增压柴油发动机废气循环装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。其具有EGR冷却器，EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，以及旁通控制阀片，旁通控制阀片固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上。通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。
【专利说明】增压柴油发动机废气循环装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。
【背景技术】
[0002]由于柴油发动机在动力、节能和排放等方面的优势，全球车用动力“柴油化”趋势已形成，车用柴油机的应用范围正在不断扩大。由于柴油机的燃烧过程主要在过量的空气系数较大的领域内进行，导致尾气中含有大量的Ν0Χ，柴油机NOX的控制技术，除通过改善燃烧系统等机内措施之外，很有效的方法之一就是采用废气再循环(EGR)技术。
[0003]废气再循环(EGR)技术是将一部分废气，即不活性气体(主要为C02)导入燃烧室内，增加燃烧室内气体的热容量，降低燃烧的最高温度，同时使过量空气系数下降，氧浓度下降，使NOX生成和排放降低。为了保证发动机的性能，需要对引入的废气预先进行冷却处理。为了满足越来越严格的排放法规的要求，不得不加大EGR率，S卩引入更多的废气到气缸中再次参与燃烧，因此，与之对应的传统的EGR管壳冷却器的体积会变得越来越大，使得本来就紧凑的发动机布置困难。因此，目前对废气的冷却，通常是将EGR冷却器的内部设置成循环冷却回路，如发明专利CN101240759B涉及一种废气循环装置，其包括通过安装面(26)与EGR冷却器相连的壳体。壳体具有容纳选择阀的阀室。壳体具有从靠近阀室的安装面延伸以分隔在安装面上开口的第一和第二排气口的分隔件。第一通道通过阀室将废气引EGR冷却器内。第二通道通过EGR冷却器和阀室使废气循环到进气通道。旁通通道通过阀室引导来自发动机的废气绕过EGR冷却器。选择阀的旋转轴垂直于安装面的轴线，并与分隔件偏离。其提高了冷却性能，且便于安装。但该结构中，由于转轴在阀片中间，阀片的旋转角度大，使得旁通阀执行器运行距离长，易发生卡滞现象，且在运行过程中，位于中间的旋转轴受到的废气脉冲大，易导致旁通阀失效。
实用新型内容
[0004]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在提高对废气冷却效果的同时，有效的防止阀片卡滞现象发生的增压柴油发动机废气循环装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的增压柴油发动机废气循环装置。其具有:
[0006]EGR冷却器，具有相互连通的进气通道和出气通道；
[0007]EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，其具有进气管及出气管；所述的进气管与EGR冷却器的进气通道之间连通形成第一通道，进气管与出气管之间连通形成第二通道；在出气通道与出气管之间连通形成第三通道；
[0008]旁通控制阀片，固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上，其与转轴形成对第一通道和第二通道择一关闭的旗形。
[0009]通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。
[0010]作为对本实用新型的改进，所述的出气管与EGR阀座铸造成型固连。采用该结构，提高了出气管与EGR阀座之间的连接强度，降低了整体因震动开裂的风险。
[0011]作为对本实用新型的限定，所述的转轴设置在EGR阀座与EGR冷却器的结合处。通过该设置，使旁通控制阀片对两个管道的开启关闭操作更为及时，控制更加精确。
[0012] 作为对如上方式的改进，所述出气通道的气流流通面积小于进气通道的气流流通面积。通过该结构的设置，使处于进气通道内的气流在流经出气通道时，流速增大，可有效的将EGR冷却器内的废气沉积吹送出，提高了 EGR冷却器的使用效果。
[0013]综上所述，采用本实用新型的技术方案，有效的防止阀片卡滞现象发生，提高了冷却性能。【专利附图】
