两轮车的引擎控制电路以及两轮车的引擎控制方法
【专利摘要】引擎控制电路100对能够通过驱动脚踏起动器65起动的两轮车的引擎进行控制。引擎控制电路100包括：电压检测电路20，用于检测电容器C的电压；控制部50，基于由电压检测电路20检测出的电容器C的电压，对提供给启动马达46的供给部分进行控制，并且对由发电机41发出电力中提供给电容器C的供给部分进行控制；以及负载控制电路30，对提供给负载31的电力进行控制。一方面，当主开关70为打开状态时，在电容器C的电压未满可起动电压的情况下，负载控制电路30禁止向负载31供电，并且，控制部50禁止通过启动马达46来起动引擎60。另一方面，当主开关70为打开状态时，在电容器C的电压在可起动电压以上的情况下，控制部50允许通过启动马达46来起动引擎60。
【专利说明】两轮车的引擎控制电路以及两轮车的引擎控制方法
[0001]本申请要求2012年11月8日在日本申请的PCT/JP2012/078988的优先权，这个PCT/JP2012/078988的全部内容都被参考并纳入到本申请中。
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种对能够通过驱动脚踏起动器(kick)来起动的两轮车的引擎(engine)进行控制的两轮车的引擎控制电路以及两轮车的引擎控制方法。
【背景技术】
[0003]作为从前技术，目前已知一种至少具有大容量电容器的装置，来作为起动车辆引擎的电源，该大容量电容器由在蓄电动作中包含化学反应的电容器(capacitor)构成(参考日本特开2009-180125)。在这个日本特开2009-180125中公开了:通过电容器电压检测部，基于大容量电容器检测到的电压，来判断大容量电容器的电压是否下降到了阈值电压，该阈值电压被设定在作为放电极限标准的拐点电压以上，再通过判断禁止部，在大容量电容器的电压下降到阈值电压时禁止空转停止。关于这一点，日本特开2009-180125中还公开了:虽然当混合式电容器(hybrid capacitor)被使用在比拐点电压高的电压范围内时，具有能够反复充放电数万次的寿命，但是当被反复使用在拐点电压上下的电压范围内时，就只有只能反复充放电几千次的寿命，即当混合式电容器被使用在拐点上下的电压范围内时，寿命就会减少。并且，这个日本特开2009-180125的课题在于:防止混合式电容器的电压在拐点电压上下变化这样的情况发生，从而防止由于具有空转停止功能的引擎起动而导致混合式电容器的寿命减少。
[0004]综上所述，在日本特开2009-180125中仅仅公开了在下降到阈值电压时禁止空转停止，而完全没有提到在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，防止充给电容器的电力被浪费的问题。另外，日本特开2009-180125号是关于汽车的文献，完全没有提及两轮车。
【发明内容】
[0005]鉴于以上的问题点，本发明的目的在于提供一种控制两轮车的引擎的引擎控制电路以及引擎控制方法，在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，能够防止充给电容器的电力被浪费。
[0006]本发明提供一种对能够通过驱动脚踏起动器起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制电路，包括:电压检测电路，用于检测电容器的电压，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达；控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制，并且为了让所述发电机仅给所述电容器充电而对由所述发电机发出电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制；以及负载控制电路，对提供给负载的电力进行控制，其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，所述电压检测电路检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，所述负载控制电路禁止向所述负载供电，并且，所述控制部禁止通过所述启动马达来起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述控制部允许通过所述启动马达来起动所述弓I擎。
[0007]在本发明的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述负载控制电路允许向所述负载供电。
