用于手动变速器的远程起动的制作方法
【专利摘要】提供了一种用于交通工具的远程起动交通工具系统。该系统包括被构造成请求起动发动机的远程起动请求器。远程起动请求器是可操作的，以在远程起动请求器位于交通工具外时请求起动发动机。控制模块被构造成在收到来自远程起动请求器的请求时起动发动机。传感器组件被构造成传感变速器的空档齿轮状态，其中所述空档齿轮状态指示变速器是否处于空档。传感器组件被构造成向控制模块传达空档齿轮状态。控制模块被构造成在空档齿轮状态指示变速器不处于空档时阻止发动机被起动。还提供了远程起动发动机的方法。
【专利说明】用于手动变速器的远程起动
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于远程起动交通工具发动机的系统和方法，并且更具体地涉及用于具有手动变速器、手自一体变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)的交通工具的远程起动系统和方法。
【背景技术】
[0002]本部分的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可以也可以不构成现有技术。
[0003]某些交通工具目前包括远程起动系统和算法，其允许交通工具的用户远程地起动交通工具的发动机。例如，如果用户希望在用户进入交通工具之前使交通工具的内部被加热或冷却，则发动机的这种远程起动可能是所需的。
[0004]然而，历史上，交通工具制造商无法为配备有手动变速器的交通工具提供远程起动特征，原因是与不能确保变速器处于空档位置相关联的固有风险。此外，在起动具有手动变速器的交通工具的发动机时还存在一定的固有危险，因为如果驻车制动器未被接合，则交通工具可能开始移动。因此，远程起动系统被提供来只用于自动变速器交通工具。
[0005]因此，存在需求来使具有手动变速器的交通工具包括用于从远程位置起动这类交通工具的发动机的远程起动特征。
【发明内容】
[0006]本公开提供用于远程起动具有手动变速器、手自一体变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)的交通工具的发动机的系统和方法。
[0007]在一个方面，其可以与本文中描述的其它方面组合或独立，提供了一种用于具有手动变速器、手自一体变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)的交通工具的远程起动交通工具系统。远程起动交通工具系统包括被构造成请求起动交通工具的发动机的远程起动请求器。远程起动请求器是可操作的，以在远程起动请求器位于交通工具外时请求起动交通工具发动机。控制模块被包括并被构造成使交通工具发动机被起动。传感器组件也被包括并且被构造成传感变速器的空档齿轮状态，其中所述空档齿轮状态指示变速器是否处于空档。传感器组件被构造成向控制模块传达空档齿轮状态。控制模块被构造成在变速器处于空档的情况下在远程起动请求器发出请求时起动发动机。控制模块进一步被构造成在变速器不处于空档时阻止发动机被起动。
[0008]在的本公开的另一方面，其可以与本文中描述的其它方面组合或独立，提供了一种交通工具系统，其包括变速器、控制模块、传感器组件和远程起动请求发射器。举例来说，变速器可以是手动变速器、手自一体变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)。变速器被构造成调控来自发动机的扭矩传输，并且变速器被构造成由用户换挡到多个齿轮状态中。控制模块被构造成使发动机起动。传感器组件被构造成传感变速器的空档齿轮状态，其中所述空档齿轮状态指示变速器是否处于空档。传感器组件被构造成向控制模块传达空档齿轮状态。远程起动请求发射器被构造成在所述远程起动请求发射器位于交通工具外时请求起动交通工具发动机。所述控制模块被构造成在变速器处于空档的情况下在所述远程起动请求器发出请求时使发动机起动，并且所述控制模块进一步被构造成在变速器不处于空档时阻止发动机被起动。
