专利名称：一种汽车发动机活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机活塞。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。发动机作为汽车的动力源泉，是汽车最主要的组成部分之一。而活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，活塞在高温高压燃气的推动下作功，并通过活塞销传给连杆驱使发动机曲轴旋转。活塞在汽缸内的往返运动频率很高，为了保证活塞的正常运动，必须对活塞与发动机汽缸壁之间进行有效的润滑，同时也要防止润滑油窜入发动机燃烧室与混合气一起参与燃烧。为了防止润滑油窜入燃烧室，活塞上都设置有一个油环槽，油环槽底部开有回油 孔，在油环槽内设置有油环。油环能刮除气缸壁上残留的润滑油，刮落的润滑油通过油环槽底部的回油孔排到发动机油底壳中。现有技术中对于回油孔采用钻孔加工的方式，由于油环槽本身空间狭窄且需要将回油孔钻在油环槽底，因此回油孔的直径具有特别小的特点，致使钻孔采用的钻头必须很小，钻头越小，钻头断裂的几率就越高，所以废品率高一直是加工回油孔的技术难题。由于以上原因，近年来回油槽的结构被越来越多的用在活塞的设计上，大多数回油槽结构被设计在活塞外圆侧与油环环岸接合处。此种回油槽采用铸造成型，无需钻孔加工，节省加工工序，解决了由于钻孔带来的废品率高的风险。不过此种结构也有问题，由于活塞外圆面采用车削加工，当车削到活塞回油槽位置时，车刀会有一段时间与活塞分离，在轴向进给速度一定的前提下，车刀与活塞是断断续续的车削状态，容易造成“打刀”现象，使车刀磨损加剧，使用寿命降低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效避免润滑油窜入发动机燃烧室的汽车发动机活塞，该汽车发动机活塞具有制造方便、成品率高的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机活塞，包括本体，在本体的侧壁上开设有油环槽，所述油环槽下方的本体侧壁上具有裙部的减重位，在油环槽的槽壁上开设有若干个使上述油环槽和减重位相连通的条形回油槽。现有汽车活塞讲究轻量化设计，为了减轻活塞质量，在保证裙部有足够承压面积的条件下，都将活塞不承受侧向力前后两侧削去，形成本文所说的裙部的减重位。本发动机通过在油环槽的槽壁上开设条形回油槽,油环槽内聚集的润滑油能通过条形回油槽流至减重位处再排到发动机油底壳中，避免润滑油聚集在油环槽内造成润滑油窜入燃烧室，保证发动机的高效运转和避免润滑油的浪费。本发动机活塞的条形回油槽采用铸造成型，无需后续钻孔加工程序，节省了钻孔时间，同时提高了活塞成品率。另外，本发动机活塞的条形回油槽开设在油环槽上靠内侧的位置，因此活塞的外圆面没有因为设置条形回油槽而出现缺口，在进行活塞后期的车削加工时，条形回油槽不会与车刀产生干涉，无“打刀”风险，同时保证了车刀的寿命。在上述的汽车发动机活塞中，所述的条形回油槽的长度方向设置在垂直于油环槽直径的方向上。通过这样的设计，保证了油环槽具有较大的开口，提高回油效率。在上述的汽车发动机活塞中，所述条形回油槽的槽底与上述油环槽相连通。在上述的汽车发动机活塞中，所述的条形回油槽对称分布在本体的前、后两侧。条形回油槽对称分布，使活塞质量分布均匀，提高活塞在汽缸内运动的稳定性，并能够减少活塞与汽缸壁之间的摩擦，延长活塞的使用寿命。在上述的汽车发动机活塞中，所述本体的前、后两侧具有两个对称的减重位，在靠近每个减重位的油环槽槽壁上分别设有两个条形回油槽。·与现有技术相比，本汽车发动机活塞具有以下优点I、本发动机活塞在油环槽内开设有连通油环槽和活塞裙部减重位的条形回油槽，条形回油槽能高效地将油环槽内聚集的润滑油回收至发动机油底壳中，避免润滑油聚集在油环槽内造成润滑油窜入燃烧室，保证发动机的高效运转，避免润滑油的浪费。2、由于条形回油槽采用铸造成型，节省了钻孔的工序和加工时间，节省钻头和工装成本，同时成本率也得到了保证。3、条形回油槽没有设置在活塞的外圆周面上，因此在进行活塞后期的车削加工时，条形回油槽不会与车刀产生干涉，车刀始终保持与活塞接触，无“打刀”风险，使活塞加工变得方便，同时保证了车刀的寿命，间接节省了生产成本。4、本汽车发动机活塞改进原理和结构简单，制造成本低，成品率高，适合广泛推广使用。
图I是本汽车发动机活塞的立体结构示意图。图2是图I中A-A的剖视结构示意图。图3是图2中A处的放大结构示意图。图4是本汽车发动机活塞的主视结构示意图。图中，I、本体；2、油环槽；3、减重位；4、条形回油槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I、图2所示，本汽车发动机活塞，包括本体1，在本体I的侧壁上开设有油环槽2，为了减轻活塞的重量，减小了活塞的往复惯性力和发动机的功率损耗，通常会将活塞不承受侧向力前后两侧削去，使活塞油环槽2下方的本体I侧壁上具有裙部的减重位3。为了使油环槽2内的润滑油能顺利排至发动机油底壳，在油环槽2的槽壁上开设有若干个条形回油槽4。如图3所示，条形回油槽4的槽底与油环槽2相连通，该条形回油槽4连通油环槽2和减重位3，油环槽2内的润滑油经条形回油槽4流至减重位3处再落入油底壳。条形回油槽4的长度方向设置在垂直于油环槽2直径的方向上。如图I、图2和图4所示，本体I的前、后两侧具有两个对称的减重位3，作为优选，条形回油槽4对称分布在本体I的前、后两侧，且在靠近每个减重位3的油环槽2槽壁上分别设有两个条形回油槽4。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体I、油环槽2、减重位3、条形回油槽4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机活塞，包括本体(I )，在本体(I)的侧壁上开设有油环槽(2)，所述油环槽(2)下方的本体(I)侧壁上具有裙部的减重位(3)，其特征在于，在油环槽(2)的槽壁上开设有若干个使上述油环槽(2)和减重位(3)相连通的条形回油槽(4)。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机活塞，其特征在于，所述条形回油槽(4)的长度方向设置在垂直于油环槽(2)直径的方向上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机活塞，其特征在于，所述条形回油槽(4)的槽底与上述油环槽(2)相连通。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车发动机活塞，其特征在于，所述的条形回油槽(4)对称分布在本体(I)的前、后两侧。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机活塞，其特征在于，所述本体(I)的前、后两侧具有两个对称的减重位(3)，在靠近每个减重位(3)的油环槽(2)槽壁上分别设有两个条形回油槽(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机活塞，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机活塞油环槽上的泄油孔加工困难、加工成本高等技术问题。本汽车发动机活塞，包括本体，在本体的侧壁上开设有油环槽，所述油环槽下方的本体侧壁上具有裙部的减重位，在油环槽的槽壁上开设有若干个使上述油环槽和减重位相连通的条形回油槽。本实用新型具有加工简单、成品率高、加工成本低等优点。
文档编号F02F3/00GK202789176SQ20122043950
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者佟宇, 由毅, 沈源, 袁爽, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司