专利名称：排气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于内燃机、特别是机动车的内燃机的排气系统。
背景技术：
排气系统通常包括至少一个排气道，该排气道具有至少一个引导废气的排气管。相应的排气道用来排出内燃机的燃烧室中产生的废气。根据内燃机的规格，排气系统包括单个排气道或者例如在V型发动机的情况下包括至少两个排气道。在相应的排气道中通常布置有废气处理装置，例如催化剂、颗粒过滤器、SCR系统和消声器，这些装置通过排气管相互连接。排气道通常包括位于输入侧上的排气歧管，同时在端部处布置有被称为“排气装置”的尾管。这些端部部件也可以与排气管连接。就消声器来说，分为无源消声器和有源消声器。无源消声器通过谐振、反射、膨胀和/或吸收作用来减弱在废气中传递的空气噪声。与之相反，有源消声器采用有源噪声控制或抗噪声进行操作，这借助于相应的声电转换器通常为扬声器来实现。也可以采用有源消声器和无源消声器的组合。在这方面，尤其应该避免有源消声器仅采用抗噪声设计来操作。然而，在本发明中，有源消声器应该任选能够还包括无源消声器的性能和/或部件，例如至少一个谐振、反射、膨胀和/或吸收腔室。有源消声器可以具有消声器外壳和布置在消声器外壳中的至少一个声电转换器以及至少一个连接管。消声器外壳可以通过连接管与排气管流体连接。这样，消声器外壳旁通连接至排气道，因此废气不会流经消声器外壳。通过连接管形成的在消声器外壳和排气管之间的流体连通确保了用于空气噪声的声学连接，因此在废气中传播的噪声不会在消声器外壳的方向上传播，而由声电转换器产生出的噪声可以传播到排气管中。在消声器外壳和排气管之间的物理距离也是通过连接管实现的，因此能够降低转换器的热负荷。然而，据发现，在排气管中传送的热废气仍然会导致转换器的高的热负荷。首先，热废气会进入连接管并且通过扩散过程到达转换器。其次，废气会加热排气管，因此热量会通过热传导借助连接管从排气管传递给消声器外壳。最后，热辐射也会通过连接管从废气或排气管扩散到转换器。为了降低转换器以及布置在消声器外壳中的有源消声器的电子元件的热负荷，原则上可以在消声器外壳和排气管之间为连接管配备冷却器部分。这样，因为热量通过冷却器部分向外散发，所以连接管能够被冷却。例如，连接管可以在冷却器部分中具有向外伸出的冷却肋片。同样可以想到设置冷却套管，冷却剂通过该冷却套管在冷却器部分中流动。例如，该冷却套管可以与装备有排气系统的内燃机的冷却回路流体连通。
发明内容
本发明考虑了这样的问题，S卩，提出了用于在开始部分提及的那种排气系统的改进实施方式或至少不同的实施方式，这尤其降低了转换器的热负荷。本发明基于这样的总体构思，S卩，借助于至少一个突入连接管横截面的内部冷却肋片增大连接管的热质量，这样的结果是使排气管以时间延迟和/或阻尼的方式把热量传递给消声器外壳。通过这种方式可以降低转换器的热负荷。在消声器外壳中的转换器和任意其它电子部件的热负荷降低还使得能够将有源消声器布置在更上游的位置，比之前更靠近内燃机。靠近发动机布置对于某些要求而言是有利的。根据一个优选的实施方式，在连接管的冷却器部分可设置有至少一个内部冷却肋片，从而在冷却器部分的各个内部冷却肋片从冷却器部分的冷却器壁向内突出到连接管或冷却器部分的横截面中。在冷却器部分的各个内部冷却肋片的定位意味着传递到各个内部冷却肋片的热量可以从各个内部冷却肋片消散至冷却器部分的冷却器壁。冷却器壁沿着周向环绕着连接管横截面，并通过冷却器部分可能配备的冷却系统散热。在这方面，各个内部冷却肋片的冷却可以通过在冷却器部分的各个内部冷却肋片的定位来实现，其提高了转换器的热保护效率。在这种情况下，每个内部冷却肋片对增加冷却器部分的热质量的贡献也尤为重要。根据另一个优选实施方式，上述冷却器部分可以为管状体，它与连接管分开并且例如通过焊接连接或凸缘连接按照合适的方式安装在连接管中。由此尤其可以用与连接管不同的材料制备冷却器部分。