[0008]在本发明的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压未满所述可起动电压的情况下，所述控制部向告知部输出表示不能通过所述启动马达来起动所述引擎的信号。
[0009]在本发明的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，在所述两轮车停止所述引擎开始空转时，在所述电容器的电压在阈值电压以上的情况下，所述控制部控制将所述引擎暂停，并在所述电容器的电压未满所述阈值电压的情况下控制不让所述引擎暂停，所述阈值电压为所述可起动电压以上的电压。
[0010]在本发明的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，所述电压检测电路在所述引擎暂停后也会检测所述电容器的电压，所述控制部在所述电容器的电压未满所述阈值电压时，使所述引擎起动并空转，并且控制所述电容器的电压保持在所述可起动电压以上。
[0011]在本发明的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，所述电压检测电路在所述电容器的电压未满所述阈值电压从而所述引擎起动后也会检测所述电容器的电压，所述控制部在所述电容器的电压达到比所述阈值电压更大的目标电压以上时，控制将所述引擎暂停。
[0012]本发明的两轮车的引擎控制电路还包括:驱动电路，与所述电容器相连接，使用仅被充给所述电容器的电力来使所述启动马达进行驱动，其中，所述驱动电路通过被充给所述电容器的电力而被驱动，所述控制部与所述驱动电路相连接，并控制所述驱动电路。
[0013]本发明还提供一种对通过驱动脚踏起动器而能够起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制方法，包括:检测电容器的电压的步骤，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达；基于所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制的步骤；以及为了让所述发电机仅给所述电容器充电，而基于所述电容器的电压，对由所述发电机发出的电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制的步骤，其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，禁止向所述负载供电，并且，禁止通过所述启动马达起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，允许通过所述启动马达来起动所述引擎。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，禁止向负载供电，并且禁止通过脚踏起动器和推动起动器以外的方式起动引擎，因此能够防止充给电容器的电力被浪费。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是显示本发明的实施方式涉及的引擎控制电路的结构的概略结构图；
[0017]图2是用于说明可起动电压、阈值电压及目标电压的关系的图；
[0018]图3是显示两轮车暂停时的、本发明的实施方式涉及的引擎的控制步骤的流程图；
[0019]图4是显示以往的引擎控制电路的结构的概略结构图；
[0020]图5是显示起动两轮车时的、本发明的实施方式涉及的引擎的控制步骤的流程图。
【具体实施方式】
[0021]《结构》
[0022]以下，参照附图来对本发明涉及的两轮车的引擎控制电路以及两轮车的引擎控制方法的实施方式进行说明。在这里，图1至图3以及图5是用于说明本发明的实施方式的图。
[0023]本实施方式中的引擎控制电路100是用于控制两轮车的引擎60的电路。如后述的那样，本实施方式中的引擎60通过驱动脚踏起动器65而能够起动。如图1所示，本实施方式中的引擎控制电路100与可储存电力的电容器C、可发电的发电机41、使引擎60起动的启动马达46、灯(lamp)等的负载31、以及起到告知部的作用的指示器(indicator) 80相连接。在本实施方式中，没有使用蓄电池(battery)，储存电力的只有电容器C，由发电机41发出的电力仅被充给电容器C。另外，被充给电容器C的电力通过后述的主开关(mainswitch) 70和保险丝(fuse) 75，被提供给与电容器C相连接的负载31、以及与引擎控制电路100相连接的启动马达46、指示器80等，从而使它们开始工作。