[0009]在又一方面，其可以与本文中描述的其它方面组合或独立，提供了一种远程起动机动交通工具的发动机的方法。所述方法包括接收请求起动交通工具发动机的远程起动信号，并确定变速器是否处于空档。如果变速器不处于空档，所述方法包括阻止交通工具发动机被起动。如果交通工具发动机未被阻止起动，则所述方法包括起动交通工具发动机。
[0010]本发明还提供以下技术方案:
1.一种用于起动具有变速器的交通工具的发动机的远程起动交通工具系统，所述远程起动交通工具系统包括:
远程起动请求器，其被构造成用以请求起动发动机，所述远程起动请求器是可操作的，以在所述远程起动请求器位于交通工具外时请求起动发动机；
控制模块，其被构造成使发动机被起动；和
传感器组件，其被构造成传感变速器的空档齿轮状态，所述空档齿轮状态指示变速器是否处于空档，所述传感器组件被构造成将所述空档齿轮状态传达至所述控制模块，
其中，所述控制模块被构造成在变速器处于空档的情况下在所述远程起动请求器发出请求时起动所述发动机，所述控制模块进一步被构造成在变速器不处于空档时阻止所述发动机被起动。
[0011]2.如技术方案I所述的远程起动交通工具系统，其中，所述传感器组件被构造成向所述控制模块发送空档齿轮状态输出信号，所述空档齿轮状态输出信号传达所述空档齿轮状态。
[0012]3.如技术方案2所述的远程起动交通工具系统，其中，所述远程起动请求器是可由用户激活的发射器。
[0013]4.如技术方案3所述的远程起动交通工具系统，进一步包括:驻车制动器指示器，其被构造成指示驻车制动器是否被启用，所述驻车制动器指示器被构造成输出指示驻车制动器是否被启用的驻车制动器状态信号。
[0014]5.如技术方案4所述的远程起动交通工具系统，其中，所述控制模块进一步被构造成基于所述驻车制动器状态信号来确定所述驻车制动器是否被启用，所述控制模块被构造成在所述驻车制动器未被启用时阻止发动机被起动。
[0015]6.如技术方案4所述的远程起动交通工具系统，其中，所述控制模块是发动机控制模块，所述远程起动交通工具系统进一步包括本体控制模块，所述发射器被构造成在被用户激活时向所述本体控制模块发送原始远程起动请求信号，所述本体控制模块被构造成处理所述原始远程起动请求信号，并向所述发动机控制模块发送处理后的远程起动请求信号。
[0016]7.如技术方案6所述的远程起动交通工具系统，其中，所述驻车制动器指示器被构造成向所述本体控制模块发送所述驻车制动器状态信号。
[0017]8.如技术方案7所述的远程起动交通工具系统，其中，所述本体控制模块被构造成只在所述驻车制动器状态信号指示所述驻车制动器被启用时向所述发动机控制模块发送处理后的远程起动请求信号。
[0018]9.如技术方案7所述的远程起动交通工具系统，其中，所述本体控制模块被构造成向所述发动机控制模块发送所述驻车制动器状态信号，所述发动机控制模块被构造成在所述驻车制动器状态信号指示所述驻车制动器未被启用时阻止所述发动机被起动。
[0019]10.如技术方案3所述的远程起动交通工具系统，其中，所述传感器组件包括齿轮绝对位置传感器组件。
[0020]11.如技术方案10所述的远程起动交通工具系统，其中，所述齿轮绝对位置传感器组件包括:
换挡连杆，其具有操作者可接合的换挡操作杆，所述换挡操作杆联接至可从空档位置旋转地且纵向地移动以选择并接合多个齿轮比的换挡构件，所述换挡构件包括一对间隔开的磁体环；
一对磁传感器，各自具有输出，这对磁传感器中的一个被设置成邻近所述一对磁体环中的相应一个；和
集成电路，用于接收所述磁传感器的输出，并提供指示当前换挡连杆位置的信号。
[0021]12.如技术方案11所述的远程起动交通工具系统，其中，所述变速器是手动变速器。
[0022]13.一种用于远程起动交通工具的发动机的交通工具系统，所述交通工具系统包括:
手动变速器，其被构造成调控来自发动机的扭矩传输，所述手动变速器被构造成由用户换挡到多个齿轮状态；
控制模块，其被构造成使发动机被起动；
传感器组件，其被构造成传感所述手动变速器的空档齿轮状态，所述空档齿轮状态指示所述手动变速器是否处于空档，所述传感器组件被构造成将所述空档齿轮状态传达至所述控制模块；和