例如，连接管可以用铁合金或钢合金生产出，而冷却器部分的管状体用具有更好的导热性的轻质金属合金制备。另外，冷却器部分的单独管状体允许采用这样的实施方式，其中连接管在冷却器部分的两侧上用不同材料制备。连接管因此从冷却器部分到排气管，例如可以用金属材料制备，而从冷却器部分到消声器外壳可以用塑料制备。根据另一个优选的实施方式，在连接管的帮助下为空气噪声建立的声音耦合路径可以按照不渗透热辐射的方式配置。按照这种方式，排气管中的废气流或排气管发出的热辐射不会直接通过连接管抵达转换器。按照这种方式，可以显著降低由热辐射导致的转换器的热负荷。根据这种实施方式的第一种一般改进，建议连接管可以按照使排气管通过连接管到消声器外壳没有直的、连续的辐射路径的方式弯曲。因此可避免通过热辐射对转换器的直接加热。为此，连接管可以具有，例如90°弯曲或者S型弯曲的形状。根据第二种一般改进，建议至少有一个内部冷却肋片设置在连接管的横截面上，从而空气噪声仍可以通过连接管，并且按照不透明的方式沿着与冷却器部分的纵向中心轴线平行的观看方向阻断冷却器部分的横截面。在各个内部冷却肋片的帮助下，同样也有效的阻断了热辐射通过连接管的通路，而空气噪声通过连接管的传播基本未受妨碍。因此也可以显著减小转换器的热负荷。对该至少一个内部冷却肋片的使用是为了阻拦连接管横截面使之不透明，并可渗透空气噪声，这使得使用直的连接管成为可能，这可以以具有成本效益的方式实现，且是相应优先的选择。大体上，这里提出的各种替代改进也可以互相结合，所以提供了弯曲的连接管，其横截面可用至少一个内部冷却肋片封闭，使其在观看方向上不透明。各个内部冷却肋片可以优选地使用具有高热导率和耐热性的金属片主体。优选地，也可以采用多个这种内部冷却肋片，令它们从连接管的管壁或从前述的冷却器部分的冷却器壁上向内突出。对多个内部冷却肋片的使用允许对内部冷却肋片进行配置从而让它们不会显著妨碍空气噪声沿着声音传播路径的传播。除了采用每个都由管壁或冷却器壁向内突入的多个内部冷却肋片，内部冷却肋片也可以采用穿孔金属片。这样的穿孔金属片可以优选设置为阻断连接管或冷却器部分的横截面方式，令热辐射无法通过。例如，穿孔金属片上的孔可以通过将凸起去掉来形成，所述凸起优选按照沿着观看方向阻挡着相关开口的方式形成。。根据一个优选的实施方式，各个内部冷却肋片可以是配置为与纵向中间轴线成一个角度设置的叶片。这些叶片也可以被称为用来让流体从中流过的管中的引导叶片，这与此处的连接管的情况不一样，这些叶片具有相对较低的声阻，因此这些叶片只是稍微地阻
碍声音传播路径。根据优选的实施方式，多个内部冷却肋片可以按照星形方式布置，结果是内部冷却肋片与声音传播路径的相互作用形成旋转对称。按照星形方式布置的冷却肋片可以布置为它们自由竖立在径向内侧上，从而它们不会相互接触。可选的是，按照星形方式布置的内部冷却肋片同样可以在共同中心处压靠在彼此上。自由竖立布置避免了由热引起的应力。然而，共同中心使得冷却肋片能够实现为能够作为单独部件插入到相应横截面中的组件。如果按照星形方式布置的内部冷却肋片构成为叶片，则内部冷却肋片的布置可以构成为静态混合器，尤其按照漩流产生器的形式构成。因为废气不会流经连接管，所以不会产生混合或漩流，但是在内部冷却肋片的区域中的相应横截面存在不透明阻断，并且具有打开的并且在很大程度上不受阻碍的声音传播路径。根据另一个优选实施方式，各个内部冷却肋片可以在连接管或冷却器部分的纵向方向上并且在圆周方向上至少沿着冷却器壁延伸。声音传播路径因此遵循着弯曲路径，这对于声音传播形成微不足道的障碍物，但是对于直的热辐射而言形成不可逾越的障碍物。在另一个实施方式中，多个内部冷却肋片可以配置为直的叶片，这些叶片互相平行。特别是内部冷却肋片可以设计为叶片格栅。根据另一个采用了多个内部冷却肋片工作的优选实施方式，一个内部冷却肋片的前缘可以与相邻内部冷却肋片的前缘在观看方向上重叠或是在观看方向上对齐。