汽车散热器及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型针对现有的汽车散热器在某些工况下发动机的工作温度不在最佳工作温度范围内的缺陷，提供一种汽车散热器，包括进水室、出水室、连通所述进水室与出水室且相互间隔设置的多个扁管以及设置在多个所述扁管之间的散热翅片，所述进水室设置有进水口，所述出水室设置有出水口，所述进水室包括至少两个子进水室，相邻两个所述子进水室之间设置有一温控开关阀装置，每一所述温控开关阀装置在其进液侧的冷却液温度高于其预设温度时打开阀门以连通其两侧的两个子进水室。本实用新型提供的汽车散热器，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。
【专利说明】汽车散热器及汽车【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机【技术领域】，特别是涉及一种汽车散热器及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车散热器是汽车上很重要的零部件，由进水室、出水室、扁管和散热翅片组成，进水室上有散热器进水口，出水室上有散热器出水口。汽车散热器是用来降低发动机冷却液温度的，以此提高发动机燃油经济性，延长发动机使用寿命。
[0003]众所周知，当发动机工作时，需要对发动机进行冷却，具体地，在对发动机进行冷却时，冷却液经冷却后的最佳温度至90-100摄氏度，也就是从发动机流出的冷却液经过汽车散热器后温度最好能降至90-100摄氏度，该温度范围既有利于对发动机进行冷却，又有利于保证发动机的工作温度不致过低影响缸内气体的燃烧。然而，发动机在低负荷的情况下，发动机出水温度低于95摄氏度，经过散热器冷却后，冷却液温度降到了 85摄氏度左右，过低的冷却液温度会影响缸内气体的燃烧。由于在不同工况下，发动机的发热量不同，所以散热器进水口的冷却液温度不同，而散热器的散热面积又一样，这就造成了在某些工况下，经过散热器冷却后的冷却液温度过低，从而造成发动机的工作温度过低，而不在最佳工作温度范围内，进而影响缸内气体的燃烧。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车散热器在某些工况下发动机的工作温度不在最佳工作温度范围内的缺陷，提供一种汽车散热器。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种汽车散热器 ，包括进水室、出水室、连通所述进水室与所述出水室且相互间隔设置的多个扁管以及设置在多个所述扁管之间的散热翅片，所述进水室设置有进水口，所述出水室设置有出水口，所述进水室包括至少两个子进水室，相邻两个所述子进水室之间设置有一温控开关阀装置，每一所述温控开关阀装置在其进液侧的冷却液温度高于其预设温度时打开阀门以连通其两侧的两个子进水室。
[0007]进一步地，所述汽车散热器包括多个温控开关阀装置，由所述进水室的进水口端向所述进水室的另一端，多个所述温控开关阀装置的预设温度依次增大。
[0008]进一步地，所述温控开关阀装置为节温器。
[0009]进一步地，所述温控开关阀装置为温控阀。
[0010]本实用新型提供的汽车散热器，在散热器进水室内加入一个或多个温控开关阀装置，从而将进水室分隔成两个以上的子进水室，这样当冷却液的温度不同时，温控开关阀装置打开的数量不同，相应的参与工作的子进水室的数量也不同，导致散热器的散热面积不同；即进入散热器的冷却液温度越低，温控开关阀装置打开的数量就越少，参与工作的子进水室的数量就越少，散热器的散热面积就越小；进入散热器的冷却液温度越高，温控开关阀装置打开的数量就越多，参与工作的子进水室的数量就越多，散热器的散热面积就越大，这样虽然进入散热器的冷却液温度不同，但可以使得离开散热器的冷却液温度在发动机最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。
[0011]另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车散热器。
[0012]本实用新型提供的汽车，由于具有上述的汽车散热器，发动机始终工作在其最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型一实施例提供的汽车散热器的结构示意图；
[0014]图2是图1的另一视角图；
[0015]图3是本实用新型另一实施例提供的汽车散热器的结构示意图。
[0016]说明书附图中的附图标记如下:
[0017]1、进水室；10、子进水室；11、进水口 ；2、出水室；21、出水口 ；3、扁管；4、散热翅
片；5、温控开关阀装置。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]如图1及图2所示，本实用新型一实施例提供的汽车散热器，包括进水室1、出水室