[0024]引擎控制电路100包括检测电容器C的电压的电压检测电路20以及E⑶等的控制部50，控制部50基于由电压检测电路20检测出的电容器C的电压，对用于给电容器C充电的电力中提供给启动马达46、负载31、指示器80等的供给部分进行控制，并且对由发电机41发出的电力中提供给电容器C的供给部分进行控制从而使其给电容器C充电。另外，电压检测电路20和控制部50与电容器C相连接，电压检测电路20和控制部50从电容器C被提供电力。
[0025]在本实施方式中，在电容器C和引擎控制电路100之间，连接有主开关70和保险丝75。因此，在电容器C和启动马达46之间连接有主开关70和保险丝75。更具体的是，电容器C的第一端子Ca与保险丝75的第二端子75b相连接，保险丝75的第一端子75a与主开关70的第二端子70b相连接，主开关70的第一端子70a与引擎控制电路100相连接。另外，电容器C的第二端子Cb与接地装置(earth)相连接。另外，主开关70的第一端子70a与负载31相连接，该负载31与引擎控制电路100相连接。
[0026]另外，由发电机41发出的电力被充给电容器C，并且，被充给电容器C的电力被提供给启动马达46。上述控制部50基于由电压检测电路20检测出的电容器C的电压，对仅被充给电容器C的电力中提供给启动马达46的供给部分进行控制，并且为了让发电机41给电容器C充电而对由发电机41发出的电力中提供给电容器C的供给部分进行控制。
[0027]如图1所示,负载31与控制负载31的负载控制电路30相连接。另外,这个负载控制电路30与控制部50相连接，负载控制电路30通过控制部50发送动作指令而被控制。另外，负载控制电路30与电容器C相连接，通过仅被充给电容器C的电力被驱动。
[0028]发电机41与整流电路40相连接，该整流电路40对由发电机41生成的电流进行整流从而生成整流电流。并且,这个整流电路40与电容器C相连接，由整流电路40生成的整流电流被提供给电容器C从而仅给电容器C充电。
[0029]启动马达46与让启动马达46进行驱动的驱动电路45相连接。并且，这个驱动电路45与电容器C相连接，在引擎60起动时，驱动电路45通过仅被充给电容器C的电力被驱动。
[0030]另外，整流电路40和驱动电路45分别与控制部50相连接，该控制部50通过发送动作指令来控制整流电路40和驱动电路45。
[0031][引擎启动时]
[0032]如图1所示，在本实施方式中的引擎60上连接有用于起动引擎60的脚踏起动器65。因此，在由于自然放电等因而电容器C的电压60未满用于使得引擎起动所需的可起动电压的情况下，可以通过驱动该脚踏起动器65来起动引擎60。另外，在起动引擎60时，不使用这样的脚踏起动器65，而是通过用力推两轮车来使引擎60起动也是可以的(即、可以使用推动起动器)。
[0033]更具体的是，在起动引擎6时，进行如下的控制。
[0034]在通过转动两轮车的点火钥匙(ignit1n key)等从而主开关70变为打开(ON)状态时(参照图5的S51)，电压检测电路20检测电容器C的电压(参照图5的S52)，控制部50判断电容器C的电压60是否在用于使引擎起动所需的可起动电压以上。然后，在电容器C的电压未满可起动电压的情况下，负载控制电路30接受来自控制部50的信号从而禁止向(所有的)负载31供电，并且，通过控制部50禁止由启动马达46来起动引擎60，从而禁止由脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60 (参照图5的S55)。
[0035]另一方面，根据电压检测电路20检测出的电容器C的电压的结果，在主开关70处于打开状态时的电容器C的电压在可起动电压以上的情况下，控制部50允许通过启动马达46来起动引擎60，并且负载控制电路30允许向负载31供电(参照图5的S60)。
[0036]另外，在本实施方式中，在主开关70变为打开状态且电容器C的电压未满可起动电压的情况下，控制部50向指示器80输出表示通过启动马达46不能起动引擎60的信号(参照图5的S55)。作为一例，在主开关70变为打开状态且电容器C的电压未满可起动电压的情况下，设置在两轮车的仪表(meter)部分等上的指标器80通过亮灯、闪烁等，来表示通过启动马达46不能起动引擎。
[0037][暂停时]
[0038]在本实施方式中，在两轮车暂停从而引擎60空转时，进行如下的控制。
[0039]本实施方式中的控制部50在两轮车暂停从而引擎60开始空转时，一方面，在通过电压检测电路20检测出的电容器C的电压在阈值电压以上的情况下，控制将引擎60暂停(参照图3中的S2及SI I)，另一方面，在通过电压检测电路20检测出的电容器C的电压未满阈值电压的情况下，控制不让引擎60暂停，即、控制使其空转(参照图3的S2及S3)。另外，在本实施方式中，阈值电压在用于使得引擎60起动所需的可起动电压以上(参照图2)。在阈值电压与可起动电压的值不同阈值电压比可起动电压更大时，例如可以根据引擎60的排气量等来决定阈值电压比可起动电压大多少。另外，对于图3所示的流程，在后面进行详述。