远程起动请求发射器，其被构造成在所述远程起动请求发射器位于交通工具外时请求起动所述发动机，
其中，所述控制模块被构造成在所述手动变速器处于空档的情况下在所述远程起动请求器发出请求时使发动机起动，所述控制模块进一步被构造成在所述手动变速器不处于空档时阻止发动机被起动。
[0023]14.如技术方案13所述的交通工具系统，其中，所述传感器组件被构造成向所述控制模块发送空档齿轮状态输出信号，所述空档齿轮状态输出信号指示所述空档齿轮状态，所述交通工具系统进一步包括被构造成指示驻车制动器是否被启用的驻车制动器指示器，所述驻车制动器指示器被构造成输出指示所述驻车制动器是否被启用的驻车制动器状态信号，所述交通工具系统被构造成在所述驻车制动器未被启用时阻止所述发动机被起动。
[0024]15.如技术方案14所述的交通工具系统，其中，所述控制模块是发动机控制模块，所述远程起动交通工具系统进一步包括本体控制模块，所述发射器被构造成在被用户激活时向所述本体控制模块发送原始远程起动请求信号，所述本体控制模块被构造成处理所述原始远程起动请求信号并向所述发动机控制模块发送处理后的远程起动请求信号，所述传感器组件包括齿轮绝对位置传感器组件，所述齿轮绝对位置传感器组件包括换挡连杆，所述换挡连杆具有操作者可接合的换挡操作杆，所述换挡操作杆联接至可从空档位置旋转地且纵向地移动以选择并接合多个齿轮比的换挡构件，所述换挡构件包括:一对间隔开的磁体环；一对磁传感器，各自具有输出，这对磁传感器中的一个被设置成邻近所述一对磁体环中的相应一个；和集成电路，用于接收所述磁传感器的输出，并提供指示当前换挡连杆位置的信号。
[0025]16.一种远程起动具有变速器的机动交通工具的发动机的方法，所述方法包括: 接收请求起动所述发动机的远程起动信号；
确定所述变速器是否处于空档；
如果所述变速器不处于空档，则阻止所述发动机被起动；以及 如果所述发动机未被阻止起动，则起动所述发动机。
[0026]17.如技术方案16所述的方法，其中，确定所述变速器是否处于空档的步骤包括以齿轮绝对位置(GAP)传感器和空档齿轮传感器(NGS)之一传感齿轮位置。
[0027]18.如技术方案17所述的方法，其中，接收远程起动信号的步骤包括接收来自位于交通工具外的发射器的远程起动信号。
[0028]19.如技术方案18所述的方法，进一步包括:确定驻车制动器是否被启用。
[0029]20.如技术方案19所述的方法，进一步包括:如果所述驻车制动器未被启用，则阻止所述发动机被起动。
[0030]其它方面、优点和应用领域将从本文提供的描述中变得清楚明了。应该明白的是:所述描述和具体示例仅用于例示目的，而并非旨在限制本公开的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]本文中描述的附图只用于例示目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
[0032]图1是框图，示出了依据本公开的原理的用于交通工具的远程起动交通工具系统；
图2是框图，示出了根据本公开的原理的远程起动机动交通工具的发动机的方法；
图2A是框图，示出了依据本公开的原理的位于图2的点2A处的图2所示方法的一个变型；
图3是根据本公开的原理的具有手动变速器并配备有图1所示系统的机动交通工具的电气、电子和机械部件的框图；
图4是依据本公开的原理的包括含有图1所示系统的换挡连杆的手动变速器的一部分的透视图；
图5是根据本公开的原理的含有图1所示系统的手动变速器换挡连杆的放大视图；
图6是依据本公开的原理的一典型和代表性六速手动变速器换挡门(“H”)模式的平面图；
图7A、7B和7C是根据本公开的原理的分别处于空档、奇数齿轮处于向前门位置并且偶数齿轮处于向后门位置的齿轮换挡连杆和传感器的图解视图；
图8是一图表，示出了依据本公开的原理的与接合图4中示出的手动变速器的六个前进速度或齿轮比以及倒档相关联的图5所示换挡连杆的示例性旋转和平移； 图9A是根据本公开的原理的图解地示出了换挡连杆的各种位置以及与这些位置相对应的两个传感器的占空比(%PWM)的图；并且
图9B是示出了依据本公开的原理的用于换挡连杆的各位置的两个传感器的传感器占空比(%PWM)的图。
