专利名称：一种风能电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车，特别是一种风能电动车，属于新能源动力车设计与制造技术领域。
背景技术：
能源危机和环境危机是当今世界的焦点问题，也是制约人类发展的原因之一。中国是世界上人口最多、地域较广、经济增长较快的发展中国家，能源的使用和环境保护问题尤为重要与紧迫，已成为举国关心，举世瞩目的大事。随着社会生产力以及人民物质生活水平的提高，私家汽车数量正以惊人的速度递增，而作为主要动力能源的化石燃料却在迅速减少，价格猛增。就目前而言，电动汽车、电动自行车都无一例外地使用储能电池进行供电，行驶额定公里数后，必须对电池进行充电。然而受现有电池技术的限制，蓄电池的容量难于突破，因而无法提供与化石燃料等同的长时间、长距离电能，从而限制了电动车的发展。因此有必要对现有技术加以改进。
发明内容
为解决现有电动车因受电池容量限制，而导致行驶里程较短，进而限制电动车发展等问题，本发明提供一种风能电动车。本发明通过下列技术方案完成一种风能电动车，包括其上设电动机和蓄电池的车体，其特征在于车体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，设于风轮外侧的导风板，设于风轮与导风板之间的风仓，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连，以便通过蓄电池提供车辆启动过程中的电能，再通过导风板将气流引至风仓内，以推动风轮转动，进而带动发电机发电而向电动机供电，以提供车辆行驶电能，同时又对蓄电池充电，以储备电能。所述导风板设为两块，分别通过其内侧的转轴固定在车体左右两侧，每一导风板与动力缸相连，以便需要发电时，通过动力缸带动导风板绕转轴摆动，从而使导风板前端摆至车体侧的外部而开启进风口，从而进行风能发电；不需要发电时，通过动力缸带动导风板绕转轴摆回，而使导风板前端摆至车体侧的内部，从而关闭进风口，进而停止发电。所述导风板均包括前端的竖直板和后端的弧形板，其中一导风板设为短导风板，另一导风板设为长导风板，短导风板后端弧形板的弧度小，长导风板后端弧形板的弧度大，两弧形板的端部形成前后错位的敞口，以便风自车体两侧进入风仓后，在短导风板的导流作用下形成回流而驱动风轮转动，同时在长导风板的导流作用下直接驱动风轮转动。所述风轮位于风仓中部，并分别设为上、下两个风轮，发电机设于上、下两个风轮之间，且发电机与上、下两风轮同轴，以便风轮转动时带动发电机同步转动，从而使发电机发电。所述风轮包括对称设置的三片弧形或半圆形叶片，各叶片的凹面或凸面方向一致，各叶片的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板上，上、下圆形平板的中部为轴，轴的上、下端分别通过轴承及轴承座固定在车体上，以便进入的风作用在叶片凹面，而驱动风轮转动，从而带动发电机发电。 所述上风轮的叶片与下风轮的叶片错位设置，以便有效利用风能驱动上下风轮转动，以连续提供发电机高速旋转的动力，进而提供车辆行驶的电能。本发明具有下列优点和效果采用上述方案，可方便地通过蓄电池提供车辆启动过程中的电能，再通过导风板将车辆行驶中的风引至风仓内，以推动风轮转动，进而带动发电机发电而向电动机供电，以提供车辆行驶电能，同时又对蓄电池充电，以储备电能。不仅提高了车辆的行驶里程，而且只要车辆行驶既可将风能转换为电能，从而提供车辆行驶动力，同时不排放任何污染物，既清洁又环保，不再消耗化石燃料，实为一理想的无碳风能电动车。
图I为本发明之结构示意 图2为图I的A-A视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步描述。