通过这种方式，可以通过一种特别简单的方式让单个的内部冷却肋片每个都在观看方向遮挡一部分连接管或冷却器部分的横截面，这样所有内部冷却肋片一起在观看方向上阻断了整个横截面使其不透明，而与此同时，在相邻的内部冷却肋片之间存在足够的空隙或间隔，使得空气传播噪声在很大程度上不受阻碍地通过。代替多个内部冷却肋片的不透明设置，在另一个实施方式中，多个内部冷却肋片可以直着延伸，平行于连接管的纵向中心轴线或平行于冷却器部分的纵向中心轴线。这种内部冷却肋片的设置对于热辐射基本上是渗透的，但仍可以相当高效地吸收热量，其保护有源消声器的对热敏感的组件。同时，在这个实施方式中，内部冷却肋片的设置可以促进空气噪声的传播，其提高了有源消声器的效率。根据另一个优选实施方式，上述的冷却器部分可以具有多个外部冷却肋片，其从冷却器部分的冷却器壁向外突出。这种方式可以显著增大用于散热的冷却器部分的表面积，从而改善至连接管环境中的热量散发。根据一个有利的改进，外部冷却肋片可以与冷却器部分的纵向中心轴线平行对并排列成星形或互相平行。星形设置改善了散热。而平行设置简化了将具有外部冷却肋片的冷却器部分作为整体组件尤其作为铸件的制备。根据另一个优选的实施方式，也可以提供一个冷却气流生成器，其产生了从外部施加到冷却器部分上的冷却气流。以这种方式，冷却器部分是主动冷却的，也就是依靠专门为这个目的生成的冷却气流。可选地，原则上冷却器部分可以装配一个冷却套管，套管连接在内有冷却剂，优选是冷却液循环流动的冷却回路上。例如，这样一个冷却回路可以耦合至内燃机的冷却回路。根据另一个优选实施方式，各个内部冷却肋片可以配置为中空体，且冷却剂，优选是一种冷却液，可以从中流过。各个内部冷却肋片通过冷却器部分的冷却器壁连接在内有冷却剂循环流动的冷却回路上。这个冷却回路特别是可以耦合至内燃机的冷却回路。此夕卜，原则上可以把利用冷却剂主动冷却的内部冷却肋片与前述的用于冷却冷却器部分的冷
却套管结合起来。根据另一个优选实施方式，各个内部冷却肋片可以在连接管的管壁或冷却器部分的冷却器壁上整体形成。整体构造可以让有源消声器和排气系统的制造更容易。特别是，整体构造使得上述的管状体更容易实现为整体铸件。此外或可选地，上述的冷却器部分的外部冷却肋片可以在所述的冷却器壁上整体形成，这也可以让更具成本效益的以铸件方式更容易进行。特别是冷却器部分可以按照整体管状体的形式实现，这可以整体包括至少一个内部冷却肋片，而视情况也可以是外部冷却肋片。本发明的进一步重要特征和优点可在附图和使用这些附图的相关
中找到。不言而喻，上述特征以及下面将会继续解释的特征的使用范围不仅限于每个案例中的特定组合，也可以在不脱离本发明范围的情况下在其他组合中或单独使用。本发明优选的示例性实施方式在附图中示出并在下面的描述中得到进一步的详细说明，其中相同的附图标记指的是相同或相似或功能相同的组件。
附图中，图1示意性示出了在有源消声器区域的排气系统的高度简化原理图；图2示意性示出了图1纵向切割的冷却器部分的视图；图3示意性示出了图1的不同的实施方式；图4示意性示出了图3的进一步实施方式；图5示意性示出了高度简化的穿过冷却器部分的纵切面；图6示意性示出了冷却器部分的横截面；图7示意性示出了图6中冷却器部分的等距视图；图8示意性示出了图6中冷却器部分的侧视图；图9示意性示出了不同的实施方式中图6中冷却器部分的横截面；图10示意性示出了图9中冷却器部分的等距视图；图11示意性示出了图9中冷却器部分的侧视图；图12示意性示出了另一个实施方式中，排气系统在冷却器部分所在区域的高度简化的纵切面；图13示意性示出了在进一步的实施方式中图12的纵切面；图14示意性示出了另一种冷却器部分的横截面；图15示意性示出了一种改进冷却器部分的横截面；图16示意性示出了又一种冷却器部分的横截面。