2、连通所述进水室I与出水室2且相互间隔设置的多个扁管3以及设置在多个所述扁管3之间的散热翅片4，所述进水室I设置有进水口 11，所述出水室2设置有出水口 21，所述进水室I包括两个子进水室10，相邻两个所述子进水室10之间设置有一温控开关阀装置5，每一所述温控开关阀装置5在其进液侧的冷却液温度高于其预设温度时打开阀门以连通其两侧的两个子进水室10，即冷却液经由该温控开关阀装置5流入其右侧的子进水室1，进水室I参与冷却工作的部分增大，相应地散热器的散热面积增大，散热能力加强。
[0020]本实施例中，所述温控开关阀装置可为节温器。节温器优选为蜡式节温器，当冷却液温度低于其预设温度时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭阀门，节温器右侧的子进水室不参与工作，散热器的散热面积即为左侧子进水室正下方的面积。当冷却液温度达到预设温度后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门打开。这时，该节温器两侧的两个子进水室被连通，节温器右侧的子进水室参与工作，散热器的散热面积即为散热器的总的散热面积。
[0021]本实施例中，所述温控开关阀装置也可以为温控阀。本实施例中的温控阀，冷却液温度变化时，传感器内的感温液体体积随着膨胀或收缩。当冷却液的温度低于预设温度时，感温液体收缩，复位弹簧推动阀芯关闭，温控阀右侧的子进水室不参与工作，散热器的散热面积即为左侧子进水室正下方的面积。当冷却液温度高于预设温度时，感温液体膨胀，推动阀芯向下打开阀门，该温控阀两侧的两个子进水室被连通，温控阀右侧的子进水室参与工作，散热器的散热面积即为散热器的总的散热面积。
[0022]本实用新型上述实施例提供的汽车散热器，在散热器进水室内加入一个或多个温控开关阀装置，从而将进水室分隔成两个以上的子进水室，这样当冷却液的温度不同时，温控开关阀装置打开的数量不同，相应的参与工作的子进水室的数量也不同，导致散热器的散热面积不同；即进入散热器的冷却液温度越低，温控开关阀装置打开的数量就越少，参与工作的子进水室的数量就越少，散热器的散热面积就越小；进入散热器的冷却液温度越高，温控开关阀装置打开的数量就越多，参与工作的子进水室的数量就越多，散热器的散热面积就越大，这样虽然进入散热器的冷却液温度不同，但可以使得离开散热器的冷却液温度在发动机最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。
[0023]如图3所示，为本实用新型另一实施提供的汽车散热器，与图1所示的实施例不同之处在于，本实施例中，所述汽车散热器包括三个温控开关阀装置5，进水室I被分成了四个子进水室10，由所述进水室I的进水口端向所述进水室I的另一端，三个所述温控开关阀装置5的预设温度依次增大。例如，最左侧的温控开关阀装置其预设温度为95摄氏度，中间的温控开关阀装置其预设温度为110摄氏度，最右侧的温控开关阀装置其预设温度为120摄氏度；当然上述温度仅是示例性的，实际情况中，根据每一子进水室的体积、散热器的散热能力等可以计算得到精确的温控开关阀装置的数量及预设温度排布。
[0024]本实用新型上述实施例提供的汽车散热器，由于增加了两个温控开关阀装置，相应地子进水室也增加到了四个，与图1所示实施例相比，经过散热器的冷却液温度调节更为灵活。
[0025]另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车散热器。
[0026]本实用新型实施例提供的汽车，由于具有上述的汽车散热器，发动机始终工作在其最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车散热器，包括进水室、出水室、连通所述进水室与所述出水室且相互间隔设置的多个扁管以及设置在多个所述扁管之间的散热翅片，所述进水室设置有进水口，所述出水室设置有出水口，其特征在于，所述进水室包括至少两个子进水室，相邻两个所述子进水室之间设置有一温控开关阀装置，每一所述温控开关阀装置在其进液侧的冷却液温度高于其预设温度时打开阀门以连通其两侧的两个子进水室。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述汽车散热器包括多个温控开关阀装置，由所述进水室的进水口端向所述进水室的另一端，多个所述温控开关阀装置的预设温度依次增大。
3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器，其特征在于，所述温控开关阀装置为节温器。
4.根据权利要求1或2所述的汽车散热器，其特征在于，所述温控开关阀装置为温控阀。
5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至4任意一项所述的汽车散热器。
【文档编号】F01P7/16GK203374355SQ201320369245
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】王学超 申请人:比亚迪股份有限公司