[0040]本实施方式中的电压检测电路20在引擎60暂停从而空转停止后，也继续检测电容器C的电压(参照图3中的Sll及S12)。然后，在电容器C的电压未满阈值电压时，控制部50使引擎60起动并使其空转(参照图3中的S13)，从而控制电容器C的电压保持在可起动电压以上。
[0041 ] 另外，本实施方式的电压检测电路20在电容器C的电压未满阈值电压从而引擎60再次起动后，也继续检测电容器C的电压(参照图3的S22及S23)。然后，在两轮车的停止期间电容器C的电压达到目标电压以上时，控制部50控制将引擎60暂停从而使空转停止(参照图3的Sll)。另外，目标电压为比阈值电压更大的值。(参照图2)。
[0042]另外，电容器C的容量为能够起动引擎60的容量。另外，作为使用的电容器C的一例，可以举出超级电容器(super capacitor)。另外，超级电容器双电层电容器的总称。
[0043]另外，图1中显示了发电机41和启动马达46是不同个体的结构，但不限于此，发电机41兼作启动马达46也是可以的。另外，本实施方式中的发电机41可以是单相发电机也可以是三相发电机等多相发电机。
[0044]另外，本实施方式中“仅给电容器C充电”的目的是作为起动引擎60的电力供应源，而作为引擎起动后进一步驱动引擎60的电力供应源，即便使用电容器C以外的电力供应源，也不会脱离本发明的技术范围。
[0045]另外，在引擎60工作时，电压检测电路20、负载控制电路30、负载31、整流电路40、驱动电路45、控制部50等通过发电机41发出的电力被驱动。
[0046]《作用及效果》
[0047]其次，对具有上述结构的本实施方式获得的作用及效果进行说明。
[0048]根据本实施方式的引擎控制电路100，将由发电机41发出的电力用于仅给电容器C充电，并且，通过仅被充给电容器C的电力可以向启动马达46供电从而起动引擎60或者向负载31等供电，可以不使用蓄电池而仅使用电容器C。同时，因为电容器C的寿命比蓄电池长，所以无需将电容器C设置在两轮车上容易更换的位置，因此电容器C的安装位置不受限制。
[0049]S卩、如果像以往那样地使用蓄电池，则会由于蓄电池2?3年左右寿命就会结束，而需要定期更换蓄电池。因此，有必要将蓄电池设置在两轮车上容易更换的位置。而与此相对，根据本实施方式，可以不使用蓄电池，而使用比蓄电池寿命更长的电容器C。这样，因为电容器C的寿命长，所以无需将电容器C设置在两轮车上容易更换的位置，电容器C的安装位置不受限制。因此，通过本实施方式，可以获得能够提高两轮车(即装置)的设计自由度这样的非常有益的效果。
[0050]另外，如上所述，由于蓄电池的寿命短，因此有必要如以往那样地在使用蓄电池的两轮车等装置中定期更换蓄电池，而用户自己在更换蓄电池时，有可能会将蓄电池的正极(plus)和负极(minuses)连接错误。一旦像这样地将蓄电池的正极和负极连接错误，引擎控制电路100就会损坏。而与此相对，根据本实施方式的引擎控制电路100，由于可以仅使用更换需要较少的电容器C，因此也就根本不会产生这样的问题。
[0051]另外，作为蓄电池，一般使用铅蓄电池。如果使用这样的铅蓄电池，则由铅造成的对环境的负担就会比较大。而在本实施方式中，因为本来就不使用蓄电池，所以也就不会使用铅蓄电池。因此，根据本实施方式，与从前技术相比，能够减轻对环境的负担。
[0052][引擎启动时]
[0053]在本实施方式中，关于引擎60起动时，可以获得以下的效果。
[0054]在本实施方式中，在通过转动两轮车的点火钥匙等从而主开关70变为打开状态时(参照图5的S51)，电压检测电路20检测出电容器20的电压(参照图5的S52)。然后，在电容器C的电压未满用于使得引擎60起动所需的可起动电压的情况下，控制部50通过禁止使用启动马达46来起动引擎60，从而禁止通过脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60 (参照图5的S55)。因此，即使例如两轮车的驾驶者等做按下起动器(starter)等动作,也不能从电容器C向启动马达46供电。这样的结果是,不仅不能起动引擎60，而且能够防止启动马达46被供电而导致被充给电容器C的电力被浪费。
[0055]另外，在本实施方式中，当主开关70为打开状态时，在电容器C的电压未满用于使得引擎60起动所需的可起动电压的情况下，禁止负载控制电路30向(所有的)负载31的供电(参照图5的S55)。因此，当被充给电容器C的电力较少时，能够防止被充给电容器C的电力由于负载31而被消费。