具体实施例方式根据图1到4，在这里只是部分示出的排气系统1，其用于排放内燃机、优选机动车内燃机中的废气，该系统包括至少一条排气道2，排气道2至少具有一条引导废气的排气管3由箭头表示排气管3中的废气流，在图1和2中标注为4。排气系统I包括至少一个有源消声器5。有源消声器5具有消声器外壳6和至少一个设置在消声器外壳6中的声电转换器7。另外，提供了连接管8，通过该连接管消声器5与排气管3声学连接。为了这个目的，连接管8流体连接消声器外壳6和排气管3。为此，连接管8限定了声音传播路径9，其由箭头表示，在连接管8中形成，并允许空气噪声的传播。在图1到4中，显示出压力脉冲10，它代表空气噪声沿着声音传播路径9从转换器7向着排气管3方向的传播。这些压力脉冲10相对于在废气流4中运送的所要缓解的噪声压力脉冲发生相移。在排气系统I所示的优选实施例中，连接管8包括冷却器部分11，其布置在连接管8中的消声器外壳6和排气管3之间。在另一个实施方式中，这样的冷却器部分11原则上是可省去的。根据图1到16，冷却器部分11包括冷却器壁12，冷却器壁12在周向完全包围排气管8的横截面13和/或冷却器部分11的横截面13。进一步地，冷却器部分11具有直的结构，并相应的具有直的纵向中心轴线14，在图1和2中示出的优选实施方式中，这条线与连接管8的纵向中心轴线15 —致，在这个实施方式中连接管8是直的。根据一个优选的实施方式，声音传播路径9可以不让热辐射16透过，在图2和5中热辐射用箭头指示，从排气管3中的废气或废气流4中发出。因此可以显著减少通过热辐射16的转换器7热负荷。在图3和4所示的特别简单的情况下，声音传播路径9可以设计为不让热辐射16透过，其中连接管9是弯曲的从而令排气管3经连接管8到消声器外壳6没有一条不受阻碍的直线连接路径。例如，图3示出了在排气管3和消声器外壳6之间具有90°的弯曲部25的连接管8，这样的弯曲可以阻止热辐射从排气管3到消声器外壳6的直线传播。图4示出的变体中连接管8具有S形的弯管26或S形管26或S外形26，它同样可以阻止热辐射从排气管3到消声器外壳6的直线传播。与此相反，图1和2中所示的实施方式中采用了直连接管8。但下面所描述的特征原则上也适用于弯曲的连接管8。为了减少排气管3沿着声音传播路径9传递给消声器外壳6的热量,在连接管8或冷却器部分11的横截面13中采用了多个内部冷却肋片17，这些冷却肋片在连接管8或该情况下的冷却器部分11中的设置方式可以使内部冷却肋片17的设置不妨碍空气噪声通过。根据本发明的减少直连接管8中的热辐射的构思，内部冷却肋片17任选地也可以按照以下方式布置排列，即，它们可以封闭冷却器部分11的横截面13，使其在与冷却器部分11的纵向中心轴线14平行的观看方向18上不透明。虽然这里示出的示例性实施方式中采用了多个内部冷却肋片17，但只用一个单独的内部冷却肋片17的实施方式原则上也是可行的。横截面13原则上也可以用单独的内部冷却肋片17阻挡使其不透明。内部冷却肋片17可以方便地由金属材料制造。例如，它们可以是金属片主体。内部冷却肋片17从冷却器壁12向内突出，并进入横截面13。在图2和图6至13的实施方式中，内部冷却肋片17都配置为叶片，这些叶片与纵向中心轴线14成一个角度设置。根据图6到11的实施方式，内部冷却肋片17最好排列为星形，其中各个内部冷却肋片17可以在共同中心处在径向内侧上压靠在彼此上。同样可以布置内部冷却肋片17，从而它们自由竖立在径向内侧上并且不会相互接触。在图6到11的实施方式中，内部冷却肋片17按照具有涡流生成器的结构设置。内部冷却肋片17通常也可以按照静态混合器的方式设置。图2、12和13示出的实施方式中，内部冷却肋片17设计为直的彼此平行的叶片。图2和12中的内部冷却肋片17与纵向中心轴线14成90°设置，从而它们延伸成其表面垂直于纵向中心轴线14。此外，在图2和12的实施方式中，内部冷却肋片17在轴向方向上彼此偏置布置，即与纵向中心轴线14平行。另外，相对于彼此轴向偏置的内部冷却肋片17也横向垂直于纵向中心轴线14彼此偏置,从而在观看方向18上对横截面13产生出任选地所期望的不透明阻挡。在图13所示的实施方式中。互相平行延伸的叶片形状的内部冷却肋片17按照与纵向中心轴线14大约成45°的角度设置。