【具体实施方式】
[0033]以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且并非旨在限制本公开、应用或者用途。
[0034]参考图1，用于具有变速器19的交通工具的远程起动交通工具系统被提供并总体上以20标示。变速器19可以是手动变速器，其由交通工具操作者手动地换挡。举例来说，变速器19可以是手动变速器、手自一体变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)。变速器19被构造成调控来自发动机21的扭矩传输，并且变速器19被构造成由操作者换挡到多个齿轮状态中。
[0035]远程起动交通工具系统20包括远程起动请求器，比如无线发射器22，其由用户激活。远程起动发射器22是可操作的，以在远程起动发射器22位于交通工具外时请求起动交通工具的发动机21。换言之，举例来说，用户能够以智能钥匙卡或其它装置来激活远程起动发射器22，以从车道、停车场或附近的建筑物起动交通工具发动机21。
[0036]控制模块，比如发动机控制模块(ECM) 24，被构造成使交通工具的发动机21起动。例如，发动机控制模块24与起动器电动机25通信，来起动发动机。在这种情况下，发动机控制模块24可以被构造成在变速器19处于空档时向起动器电动机25发送交通工具起动指令(如以下进一步详细说明的)。
[0037]当发动机控制模块24接收到来自远程起动发射器22 (或来自与远程起动发射器22通信的另一控制器或控制模块)的用以起动交通工具发动机21的请求时，发动机控制模块24起动交通工具的发动机21，除非其它因素阻止它如此做(比如变速器19不处于空档或驻车制动器未被启用(applied))，如以下进一步详细说明的。
[0038]传感器组件26被构造成传感变速器19的空档齿轮状态。空档齿轮状态指示变速器19是否处于空档。例如，空档齿轮状态可以包括关于变速器19所处于的齿轮的信息，其可以包括空档、至少一个倒挡或任意数量的不同前进档速度；或者空档齿轮状态可以仅指变速器19是否处于空档。(如果未处于空挡，则变速器19处于倒档或前进档)。传感器组件26被构造成将空档齿轮状态通信至发动机控制模块24。举例来说，传感器组件26可以包括空档齿轮传感器(NGS)和/或齿轮绝对位置(GAP)传感器。用于传感空档齿轮状态的传感器组件26的附加详情在以下更详细地说明。
[0039]在某些形式中，传感器组件26被构造成向发动机控制模块24发送空档齿轮状态输出信号，并且空档齿轮状态输出信号传达空档齿轮状态。发动机控制模块24能够基于发动机控制模块24从传感器组件26接收的空档齿轮状态输出信号，来确定变速器19是否处于空档。发动机控制模块24在变速器19处于空档时起动发动机21，但是发动机控制模块24包含控制逻辑，其阻止在空档齿轮状态指示变速器19不处于空档时起动交通工具发动机21。因此，如果发动机控制模块24从传感器组件26接收到指示变速器19不处于空档的信号，则发动机控制模块24不起动发动机21 ;换言之，发动机控制模块24阻止自身起动发动机21或阻止发动机21被起动。因此，如果变速器19处于前进档或倒挡，而不处于空档，则发动机21将不被起动，并且交通工具在没有驾驶员处于方向盘后的情况下将不会被意外地发动。
[0040]远程起动交通工具系统20还可以包括本体控制模块(BCM) 28。在所示变型中，发射器22被构造成在发射器22被用户激活时向本体控制模块28发送原始远程起动请求信号。然而，在一替代实施例中，可以省略单独的本体控制模块28，并且发射器22可以直接向发动机控制模块24发送原始远程起动请求信号。