[0056]如上所述，在本实施方式中，因为可以防止被充给电容器C的电力由于被提供给启动马达46而被浪费，并且可以防止被充给电容器C的电力由于负载31而被消费，所以能够使得两轮车的驾驶者在驱动脚踏起动器65来起动引擎60时或者在推动两轮车时所耗费的劳动量减少。
[0057]对于这一点进行说明。当被充给电容器C的电力较少时，即使想要使用脚踏起动器65或推动起动器来起动引擎60，通过驱动脚踏起动器65而由发电机41发出的电力或者通过推动两轮车而由发电机41发出的电力也会被电容器C所吸收，而导致有时候不能起动引擎60。关于这一点，在本实施方式中，通过禁止使用脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60，并且通过禁止向负载31供电，从而在被充给电容器C的电力较少的情况下，能够防止被充给电容器C的电力被消耗。因此，能够使得两轮车的驾驶者在驱动脚踏起动器65来起动引擎60时或者在推动两轮车时所耗费的劳动量减少。
[0058]另外，当主开关70处于打开状态时，在电容器C的电压在可启动电压以上的情况下，控制部50允许通过启动马达46来起动引擎60，并且负载控制电路30允许向负载31供电(参照图5的S60)。因此，两轮车的驾驶者等例如可以通过按下起动器来向启动马达46供电从而通过启动马达46来起动引擎60，并且也可以向灯等的负载31供电从而驱动负载31。
[0059]另外，根据本实施方式，当主开关70处于打开状态时，在电容器C的电压未满可起动电压的情况下，控制部50向指示器80输出表示不能通过启动马达46来起动引擎60的信号(参照图5的S55)。因此，两轮车的驾驶者等一眼就可以确认电容器C的电压未满可起动电压，以及已禁止向负载31供电并已禁止通过启动马达46来起动引擎60等通过脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60。因此，两轮车的驾驶者等很容易就能知道灯等的负载31没有被驱动的原因以及即使做按下起动器等动作也不能起动引擎60的原因。
[0060]<暂停时>
[0061]在本实施方式中，关于两轮车暂停从而引擎60空转时，可以获得以下的效果。
[0062]在本实施方式中，由于不使用蓄电池而仅使用电容器C，因此产生了当被充给电容器C的电力的电压未满用于起动引擎60所需的可起动电压时不能使引擎60起动这样的新课题。即、如果像从前技术那样地同时使用电容器和电池，那么即使被充给电容器的电力的电压未满可起动电压也可以通过蓄电池来使引擎起动，但是，如本实施方式这样，在不使用蓄电池而仅使用电容器C的情况下，当被充给电容器C的电力的电压未满可起动电压时，则如上述那样如果不通过驱动脚踏起动器65或推动起动就不能将引擎60起动。为了防止暂时将两轮车停止时出现这样的情况，本实施方式中的控制部50在两轮车暂停而引擎60开始空转时，在电容器C的电压未满阈值电压的情况下控制不让引擎60暂停(参照图3的S2及S3)。因此，根据本实施方式，能够防止在两轮车暂停期间电容器C的电压未满可起动电压，而导致不能将引擎60起动的情况。
[0063]当两轮车暂停从而引擎60开始空转时，在电容器C的电压在阈值电压以上的情况下，控制部50控制将引擎60暂停从而使空转停止(参照图3的S2及Sll)。因此，能够在提高燃料使用率的同时，减轻对环境的负担。
[0064]进一步，在本实施方式中，电压检测电路20在引擎60暂停从而空转停止后，也会检测电容器C的电压，控制部50在电容器C的电压未满阈值电压时使引擎60起动，从而控制电容器C的电压保持在可起动电压以上(参照图3中的S12及S13)。因此，可以防止在引擎60停止空转后，由于负载31等消耗电力造成电容器C的电压未满可起动电压因而不能使引擎60起动的情况。在这一点上，本实施方式中的引擎控制电路100解决了由于不使用电池而仅使用电容器C所导致的被充给电容器C的电力的电压未满可起动电压时不能使引擎60起动这样的新课题。
[0065]另外，在本实施方式中，电压检测电路20在电容器C的电压未满阈值电压从而引擎60再次起动后也会检测电容器C的电压，控制部50在电容器C的电压达到目标电压以上时控制将引擎60暂停从而使其停止空转(参照图3的S22及S11)。因此，在引擎60再次起动后也能使空转停止，从而能够在提高燃料使用率的同时，减轻对环境的负担。
[0066]其次，对两轮车的引擎控制方法进行说明。
[0067][引擎起动时]
[0068]首先，对起动两轮车时的引擎60的控制步骤，使用图5所示的流程进行说明。