而且，这种情况下内部冷却肋片17的大小可设计为令它们在观看方向18上重叠，从而阻挡横截面13使其不透明。在图2和图5至13的实施方式中，优选是此处示出的图5到11和13，内部冷却肋片17排列方式可以使其第一边缘19在观看方向18上与相邻内部冷却肋片17的第二边缘20重叠或齐平。第一边缘19朝向消声器外壳6,而第二边缘20则背向消声器外壳6。而在图2和图5至13的实施方式中，内部冷却肋片17与纵向中心轴线14或15成一个角度设置，结果是连接管8或冷却器部分11的横截面13或多或少地部分阻挡声音。图14到16示出的实施方式中，内部冷却肋片17与纵向中心轴线14或15平行，从而可以把对连接管8或冷却器部分11的横截面13的遮挡减小到最低限度。这些实施方式倾向于尽量减少对声音传播路径9的干扰。因此可以提高有源消声器I的效率。但热辐射会穿过相邻内部冷却肋片17之间的空隙，相当多的热量仍可以经内部冷却肋片17通过连接管9或冷却器部分11的横截面13导出。这些实施方式可以容易地与图3和4中所示的实施方式结合，这样无论如何都可以减少由于热辐射导致消声器I中的温度敏感组件承受过高热负荷的风险。根据图1到4和图6到11和图13到16，冷却器部分11优选地具有多个外部冷却肋片21，其从冷却器壁12向外突出。根据图1和图3至11和图14至16，外部冷却肋片21优选地与冷却器部分11的纵向中心轴线14平行对齐。可选地，图2所示的实施方式中，外部冷却肋片21可以配置为环状，并在周向延伸且与冷却器部分11的纵向中心轴线14垂直。在图1和图3至8和图15的实施方式中，外部冷却肋片21按星形伸出。不过，在图9到11和图14和16所示的实施方式中，外部冷却肋片21是互相平行的。图1中示出了冷却气流生成器22，在该情况下，该冷却气流发生器22由风扇表示。借助于冷却气流生成器22，生成冷却气流23，这里用箭头指示，并且气流从外部施加至冷却器部分11上。因此热量可以被排放到环境中，如箭头24所示。冷却器部分11可以优选管状体，其与连接管8相分离，并按照合适的方式安装在连接管8上，尤其如图12和13所示。特别地，内部冷却肋片17和/或外部冷却肋片21可以在冷却器壁12上整体形成。冷却器部分11因此是简便的整体铸件，该整体铸件包括了冷却器壁12和内部冷却肋片17，也可有外部冷却肋片21。根据图2和5，由声音传播路径9的配置，来自排气管3的热辐射16部分被反射，部分在内部冷却肋片17被吸收，声音传播路径9可以让热辐射16无法通过，或者通过内部冷却肋片17的设置使其不透明。反射的热量不会加热内部冷却肋片17。而吸收的热量会加热内部冷却肋片17。由于其导热性，内部冷却肋片17可以把吸收的热量传递给冷却器壁12。在这些实施例中，吸收的热量从冷却器壁12传递给外部冷却肋片21，并由外部冷却肋片21散发进环境中。如果必要的话，这些热量也可以在冷却气流23的帮助下散发出去。也可以让内部冷却肋片17连接在有液体冷却剂循环流通的冷却回路上，冷却剂会流过内部冷却肋片17。
权利要求
1.一种用于内燃机、特别是机动车内燃机的排气系统， 至少具有一条排气道(2)，该排气道至少具有一条用于引导废气的排气管(3)， 至少具有一个有源消声器(5)，该消声器具有消声器外壳(6)，以及至少一个流体连接消声器外壳(6)与排气管(3)的连接管(8)， 其中，在连接管(8)内设置至少一个内部冷却肋片(17)，该内部冷却肋片从连接管(8)壁向内突出到连接(8)的横截面(13)中。
2.根据权利要求1的排气系统，其特征在于， 连接管(8)在消声器外壳(6)和排气管(3)之间具有冷却器部分(11)，该冷却器部分(11)具有在周向包围着连接管(8)的横截面(13)的冷却器壁(12)， 至少一个所述内部冷却肋片(17)设置在冷却器部分(11)中，其中至少一个所述内部冷却肋片(17)从冷却器壁(12)向内突出。
3.根据权利要求2的排气系统，其特征在于， 冷却器部分(11)是与连接管(8 )分离的管状体，并安装在连接管(8 )内。