【附图说明】[0014]图1为本实用新型实施例的对废气进行冷却时的结构示意图；[0015]图2为本实用新型实施例旁通状态下的结构示意图；[0016]图3为对废气冷却时的简易状态示意图；[0017]图4为旁通状态下的简易状态示意图。[0018]图中:[0019]1、EGR冷却器；11、进气通道；12、出气通道；2、EGR阀座；21、进气管；22、出气管;
23、转轴；24、旁通控制阀片;3、EGR阀。
【具体实施方式】
[0020]本实施例涉及的增压柴油发动机废气循环装置，由图1所示，其具有EGR冷却器1、EGR阀座2、以及EGR阀3，以及旁通装置，其中，EGR阀座2作为EGR阀3和EGR冷却器I之间的连接体，其连接于EGR阀3与EGR冷却器I之间，在其上设有进气管21和出气管22，出气管22与EGR阀座2铸造成型以形成固连。
[0021]由图3所示，EGR冷却器I具有进气通道11和出气通道12，进气通道11和出气通道12连通，并在EGR冷却器I的内部形成一个U形的气流通道，且进气通道11的流通面积大于出气通道12的流通面积。
[0022]在EGR阀座2的内部具有中空腔体，通过该中空腔体，使进气管21和进气通道11连通形成一个第一通道，进气管21和出气管22之间连通形成第二通道，以及在出气通道12与出气管22之间连通形成第三通道。
[0023]在EGR阀座2的中空腔体内，转动连接有转轴23，在该转轴23上固定连接有旁通控制阀片24。其中，转轴23靠近EGR阀座2与EGR冷却器I的结合面设置，旁通控制阀片24的一个侧边固连在转轴23上，以使整体形成一个旗形。旁通控制阀片24在转轴23的带动下，可以往复转动，通过该往复转动，可以使旁通控制阀片24将第一通道封堵关闭而第二通道打开，即实现旁通模式。
[0024]在发动机冷启动阶段时，车辆ECU根据采集到的发动机转速信息、负荷状态、冷却水温度以及排气温度等数据，控制增压柴油发动机废气循环装置处于旁通状态，如图2结合图4所示，在此状态下，控制转轴转动，进而带动旁通控制阀片24转动，将第一通道关闭，此时，废气的流动方向如图中箭头所示，其由进气管21流入，其由第二通道经出气管22及EGR阀排出并流入到缸盖废气通道，最终进入到进气歧管内，进入发动机气缸参与燃烧，而进入进气歧管的废气量，是由车辆ECU根据采集到的发动机进气量、油量、EGR阀开度、曲轴转角、进排气温度压力、转速等数据，控制EGR阀的位置来实现的。
[0025]在发动机的温度、转速、负荷提高时，由图1结合图3所示，车辆ECU控制转轴23反向转动，转轴23带动旁通控制阀片24转动，将第二通道关闭，此时，由进气管21进入的废气经第一通道进入到EGR冷却器I内，流经整个U形的冷却通道后，由出气通道12排出，后经第三通道后，由出气管22经EGR阀3流入到缸盖废气通道内，最终通过进气歧管进入到发动机气缸中参与燃烧。
【权利要求】
1.一种增压柴油发动机废气循环装置，其具有:EGR冷却器，具有相互连通的进气通道和出气通道；EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，其具有进气管及出气管；所述的进气管与EGR冷却器的进气通道之间连通形成第一通道，进气管与出气管之间连通形成第二通道；在出气通道与出气管之间连通形成第三通道；其特征在于，旁通控制阀片，固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上，其与转轴形成对第一通道和第二通道择一关闭的旗形。
2.根据权利要求1所述的增压柴油发动机废气循环装置，其特征在于:所述的出气管与EGR阀座铸造成型固连。
3.根据权利要求1所述的增压柴油发动机废气循环装置，其特征在于:所述的转轴设置在EGR阀座与EGR冷却器的结合处。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的增压柴油发动机废气循环装置，其特征在于:所述出气通道的气流流通面积小于进气通道的气流流通面积。
【文档编号】F02M25/07GK203403989SQ201320371541
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】杨玲, 郝学信, 边锋, 刘祖勤, 张卫国, 李剑 申请人:长城汽车股份有限公司