[0041]本体控制模块28与从发射器22接收原始远程起动请求信号的接收器通信。在一个变型中，在接收到原始远程起动请求信号时，本体控制模块28向发动机控制模块24发送远程起动请求和曲柄请求。响应于发动机控制模块24从本体控制模块28接收到的远程起动请求和曲柄请求，发动机控制模块24起动交通工具的发动机21，除非变速器19不处于空档(或另一因素阻止发动机控制模块24起动发动机21，比如驻车制动器未被启用)。在一个变型中，发动机控制模块24在接收到来自本体控制模块28的远程起动请求时，从传感器组件26请求空档齿轮状态输出信号。如果空档齿轮状态指示变速器19处于空档，则ECM24可以起动发动机，或者在变速器19不处于空档的基础上，至少不被阻止如此做。然而，如果变速器19不处于空档，则发动机控制模块24阻止发动机21被起动，或换言之，发动机控制模块24不起动发动机21。
[0042]在一些变型中，本体控制模块28接收来自发射器22的远程起动请求信号，并且本体控制模块28处理原始远程起动请求信号。本体控制模块28然后将处理后的远程起动请求信号发送至发动机控制模块24。
[0043]远程起动交通工具系统20还可以包括驻车制动器指示器30，其被构造成指示驻车制动器是否被启用。驻车制动器指示器30被构造成输出指示驻车制动器是否被启用的驻车制动器状态信号。驻车制动器指示器30可以是传感器、基于与驻车制动器相关联的电子控制器中驻车制动器是否被启用的已知状态的电子指示器、或任何其它类型的指示器。在所示示例中，驻车制动器指示器30向本体控制模块28输出驻车制动器状态信号，但是应该明白的是驻车制动器指示器28可以直接与发动机控制模块24或另一中间控制器或控制模块通信。
[0044]在一些变型中，本体控制模块28将驻车制动器状态信号发送至发动机控制模块24，并且发动机控制模块24被构造成基于驻车制动器状态信号来确定驻车制动器是否被启用。发动机控制模块24被构造成在驻车制动器未被启用时阻止交通工具的发动机21被起动。换言之，发动机控制模块24在驻车制动器未被启用时拒绝起动交通工具发动机21。否则，只要变速器19处于空档，ECM 24就可以使发动机21起动。因此，系统20提供安全保护，方法是在方向盘后不存在驾驶员时不允许交通工具的发动机21被起动并且不允许交通工具被发动或开动，因为系统20在手动变速器19 (其可以是手动变速器、AMT或DCT)不处于空档时和/或在驻车制动器未被启用时，阻止交通工具发动机21被远程地起动。
[0045]因此，系统20只允许交通工具的发动机21在变速器19处于空档时以及在驻车制动器被启用时被起动。(然而，在一些变型中，驻车制动器指示器30从系统被去除，并且发动机控制模块24在变速器19处于空档时起动交通工具发动机21，而不管驻车制动器是否被启用)。
[0046]在另一变型中，本体控制模块28接收来自驻车制动器指示器30的驻车制动器状态信号，并且本体控制模块28只在驻车制动器状态信号指示驻车制动器被启用时，将处理后的远程起动请求信号(例如，发动机起动请求)发送至发动机控制模块24。因此，在该示例中，是本体控制模块28处理关于驻车制动器启用状态的信息，而不是发动机控制模块24处理这种信息。
[0047]现在参考图2，具有比如手动变速器、AMT或DCT等变速器19的机动交通工具的发动机21的远程起动方法被示出被总体上以40标示。方法40包括接收请求起动交通工具发动机21的远程起动信号的步骤42。所述方法包括确定变速器19是否处于空档的控制逻辑步骤44。如果变速器19不处于空档，则方法40包括阻止交通工具发动机21被起动的步骤46。如果交通工具发动机21未被阻止起动，则方法40包括起动交通工具发动机21的步骤48。因此，如果变速器如在步骤44中所确定的处于空档，则方法40可以前进至确定是否阻止起动发动机21的步骤47。如果阻止起动发动机21，则方法40结束，直到再次接收到远程起动信号。在一替代方案中，方法40可以向用户发送反馈信号，其指示发动机21被阻止起动，或指示发动机21未被起动的原因。如果发动机21如在步骤47中所请求的那样未被阻止起动，则方法40前进至步骤48，并起动发动机21。
[0048]确定变速器是否处于空档的步骤44可以包括以齿轮绝对位置(GAP)传感器和空档齿轮传感器(NGS)之一来传感齿轮位置。接收远程起动信号的步骤42可以包括接收来自位于交通工具外的发射器22的远程起动信号，如以上所说明的。另外，在本文中其它地方论述的任何其它详情都可以被用于方法40。