4.根据权利要求1至3任一项的排气系统，其特征在于， 连接管(8)中为了传播空气噪声而形成的声音传播路径(9)不能透过从排气管(3)中的废气发射出来的热辐射(16)。
5.根据权利要求4的排气系统,其特征在于， 连接管(8)是弯曲的，从而从排气管(3)通过连接管(8)到消声器外壳(6)没有不受阻碍的直连接。
6.根据权利要求4或5的排气系统，其特征在于， 至少一个的内部冷却肋片(17)在连接管(8)的横截面(13)上以下方式设置，S卩，使空气噪声通过，并使得连接管(8)的横截面(13)在与连接管(8)的纵向中心轴线(15)平行的观看方向(18 )上被封闭为不透明。
7.根据权利要求2和6的排气系统,其特征在于， 至少一个内部冷却肋片(17)设置在冷却器部分(11)内，使其透过空气噪声， 至少一个内部冷却肋片(17)封闭了冷却器部分(11)的横截面(13)，使其在与冷却器部分(11)的纵向中心轴线(14)平行的观看方向(18)上不透明。
8.根据权利要求1至7中任一项的排气系统，其特征在于， 提供有多个内部冷却肋片(17)，这些冷却肋片(17)从连接管(8)的壁或从冷却器壁(12)向内突出，其中特别地按照星形设置或互相平行设置多个内置散热片(17)。
9.根据权利要求1至8中任一项的排气系统，其特征在于， 至少一个内部冷却肋片(17)至少沿着连接管(8)的壁或冷却器壁(12)在连接管(8)或冷却器部分(11)的纵向(14、15)和周向延伸。
10.根据权利要求1至9中一项的排气系统，其特征在于， 至少一个内部冷却肋片(17)配置为叶片。
11.根据权利要求10的排气系统,其特征在于， 各个叶片按照与纵向中心轴线(14、15)成一个角度设置，和/或提供有多个互相平行排列的直叶片。
12.根据权利要求1至11中任一项的排气系统，其特征在于，内部冷却肋片(17)朝向转换器(7)的第一边缘(19)与相邻的内部冷却肋片(17)背向转换器(3)的第二边缘(20)在观看方向(18)上重叠，或在观看方向(18)上齐平。
13.根据权利要求1至8中任一项的排气系统，其特征在于， 至少一个内部冷却肋片(17)直线延伸并平行于连接管(8)的纵向中心轴线(15)和/或平行于冷却器部分(11)的纵向中心轴线(14)。
14.至少根据权利要求2的排气系统，其特征在于，冷却器部分(11)具有多个外部冷却肋片(21)，这些冷却肋片从冷却器壁(12)向外突出，特别地，其中的外部冷却肋片(21)与冷却器部分(11)的纵向中心轴线(14)平行对齐，并以星形设置或相互平行设置，和/或提供有冷却气流生成器(22 )，其生成从外部施加至冷却器部分(11)上的冷却气流(23)，和/或外部冷却肋片(21)在冷却器壁(12)上整体形成。
15.根据权利要求1至14中任一项的排气系统，其特征在于， 各个内部冷却肋片(17)在管壁或 冷却器壁(12)整体形成。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机、特别是机动车内燃机的排气系统(1)，排气系统至少具有一条排气道(2)，该通道至少具有一条排气管(3)用于引导废气，并且具有至少一个有源消声器(5)，该消声器具有消声器外壳(6)并至少一个设置在消声器外壳(6)内的声电转换器(7)，且至少一条连接管(8)，其用于流体连接消声器外壳(6)和排气管(3)。转换器(7)的热负荷可以减小，如果连接管(8)中为传播空气噪声而形成的声音传播路径(9)可以阻挡从排气管(3)中的废气所发出的热辐射(16)。
文档编号F01N13/08GK103174498SQ201210566529
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月24日 优先权日2011年12月23日
发明者费力克斯·诺伊曼, 维克托·科赫 申请人:J·埃贝斯佩歇合资公司