[0069]在通过转动两轮车的点火钥匙(ignit1n key)等从而主开关70变为打开状态时(参照图5的S51)，电压检测电路20检测电容器C的电压(参照图5的S52)。
[0070]在由电压检测电路20检测出的电容器C的电压未满可起动电压的情况下，控制部50禁止向负载31的供电。另外,在这样的主开关70为打开状态且电容器C的电压未满可起动电压的情况下，控制部50通过禁止负载控制电路30向(所有的)负载31供电，并且通过禁止使用启动马达46来起动引擎60，从而禁止通过脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60 (参照图5的S55)。
[0071 ] 另外，在由电压检测电路20检测出的电容器C的电压未满可起动电压的情况下，控制部50向指示器(告知部)80输出表示通过启动马达46不能起动引擎60的信号(参照图5的S55)。这样，指示器80通过亮灯、闪烁等，来向两轮车的驾驶者等报知向负载31的供电被禁止而不能驱动负载31、以及不能通过启动马达46来起动引擎60这样的情况。
[0072]其次，(确认了指示器80的亮灯、闪烁等的)两轮车的驾驶者等通过驱动两轮车的脚踏起动器65或者通过推动两轮车来起动引擎60 (参照图5的S56)。然后，当引擎60起动时，负载控制电路30允许向负载31供电(参照图5的S57)，从而灯等的负载31被驱动。
[0073]另一方面，在通过转动两轮车的点火钥匙等从而主开关70变为打开状态时，在由电压检测电路20检测出的电容器C的电压在可起动电压以上的情况下，接受了来自控制部50的信号的负载控制电路30允许向负载31供电(参照图5的S60),从而负载31被驱动。另外，在这样的主开关70为打开状态且电容器C的电压在可起动电压以上的情况下，控制部50允许通过脚踏起动器65和推动起动器以外的方式来起动引擎60，更具体的是，允许通过启动马达46来起动引擎60 (参照图5的S60)。然后，通过两轮车的驾驶者等按下起动器，引擎60被起动。
[0074][暂停时]
[0075]其次，对在两轮车暂停时的本实施方式的引擎控制电路100的引擎60的控制步骤，使用图3所示的流程进行说明。
[0076]当两轮车暂停从而引擎60开始空转时(参照图3的SI)，电容器C的电压通过电压检测电路20被检测出，控制部50判断电容器C的电压是否达到了阈值电压以上(参照图3的S2)。当电容器C的电压未满阈值电压时(参照图3的S2的下箭头)，控制部50使引擎60保持空转(参照图3的S3)。然后，返回到判断电容器C的电压是否在阈值电压以上的步骤(参照图3的S2)。
[0077]另一方面，当电容器C的电压在阈值电压以上时(参照图3的S2的右箭头)，使得引擎60暂停从而使其停止空转(参照图3的Sll)。在本实施方式中，在像这样地引擎60被暂停后仍继续通过电压检测电路20检测电容器C的电压。即、当电容器C的电压在阈值电压以上时(参照图3的S12的左箭头)，返回至图3的Sll的步骤，保持空转停止。
[0078]与此相对，在电容器C的电压未满阈值电压的情况下(参照图3的S12的下箭头)，引擎60就会被再次起动(参照图3的S13)。
[0079]然后，到电容器C的电压达到目标电压为止，控制部50都让引擎60保持空转(参照图3的S22及S23)。然后，当电容器C的电压达到目标电压以上时，再次返回到步骤SlK参照图3的S22的右箭头)，引擎60就会被暂停从而空转停止(参照图3的Sll)。
[0080]通过以上的控制步骤，可以在两轮车暂停从而引擎60空转的期间以及引擎60空转停止的期间这两个期间内，防止电容器C的电压未满可起动电压而导致不能起动引擎60的情况。另外，可以在适当的条件下使引擎60停止空转，从而能够在提高燃料使用率的同时，减轻对环境的负担。
[0081]另外，当两轮车开始移动时，执行图3所示的各步骤的控制步骤就会结束。
[0082]另外，上述实施方式中记载的和附图中公开的内容都只是用于说明权利要求书中记载的的发明的一个例子，权利要求书中记载的的发明并不限于上述实施方式中记载的和附图中公开的内容。[0083]符号说明
[0084]20...电压检测电路..[0085]30..?负载控制电路...[0086]31...负载
[0087]40...整流电路
[0088]41...发电机
[0089]45...驱动电路
[0090]46...启动马达
[0091]60...引擎
[0092]65...脚踏起动器
[0093]70...主开关
[0094]75...保险丝
[0095]80...指示器(告知部)
[0096]100..?引擎控制电路
[0097]C...电容 器
【权利要求】