[0049]在一个变型中，方法40包括确定驻车制动器是否被启用的步骤，以及在驻车制动器未被启用时阻止交通工具发动机21被起动的步骤。因此，参考图2A，示出了确定驻车制动器是否被启用的可选步骤50。如果驻车制动器被启用，则方法40前进至如前面描述的步骤47，但是如果驻车制动器未被启用，则方法40前进至如前面描述的步骤46。因此，在图2A的实施例中，如果变速器19不处于空档或驻车制动器未被启用，则方法40阻止发动机21被起动。
[0050]现在参考图3，具有手动变速器19的机动交通工具的电气、电子和机械部件被示出并总体上由附图标记10标示出。系统20的附加详情在图3中示出，其示出了一实施例，而其它变型也是可能的。部件10包括原动机21，其可以是汽油、柴油或柔性燃料发动机，或者是混合动力或电动发电机。因此，以上描述的发动机21可为任何类型的原动机。原动机21包括输出轴14，其驱动主摩擦离合器16，所述主摩擦离合器16通常但并不一定由交通工具操作者(未示出)接合和脱离接合。主离合器16将驱动扭矩选择性地提供至手动变速器19的输入轴18。
[0051 ] 手动变速器19可以是常规的，或者它可以是AMT或DCT，并且包括壳体52以及轴、齿轮和同步器离合器(所有都未示出)，它们协同地提供例如四个、五个、六个或更多个前进速度或齿轮比和倒档。变速器19包括输出轴54，其联接至最终驱动组件56，所述最终驱动组件56可以包括例如推进轴(propshaft)、差动组件和一对驱动轮轴(drive axle)。驾驶员界面58总体上包括在交通工具操作者(未示出)的控制下并由交通工具操作者操作的那些控制器和装置。
[0052]部件10还包括多个电气和电子传感器，其向发动机控制模块(ECM) 24提供实时数据。例如，设置在原动机12中的电子传感器(转速计)62提供表示原动机12的输出轴14的当前速度的信号。变速器输入速度传感器(TISS)64传感手动变速器19的输入轴18的瞬时速度。变速器输出速度传感器(TOSS) 66传感手动变速器19的输出轴54的瞬时速度。
[0053]齿轮绝对换挡位置传感器组件26包括专用集成电路74，其数据输出指示换挡操作杆102的当前位置。离合器位置传感器82传感主离合器16的位置。节气门位置传感器84传感节气门踏板(未示出)的瞬时位置。制动踏板位置传感器86传感制动踏板(也未示出)的位置。本体控制模块(BCM) 28接收来自一个或多个控制开关92的数据，并包括向发动机控制模块24输出的数据。
[0054]现在参考图4、5和6，附接至手动变速器19的壳体52的外部的是换挡连杆100。换挡连杆100包括换挡操作杆102,其终止于换挡球或把手104,所述换挡球或把手104由交通工具操作者接合和操控。换挡操作杆102可通过图6中示出的虚拟或实际换挡门或“H”模式106移动，其促进对六个前进档或速度比以及倒档的选择、分离并生成触觉反馈。然而，应该明白的是:手动变速器19可以包含和提供更多或更少的齿轮或速度比。换挡操作杆102设置在球枢108中，并联接至纵向取向的轴110，所述轴110由各种安装构件或托架和轴承112支承，它们允许轴110首尾平移并围绕其轴线旋转。
[0055]现在参考图5、7A、7B和7C，齿轮绝对位置传感器组件26包括第一弧形磁体或环122以及间隔开的第二弧形磁体或环124，两者都紧固至纵向取向的轴110。在图7A中示出的换挡连杆100的空档位置，第一霍尔效应传感器126被设置成邻近但优选不接触第一弧形磁体或环112，并且第二霍尔效应传感器128被设置成邻近但优选不接触第二弧形磁体或环124。第一霍尔效应传感器126和第二霍尔效应传感器128的输出被直接送至专用集成电路74，其可以与传感器126和128 —体地形成并组装到单一装置中。替代地，可以采用单个弧形磁体或环以及邻近的单个三维(3D)霍尔效应传感器来代替两个环122和124以及两个一维(ID)霍尔效应传感器126和128。