如图I、图2，本发明提供的风能电动车，包括其上设电动机19和蓄电池20，其底部带车轮I的车体2，车体2上设有风能发电机构，该风能发电机构包括上风轮8、下风轮3，设于上、下风轮8、3之间并与风轮轴11同轴的发电机6，设于上、下风轮8、3左侧和右侧的导风板4、15，设于上、下风轮8、3与左、右导风板4、15之间的风仓7,发电机6通过导线分别与车体2上的电动机19和蓄电池20相连，以便通过蓄电池20提供车辆启动过程中的电能，再通过左、右导风板4、15将气流引至风仓7内，以推动上、下风轮8、3转动，进而带动发电机6发电而向电动机19供电，以提供车辆行驶电能，同时又对蓄电池20充电，以储备电能；所述左、右导风板4、15分别通过其内侧的转轴5、16固定在车体2左右两侧，左、右导风板4、15分别与动力缸18相连，以便需要发电时，通过动力缸18带动左、右导风板4、15绕各自的转轴4、16摆动，从而使左、右导风板4、16的前端摆至车体2两侧的外部而开启进风口 21，从而进行风能发电；不需要发电时，通过动力缸18带动左、右导风板4、15绕各自的转轴5、16摆回，而使左、右导风板4、15前端摆至车体2两侧的内部，从而关闭进风口 21，进而停止发电；所述左、右导风板4、15均包括前端的竖直板22和后端的弧形板，其中左导风板4设为短导风板，右导风板15设为长导风板，左导风板4后端弧形板23的弧度小，右导风板15后端弧形板24的弧度大，两弧形板23、24的端部形成前后错位的敞口 25，以便风自车体2两侧的进风口 21进入风仓7后，在左导风板4的导流作用下形成回流而驱动风轮
3、8按顺时针方向转动，同时在右导风板15的导流作用下直接驱动风轮3、8按顺时针方向转动，如图2 ;所述上、下风轮3、8位于风仓7中部，各风轮包括对称设置的三片半圆形叶片13，各叶片13的凹面方向一致，各叶片13的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板12、14上，上、下圆形平板12、14的中部为轴11，轴11的上、下端分别通过轴承及轴承座10、17固定在车体2上，以便进入的风作用在叶片13凹面，而驱动风轮3、8按顺时针方向转动，从而带动发电机6发电；上风轮8的叶片与下风轮3的叶片错位设置，以便有效利用风能驱动上下风轮8、3按顺时针方向转动，以连续提 供发电机6高速旋转的动力，进而提供车辆行驶的电能。
权利要求
1.一种风能电动车，包括其上设电动机和蓄电池的车体，其特征在于车体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，设于风轮外侧的导风板，设于风轮与导风板之间的风仓，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连。
2.根据权利要求I所述的风能电动车，其特征在于所述导风板设为两块，分别通过其内侧的转轴固定在车体左右两侧，每一导风板与动力缸相连。
3.根据权利要求I所述的风能电动车，其特征在于所述导风板均包括前端的竖直板和后端的弧形板，其中一导风板设为短导风板，另一导风板设为长导风板，短导风板后端弧形板的弧度小，长导风板后端弧形板的弧度大，两弧形板的端部形成前后错位的敞口。
4.根据权利要求I所述的风能电动车，其特征在于所述风轮位于风仓中部，并分别设为上、下两个风轮，发电机设于上、下两个风轮之间，且发电机与上、下两风轮同轴。
5.根据权利要求I所述的风能电动车，其特征在于所述风轮包括对称设置的三片弧形或半圆形叶片，各叶片的凹面或凸面方向一致，各叶片的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板上，上、下圆形平板的中部为轴，轴的上、下端分别通过轴承及轴承座固定在车体上。
6.根据权利要求4所述的风能电动车，其特征在于所述上风轮的叶片与下风轮的叶片错位设置。
全文摘要
本发明提供一种风能电动车，包括其上设电动机和蓄电池的车体，其特征在于车体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，设于风轮外侧的导风板，设于风轮与导风板之间的风仓，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连。可方便地通过蓄电池提供车辆启动过程中的电能，再通过导风板将车辆行驶中的风引至风仓内，以推动风轮转动，进而带动发电机发电而向电动机供电，以提供车辆行驶电能，同时又对蓄电池充电，以储备电能。不仅提高了车辆的行驶里程，而且只要车辆行驶既可将风能转换为电能，从而提供车辆行驶动力，同时不排放任何污染物，既清洁又环保，不再消耗化石燃料。
文档编号F03D3/06GK102635512SQ201210134378
公开日2012年8月15日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者姚宜吾, 姚智 申请人:姚宜吾