用于汽缸头上的补气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车上的部件，特别是一种化油器产生的油气混合气内的空气含量进行补充的装置。
【背景技术】
[0002]现有技术的普通摩托车缸头存在空气与汽油的空燃混合比不能达到理想状态，汽油不能充分燃烧就从排气管排出，造成油耗高和资源浪费，影响发动机的燃烧效率，降低使发动机的功率，而且排气管排出的气态污染物，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物过高对环境带来大的污染，虽有针对该不足有多项改进措施，但还是存在较大的缺陷。例如常见的电控缸头，由电子控制补气，主要由电子元件和电器件组成，其存在成本相对较高、故障率也高、使用寿命不长和不容易维护的不足，出现问题时必须是专业人员才能修理。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种结构简单、安装及操作方便的用于汽缸头上的补气装置，它将化油器产生的油气混合气，在缸头处对空气含量进行补充来对混合比进行一个调整使油气混合比达到最佳，以此提高燃油的燃烧效率以达到节能环保的作用。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端上设置有进气管，其特征在于:在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀。
[0005]本实用新型是通过控制阀的逐步开启的大小来改变补充气体流量的大小来控制对缸头空气的补充，控制阀可以通过驱动装置进行驱动。
[0006]相比现有技术，本实用新型具有如下优点:结构简单、安装及操作方便，它将化油器产生的油气混合气，在缸头处对空气含量进行补充来对混合比进行一个调整使油气混合比达到最佳，以此提高燃油的燃烧效率以达到节能环保的作用，故障率低，使用寿命长，维护方便，成本低。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型第一种实施例的外形图。
[0009]图3是图2中A-A的剖视图。
[0010]图4是图2的左视图。
[0011]图5是图4中B-B的剖视图(处于关闭状态)。
[0012]图6是图5处于半开状态的结构示意图。
[0013]图7是图5处于全开状态的结构示意图。
[0014]图8是本实用新型第二种实施例的结构示意图。
[0015]图9是本实用新型第三种实施例的结构示意图(处于关闭状态)。
[0016]图10是图9处于半开状态的结构示意图。
[0017]图11是图9处于全开状态的结构示意图。
[0018]图12是本实用新型第四种实施例的结构示意图。
[0019]图13是图12处于关闭状态的外形图。
[0020]图14是图12处于半开状态的外形图。
[0021]图15是图12处于全开状态的外形图。
[0022]图16本实用新型第五种实施例的结构示意图。
[0023]图17是图16处于关闭状态的外形图。
[0024]图18是图16处于半开状态的外形图。
[0025]图19是图16处于全开状态的外形图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0027]参见图1到图19，本实用新型包括缸头本体1，在缸头本体I的进气端上设置有进气管2，其特征在于:在进气管2上设置有补气管3，补气管3内开设有补气通道4，补气管3上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀。
[0028]本实用新型是通过控制阀的逐步开启的大小来改变补充气体流量的大小来控制对缸头空气的补充，对缸头产生的油气混合气内的空气含量进行补充来对缸头的混合比进行一个调整使油气混合比更加，以此提高燃油的燃烧效率以达到节能环保的作用，其结构简单，安装及使用方便。控制阀可以通过驱动装置进行驱动。补气管可以直接安装在缸头本体的进气管上，也可以通过软管连接在缸头本体的进气管上。
[0029]实施例一如图2 — 7所示，控制阀包括转轴5、安装孔6及圆柱形阀芯7，安装孔6设置在补气管3上并与补气通道4相通，安装孔6的中心线与补气通道4的中心线相垂直，在补气管3上设置有能密封安装孔的阀盖8，圆柱形阀芯7呈可转动的安装在安装孔6内，在圆柱形阀芯7上设置有控制补气通道4气体流量的大小的控制孔9，转轴5的一端与圆柱形阀芯7固接，转轴5的另一端穿过阀盖8伸出补气管3。
[0030]通过外部驱动力量旋转转轴5，以使圆柱形阀芯7上的控制孔9与补气通道4逐步闭合来控制进气量的大小。控制孔可以采用多个，通过外部驱转动转轴，使圆柱形阀芯转动，使控制孔与补气通道开通的大小来改变补充气体流量的大小来控制对缸头内空气的补充。外部驱动可以由电机带动其旋转或者有杠杆原理的机械机构的旋转臂带动其旋转角度或各类机械运动能带动其旋转的结构。
[0031]实施例二如图8所示，控制阀包括转轴5、球形安装孔10及球状阀芯11，球形安装孔10设置在补气管3上，球形安装孔10的中心线与补气通道4的中心线相垂直，在补气管3上设置有能密封球形安装孔10的阀盖8，球状阀芯11呈可转动的安装在球形安装孔10内，在球状阀芯11上设置有控制补气通道气体流量的大小的气孔12，转轴5的一端与球状阀芯11固接，转轴5的另一端穿过阀盖8伸出补气管3。实施例2与实施例1的原理相同，此处不在赘述。