1.一种对能够通过驱动脚踏起动器起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制电路，其特征在于，包括: 电压检测电路，用于检测电容器的电压，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达； 控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制，并且为了让所述发电机仅给所述电容器充电而对由所述发电机发出电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制；以及负载控制电路，对提供给负载的电力进行控制， 其中，当连接在所述电容 器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，所述电压检测电路检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，所述负载控制电路禁止向所述负载供电，并且，所述控制部禁止通过所述启动马达来起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述控制部允许通过所述启动马达来起动所述引擎。
2.根据权利要求1所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述负载控制电路允许向所述负载供电。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压未满所述可起动电压的情况下，所述控制部向告知部输出表示不能通过所述启动马达来起动所述引擎的信号。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，在所述两轮车停止所述引擎开始空转时，在所述电容器的电压在阈值电压以上的情况下，所述控制部控制将所述引擎暂停，并在所述电容器的电压未满所述阈值电压的情况下控制不让所述引擎暂停， 所述阈值电压为所述可起动电压以上的电压。
5.根据权利要求4所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，所述电压检测电路在所述引擎暂停后也会检测所述电容器的电压， 所述控制部在所述电容器的电压未满所述阈值电压时，使所述引擎起动并空转，并且控制所述电容器的电压保持在所述可起动电压以上。
6.根据权利要求5所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，所述电压检测电路在所述电容器的电压未满所述阈值电压从而所述引擎起动后也会检测所述电容器的电压， 所述控制部在所述电容器的电压达到比所述阈值电压更大的目标电压以上时，控制将所述引擎暂停。
7.根据权利要求1~6中任一项所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于，还包括: 驱动电路，与所述电容器相连接，使用仅被充给所述电容器的电力来使所述启动马达进行驱动， 其中，所述驱动电路通过被充给所述电容器的电力而被驱动， 所述控制部与所述驱动电路相连接，并控制所述驱动电路。
8.—种对通过驱动脚踏起动器而能够起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制方法，其特征在于，包括: 检测电容器的电压的步骤，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达； 基于所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制的步骤；以及 为了让所述发电机仅给所述电容器充电，而基于所述电容器的电压，对由所述发电机发出的电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制的步骤， 其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，禁止向所述负载供电，并且，禁止通过所述启动马达起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎， 当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，允许通过所述启动马达来起动所述引擎。
【文档编号】F02D29/02GK104040827SQ201380004496
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2012年11月8日
【发明者】岡本章広, 新井逹也 申请人:新电元工业株式会社