧，有一正时链导板46支撑于正时链42的外侧；而在VVT总成41的一侧，半液压结构且内置有弹簧的张紧器44利用一张紧臂47支撑于正时链42的外侧，从而实现对正时链42的张紧。这样，利用张紧器44的弹簧追随性和油压控制能够弥补正时链42由于磨损拉长造成的张力衰减，而且，由于张紧器44的张紧效果仅需要弹簧以及对油压的控制，因而就无需人工维修，从而能够降低使用过程中的维修成本。另外，如图7所示，机油泵14、以及与汽油机本体10所具有的冷却水路连通的水泵15也可一体成型于正时罩壳40。这样，由于正时罩壳40 —体成型有多个部件，从而能够减少零部件总数、减少装配工序、并降低了缸体U和缸盖12的铸造难度，进而通过集成化零部件设计降低了汽油机的成本、即进一步提升经济性。对于EGR系统，请在参见图1至图4时尤其关注图1和图4，EGR系统包括装设在冷却水路旁(缸盖12—体成型有冷却水路的出水管座、因而此处所述的冷却水路旁可以是出水管座处)的EGR阀51、利用机加工方式设置于缸盖12内并将排气歧管31与EGR阀连通的EGR内置通路(各视图中均未示出)、以及在汽油机本体10外延伸并将EGR阀51与进气歧管21连通的EGR外置管路52。这样，即可由EGR内置通路将排气歧管31内的废气引入至EGR阀51，废气在EGR阀51受到出水管座处的冷却后，再由EGR外置管路52导入至进气歧管21、并与新鲜空气混合吸入气缸。可见，由于本实用新型实施例中的汽油机装设有EGR系统，从而能够改善汽缸内的燃烧效果、并提高汽油机的燃油经济性，还能够降低NOx排放。实际应用，优选地在发动机转速在1200rpm至4000rpm、负荷为30% 50%的工况范围内利用EGR系统导入废气。另外，如果进气系统采用如前所述的塑料材质的进气歧管21，则EGR外置管路52的优选地为290 350mm，这样可以使得通过EGR阀51的废气再度降温48 60°C、以避免废气温度过高而灼伤塑料材质的进气歧管21。对于点火系统，请在参见图1至图4的同时尤其关注图3，点火系统包括火花塞61、点火线圈62、火花塞导管63、以及油封圈64。其中缸盖12的顶面进一步装配有覆盖缸盖12和正时罩壳40的缸盖罩13、缸盖罩13与缸盖12的顶面之间形成与前述机油泵14连通的机油室120 ；每个汽缸110在靠近缸盖12 一侧的火花塞61穿过机油室120、并与固定于缸盖罩13的外侧的点火线圈62导通，且，每2个汽缸110的火花塞61共用一个点火线圈62。这样，可以简化点火系统的安装结构。[0070]由于每个汽缸110的火花塞61穿过机油室120，因此，为了将火花塞61与机油室120隔离，每个汽缸110的火花塞61的外侧还分别套接一火花塞导管63，这样，可以免去在缸盖12形成专用于隔离火花塞61的结构，从而能够降低缸盖12的铸造难度和加工成本。而且，每个火花塞导管63靠近缸盖罩13的一端被油封圈64密封。若本实用新型实施例中的汽油机同时采用各部分的优选方案，则该汽油机的升功率能够达到55KW/L、且工作区域的比油耗降低4 5%。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种汽油机，其特征在于，至少包括汽油机本体，由缸体和缸盖装配而成、并形成有汽缸；进气歧管，与所述汽缸的进气门连通；电子节气门，与所述进气歧管连通；进气凸轮轴，装设于所述汽油机本体、并控制所述进气门的开启及闭合；排气歧管，与所述汽缸的排气门连通；排气凸轮轴，装设于所述汽油机本体、并控制所述排气门的开启及闭合；VVT总成，于所述汽油机本体的外侧连接所述进气凸轮轴的一端；正时链，在所述WT总成与所述排气凸轮轴之间实现链传动；正时罩壳，罩于所述WT总成与所述正时链的外侧；0CV，一体成形于所述正时罩壳、并通过一体成形于所述正时罩壳的所述VVT油路控制所述VVT总成；EGR阀，装设在所述汽油机本体的冷却水路旁；EGR内置通路，设置于所述缸盖内、并将所述排气歧管与所述EGR阀连通；EGR外置管路，在所述汽油机本体外延伸、并将所述EGR阀与所述进气歧管连通。
2.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，所述汽缸为4个。
3.根据权利要求2所述的汽油机，其特征在于，4个所述汽缸之间的中心距为76mm、每个所述汽缸的缸径为70 70. 015mm。
4.根据权利要求2所述的汽油机，其特征在于，每个所述汽缸内的活塞行程为80.8mm、活塞压缩高度为28. 4 28. 6mm。
5.根据权利要求4所述的汽油机，其特征在于，每个所述汽缸的压缩比为10。
6.根据权利要求5所述的汽油机，其特征在于，每个所述汽缸内的活塞在靠近所述缸盖的一侧所形成的燃烧室的容积为25. 74 26. 54cm30
7.根据权利要求6所述的汽油机，其特征在于，所述缸盖的顶面进一步装配有覆盖所述缸盖和所述正时罩壳的缸盖罩、并与所述缸盖的顶面之间形成机油室；每个所述汽缸在靠近所述缸盖一侧的火花塞穿过所述机油室、并与固定于所述缸盖罩的外侧的点火线圈导通，且，每2个所述汽缸的火花塞共用一个点火线圈。
8.根据权利要求7所述的汽油机，其特征在于，每个所述汽缸的火花塞的外侧套接一火花塞导管。
9.根据权利要求8所述的汽油机，其特征在于，每个所述火花塞导管靠近所述缸盖罩的一端被油封圈密封。
10.根据权利要求2所述的汽油机，其特征在于，所述进气凸轮轴为双顶置凸轮轴。
11.根据权利要求2所述的汽油机，其特征在于，所述进气门的进气提前角为-14° 、进气滞后角为沈° 66°，所述排气门的排气提前角为49°、排气滞后角为7°。
12.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，所述正时链被一张紧器张紧。
13.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，所述EGR外置管路的长度为290 350mmo
14.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于，进一步包括机油泵，一体成型于所述正时罩壳、并与所述机油室连通；水泵，一体成型于所述正时罩壳，并与所述入水管座连通。
专利摘要本实用新型提供了一种汽油机。本实用新型所提供的汽油机由于具有VVT总成、OCV等构成的VVT系统，因而能够使汽油机在一定程度上提高动力性；由于还具有电子节气门，以及EGR阀、EGR内置通路、EGR外置管路等构成的EGR系统，因而还能够在一定程度上提高经济性。从而，本实用新型所提供的汽油机即可兼顾动力性和经济性。而且，正时罩壳一体成型有多个部件，从而能够减少零部件总数、减少装配工序、并降低缸体和缸盖的铸造难度，进而通过集成化零部件设计进一步提升经济性；EGR外置管路的长度能够进一步确保废气的降温，能够允许进气歧管采用更为重量更轻、内壁更光滑的塑料材质，从而能够进一步提升动力性。
文档编号F02M25/07GK202325847SQ20112050763
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者任莉娅, 昝磊, 林华, 王际君 申请人:一汽海马动力有限公司, 海马商务汽车有限公司, 海马轿车有限公司