[0032]实施例三如图9 一 11所示，控制阀包括导向管13及气针14，补气通道4由容纳孔4-1及出气孔4-2构成，容纳孔4-1的直径大于出气孔4-2的直径，导向管13呈上下滑动的安装在容纳孔4-1内，在导向管13的中部设置有隔板15，气针14的一端固定在隔板15上，气针14的另一端呈锥状且竖直的伸向出气孔4-2，在隔板15上设置有过气孔16。
[0033]本实施例可通过外部结构的驱动机构驱动导向管13上下移动以使气针14在容纳孔4-1内上下移动，由于气针成一定的锥度，上下移动后气针与出气孔4-2间的间歇决定了气体流量的大小以此来对缸头进气进行精准的补气。气针成一定锥度，能在上下移动的时候与出气孔4-2的截面形成面积差以让空气流量可控大小的进入。出气孔4-2也可以是成一定锥度的孔，也可以是直圆柱孔。
[0034]驱动上下移动的方式，可以分为拉线原理式、杠杆原理方式、电磁驱动方式，或者其他机械运动类方式驱动。
[0035]实施例四如图12 — 19所示，控制阀包括内导管17，内导管17呈可转动的位于补气管3的过气通道4内，内导管17上设置有控制补气管的出气口气体流量的大小的流量孔18，流量孔18所在内导管上的位置与补气管3的出气口 3-1所在补气管上的位置相同。
[0036]为了方便安装，流量孔18位于内导管17的侧壁或底部。如图12 — 15所示，流量孔18位于内导管17的侧壁，流量孔18可以为一个，也可以为多个，流量孔为多个时，可以均布在内导管17的同一截面上，也可以在内导管上呈“一”字形排列或“品”字形排列，通过控制内导管旋转或错位滑动，使流量孔18逐渐与补气管3的出气口同心，以开启到最大。
[0037]如图16 — 19所示，流量孔18位于内导管17的底部。控制内导管旋转，使流量孔18逐渐与补气管3的出气口重合，以开启到最大。根据所需的进气量，还可以调整流量孔18处于半开状态。
[0038]补气通道4的进气口直径大于补气通道的出气口直径。
[0039]其控制阀除去上述几种以外，还可以是其他通过机械运动控制气体流量的气阀。
[0040]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端设置有进气管，其特征在于:在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀；控制阀包括转轴、安装孔及圆柱形阀芯，安装孔设置在补气管上并与补气通道相通，安装孔的中心线与补气通道的中心线相垂直，在补气管上设置有能密封安装孔的阀盖，圆柱形阀芯呈可转动的安装在安装孔内，在圆柱形阀芯上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制孔，转轴的一端与圆柱形阀芯固接，转轴的另一端穿过阀盖伸出补气管。2.一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端设置有进气管，其特征在于:在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀；控制阀包括转轴、球形安装孔及球状阀芯，球形安装孔设置在补气管上，球形安装孔的中心线与补气通道的中心线相垂直，在补气管上设置有能密封球形安装孔的阀盖，球状阀芯呈可转动的安装在球形安装孔内，在球状阀芯上设置有控制补气通道气体流量的大小的气孔，转轴的一端与球状阀芯固接，转轴的另一端穿过阀盖伸出补气管。3.一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端设置有进气管，其特征在于:在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀；控制阀包括导向管及气针，补气通道由容纳孔及出气孔构成，容纳孔的直径大于出气孔的直径，导向管呈上下滑动的安装在容纳孔内，在导向管的中部设置有隔板，气针的一端固定在隔板上，气针的另一端呈锥状且竖直的伸向出气孔，在隔板上设置有过气孔。4.一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端设置有进气管，其特征在于:在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀；控制阀包括内导管，内导管呈可转动的位于补气管的过气通道内，内导管上设置有控制补气管的出气口气体流量的大小的流量孔，流量孔所在内导管上的位置与出气口所在补气管上的位置相同。5.根据权利要求4所述的用于汽缸头上的补气装置，其特征在于:流量孔位于内导管的侧壁或底部。6.根据权利要求1、2或3所述的用于汽缸头上的补气装置，其特征在于:补气通道的进气口直径大于补气通道的出气口直径。
【专利摘要】一种用于汽缸头上的补气装置，包括缸头本体，在缸头本体的进气端上设置有进气管，其特征在于：在进气管上设置有补气管，补气管内开设有补气通道，补气管上设置有控制补气通道气体流量的大小的控制阀。本实用新型具有如下优点：结构简单、安装及操作方便，它将化油器产生的油气混合气，在缸头处对空气含量进行补充来对混合比进行一个调整使油气混合比达到最佳，以此提高燃油的燃烧效率以达到节能环保的作用，故障率低，使用寿命长，维护方便，成本低。
【IPC分类】F02M35/104, F02M23/00
【公开号】CN204755117
【申请号】CN201520150521
【发明人】胡大杰
【申请人】胡大杰
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年3月17日