专利名称：一种汽车催化器的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力总成排气系统，更具体地说，本实用新型涉及到一种汽车催化器的安装结构。
背景技术：
汽车动力总成排气系统最主要的作用是传导发动机排气，降低污染物含量并降低噪声。而紧耦合催化器位于汽车发动机排气歧管出气口处，其主要作用是和底盘下的催化器共同作用，降低发动机尾气排放中的有害气体含量。紧耦合催化器按位置分，有两种:一种是歧管式催化器，和发动机排气歧管焊接为一体；一种是独立的催化器，用法兰面和发动机排气歧管连接。本专利涉及的是和独立的紧耦合催化器相关的支架。一般独立的紧耦合催化器是仅仅用法兰面和发动机排气歧管连接，如附图中图1所示。这种结构相对简单，制造工艺简单易行。紧耦合催化器连接在发动机歧管后，随发动机一起振动，催化器与发动机排气歧管间为三角法兰连接，入气端锥和出气端锥采用2_厚的不锈钢板，即可满足紧耦合催化器的耐久性能要求。但对于大排量涡轮增压发动机来说，容易发生独立式的紧耦合催化器进气端锥断裂的问题。问题原因如下:1、排温高，所承受的热应力过大；2、为了满足排放标准，大排量发动机的紧耦合催化器载体体积增大，重量较大，催化器进气法兰和进气端锥所承载的重量大；3、大排量涡轮增压发动机本身的振动强于小批量的自然进气发动机。综上所述，大排量涡轮增压发动机的紧耦合催化器存在进气端锥断裂的风险。
发明内容本实用新型的目 的是提出一种可以解决大排量涡轮增压发动机的独立式紧耦合催化器容易出现壳体断裂的问题的汽车催化器的安装结构。本实用新型的汽车催化器的安装结构包括催化器本体和一个安装支架，所述催化器本体的入气端锥设有法兰，所述安装支架的一端与催化器本体的出气管固定连接，另一端设有螺栓孔。除了利用传统的法兰方式将催化器本体与发动机排气歧管固定之外，本实用新型还新设了安装支架，通过安装支架将催化器本体的出气管与发动机的缸体固定，这样催化器本体的上下两端均得到固定，使得催化器本体整体的振动频率和幅度保持一致，并且安装支架对催化器有支撑作用，减轻催化器的法兰和入气端锥所承受的重量，进而保证催化器固定稳固，不易断裂。进一步地，所述安装支架包括底座和支架臂，所述底座和支架臂均设有连接孔，并利用穿过连接孔的螺栓连接，所述底座与催化器本体的出气管固定连接，所述螺栓孔设置于支架臂的端部。将安装支架设为分体结构，可以使安装支架更容易装配，且安装支架的形状可变，能够适应多种不同型号的催化器的固定，增强了通用性。[0010]进一步地，所述底座和/或支架臂的连接孔为腰型孔，这样对安装支架的制作公差要求较低。进一步地，所述底座焊接于催化器本体的出气管上，以保证底座与出气管连接可靠，且减少安装难度。进一步地，所述安装支架设有加强筋，在减少整体重量的同时，保证安装支架的强度。本实用新型的汽车催化器的安装结构具有结构简单，易于生产，占用空间小，安装方便的特点，既可以承载催化器的重量，又可以使紧耦合催化器出气端和进气端的振动状态一致，特别适合大排量涡轮增压发动机配套使用。
图1为现有技术的汽车催化器的安装结构的结构示意图。图2为本实用新型的汽车催化器的安装结构的沿出气管轴向方向的视图；图3为本实用新型的汽车催化器的安装结构的沿催化器本体轴向方向的视图。图4为本实用新型的安装支架的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:本实施例的汽车催化器的安装结构包括催化器本体I和一个安装支架，催化器本体I的入气端锥设有法兰2 ;安装支架包括底座3和支架臂4，底座3和支架臂4均设有腰型的连接孔5，并利用穿过连接孔5的螺栓6连接；底座3焊接于催化器本体I的出气管8上，支架臂4的端部设有螺栓孔，并配有穿过该螺栓孔的螺栓7。安装时先将支架臂4利用螺栓7安装在发动机缸体上，再将催化器本体I的法兰2与发动机的排气歧管相连，最后将底座3和支架臂4利用螺栓6连接及紧固。除了利用传统的法兰方式将催化器本体I与发动机排气歧管固定之外，本实施例还新设了安装支架，通过安装支架将催化器本体I的出气管与发动机的缸体固定，这样催化器本体I的上下两端均得到固定，使得催化器本体I整体的振动频率和幅度保持一致，并且安装支架对催化器有支撑作用，减轻催化器的法兰和入气端锥所承受的重量，进而保证催化器固定稳固，不易断裂。
权利要求1.一种汽车催化器的安装结构，其特征在于包括催化器本体和一个安装支架，所述催化器本体的入气端锥设有法兰，所述安装支架的一端与催化器本体的出气管固定连接，另一端设有螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的汽车催化器的安装结构，其特征在于所述安装支架包括底座和支架臂，所述底座和支架臂均设有连接孔，并利用穿过连接孔的螺栓连接，所述底座与催化器本体的出气管固定连接，所述螺栓孔设置于支架臂的端部。
3.根据权利要求2所述的汽车催化器的安装结构，其特征在于所述底座和/或支架臂的连接孔为腰型孔。
4.根据权利要求2所述的汽车催化器的安装结构，其特征在于所述底座焊接于催化器本体的出气管上。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车催化器的安装结构，其特征在于所述安装支架设有加强筋。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种可以解决大排量涡轮增压发动机的独立式紧耦合催化器容易出现壳体断裂的问题的汽车催化器的安装结构。该汽车催化器的安装结构包括催化器本体和一个安装支架，所述催化器本体的入气端锥设有法兰，所述安装支架的一端与催化器本体的出气管固定连接，另一端设有螺栓孔。除了利用传统的法兰方式将催化器本体与发动机排气歧管固定之外，本实用新型还新设了安装支架，通过安装支架将催化器本体的出气管与发动机的缸体固定，这样催化器本体的上下两端均得到固定，使得催化器本体整体的振动频率和幅度保持一致，并且安装支架对催化器有支撑作用，减轻催化器的法兰和入气端锥所承受的重量，进而保证催化器固定稳固，不易断裂。
文档编号F01N3/28GK203067071SQ201220568750
公开日2013年7月17日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者李宁宁, 张静, 王瑞峰, 杨露露, 周剑明, 赵建峰, 朱宏峰 申请人:奇瑞汽车股份有限公司