电控补气装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于一种空气增压器装置，尤其涉及一种用于改善柴油机冒烟的电控补气装置，包括空气增压器，其特征在于：所述的空气增压器一端连接有一个补气管，补气管的另一端设置有一个进气管接口，空气增压器另一端通过电线与电控单元连接，电控单元另一端通过电线与烟度传感器连接，烟度传感器上设置有一个排气管接口，本实用新型结构简单，易于制造，成本低，实现了改善冒烟又节能的同时，可正常输出应有功率的综合效果，改善冒烟效果明显可靠。
【专利说明】电控补气装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种空气增压器装置，尤其涉及一种用于改善柴油机冒烟的电控补气装置。
【背景技术】
[0002]目前，公知的最先进或有效改善柴油机冒烟方法是；采用电子控制喷射供油系统，它节能且改善冒烟效果好。但是，从理论分析以及在实践应用过程中证明:它由于从初始设计理念上的偏差，代来运行控制程序上的失误，最终造成这种控制的中外所有汽、柴油多种排量发动机型至今全部只可节能、环保，且存在着功率明显低下的严重缺陷，其次，这种电子控制喷射供油系统，结构复杂，制造成本高，难以适用于农、林、牧、鱼大量以中、小型柴油机为动力的机械设备上，以至各种苛刻的工作环境中。如；水稻田间作业机械及小四轮拖拉机等。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供的一种用于改善柴油机冒烟的电控补气装置。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种电控补气装置，包括空气增压器，其特征在于:所述的空气增压器一端连接有一个补气管，补气管的另一端设置有一个进气管接口，空气增压器另一端通过电线与电控单元连接，电控单元另一端通过电线与烟度传感器连接，烟度传感器上设置有一个排气管接口。
[0005]所述的烟度传感器连接在直流电源上，并且烟度传感器上设置有开关。
[0006]所述的直流电源为220v。
[0007]所述的空气增压器为可变转速空气增压器。
[0008]本实用新型结构简单，易于制造，成本低，实现了改善冒烟又节能的同时，可正常输出应有功率的综合效果，改善冒烟效果明显可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例1:如图1所示，一种电控补气装置，包括空气增压器1，空气增压器I 一端连接有一个补气管6，补气管6的另一端设置有一个进气管接口 5，空气增压器I另一端通过电线7与电控单元2连接，电控单元2另一端通过电线7与烟度传感器3连接，烟度传感器3上设置有一个排气管接口 4，烟度传感器3连接在直流电源上，并且烟度传感器3上设置有开关，直流电源为220v，空气增压器I为可变转速空气增压器，当柴油机预热进入正常运转状态，打开开关，若柴油机缸内一旦未完全燃烧，而排出微炭粒形成黑烟时，这些烟气内所含的微炭粒，在通过狭窄的烟度传感器3的两电极缝隙时，会充填形成炭桥，使得电极之间的电阻值很快变小，而电流增大则很容易的通过；如果气缸内可以燃烧完全时，排出废气内微炭粒很少或不冒烟可使炭桥消失，而会电阻变大，按照以上电阻值变化规律，柴油机烟度传感器3，可实时地把电阻值变化情况，通过电线7直接输送入电控单元2，在经过比对运算后，可把指令值经过电线7快速输向一台空气增压器1，按照指令值所确定的转速数运转，以压送出相应的空气量，当这股空气量经补气管6进入气缸，与气缸内已吸入空气量相加以后，接近于柴油机的理论空燃比值量，从而保障了缸内的完全燃烧，实现了改善冒烟、节能及良好的功率输出综合目的。
[0011]本实用新型结构简单，易于制造，成本低，实现了改善冒烟又节能的同时，可正常输出应有功率的综合效果，改善冒烟效果明显可靠。
【权利要求】
1.一种电控补气装置，包括空气增压器，其特征在于:所述的空气增压器一端连接有一个补气管，补气管的另一端设置有一个进气管接口，空气增压器另一端通过电线与电控单元连接，电控单元另一端通过电线与烟度传感器连接，烟度传感器上设置有一个排气管接口。
2.根据权利要求1中所述的电控补气装置，其特征在于:所述的烟度传感器连接在直流电源上，并且烟度传感器上设置有开关。
3.根据权利要求2中所述的电控补气装置，其特征在于:所述的直流电源为220v。
【文档编号】F02M23/04GK203627004SQ201320784150
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月4日 优先权日:2013年12月4日
【发明者】倪海强 申请人:倪海强