[0056]将理解的是:第一和第二弧形磁体或环122和124以及相关联的霍尔效应传感器126和128可以被安装在变速器壳体52内、穿过变速器壳体52或处于任何便利的位置处，在这里环122和124可以被附接至轴110并且传感器126和128被邻近地安装。例如，它们可以被安装在图4中示出的托架或轴承112之内或附近。作为霍尔效应传感器的替代，可以采用各向异性磁阻(AMR)、巨磁阻(GMR)、永久磁体线性无接触位移(PLCD)、线性可变位移变压器(LVDT)、磁弹性(ME)或磁感应(MI)传感器。
[0057]图7B示出了换挡操作杆102处于换挡门106中的向前位置选择例如倒档、第一、第三或第五档位时的轴I1的位置。这里，第一弧形磁体或环122与第一和第二霍尔效应传感器126和128两者远离或间隔开，并且第二弧形磁体或环124与第一霍尔效应传感器126处于相邻的传感关系。与第一霍尔效应传感器126相邻的第二弧形磁体或环124和轴110的旋转改变或调整由第一霍尔效应传感器126传感到的磁场强度，并且该信息被专用集成电路74利用来提供指示绝对的当前换挡位置的数据信号，如以下更全面地描述的。
[0058]图7C示出了换挡操作杆102处于换挡门106中的向后位置选择例如第二、第四或第六档位时的轴I1的位置。这里，第二弧形磁体或环124与第一和第二霍尔效应传感器126和128两者远离或间隔开，并且第一弧形磁体或环122与第二霍尔效应传感器128处于相邻的传感关系。与第二霍尔效应传感器128相邻的第一弧形磁体或环122和轴110的旋转改变或调整由第二霍尔效应传感器128传感到的磁场强度，并且该信息被专用集成电路74利用来提供指示绝对的当前换挡位置的数据信号，如以下更全面地描述的。
[0059]现在参考图8，对于六个前进速度或齿轮比位置以及倒档示出了轴110相对于空档位置的顺时针和逆时针旋转以及实际的向前和后向平移。应该理解的是:图8中示出的旋转和平移只是说明性和示例性的，并且这些数值可以变化和被广泛地调节，以适应各种变速器尺寸、构造和设计，包括具有不同数量的齿轮的那些。还应该理解的是:尽管本文中描述的换挡连杆100的工作方式为首先选择换挡操作杆102的(横向)运动接着是换挡(纵向)运动(以及轴110和磁体环122、124的第一旋转运动然后是纵向运动)，本发明也包含这样的换挡连杆100，其中轴110和磁体环122、124首先纵向地移动然后响应于换挡操作杆102的运动进行旋转。
[0060]现在参考图9A，其为与图6中示出的换挡门或“H”模式106相对应的图，作为换挡操作杆102和轴110的位置的函数，对霍尔效应传感器126和128中的每个示出了以百分比计的专用集成电路74的PWM占空比输出。首先注意，对于所有的空档位置，传感器126和128两者的占空比输出值是相同的，从而提供了对系统和传感器操作有用的完整性检查。其次，在换挡门模式106中如图7B中示出那样选择例如倒档、第一、第三或第五档位的向前位置、以及在换挡门模式106中如图7C中示出那样选择例如第二、第四和第六档位的后向位置，霍尔效应传感器126和128的输出之一总是零，在第一情况中为第二霍尔效应传感器128,而在第二情况中为第一霍尔效应传感器126。
[0061]现在参考图9B，其示出了随着轴110和换挡操作杆102在选择可获得档位或速度比之一的同时移动通过换挡门模式106的各个位置而沿着水平(X)轴线来自第一霍尔效应传感器126的专用集成电路74的实际连续状态输出(以百分比计的PWM占空比)以及沿着垂直(Y)轴线来自第二霍尔效应传感器128的专用集成电路74的输出。从该图以及图9A的数据，将理解的是:不仅每个档位选择位置具有独特的数值或签名，而且随着换挡操作杆102被移动并且轴110被平移和旋转，霍尔效应传感器126和128以及专用集成电路74的输出提供连续变化的本质上是模拟的信号，其容许发动机控制模块24或其它类似的装置不仅推断出换挡操作杆102和轴110的当前位置，而且还推断出它们的运动方向和这种运动的速度。
[0062]因此，如以上在图5、7A、7B、7C、9A和9B中所描述的传感器组件26可以被使用来检测变速器19是否已经被留在空档齿轮状态，如果是，则ECM 24在来自远程起动发射器22的请求时将不起动发动机21。
[0063]本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且不背离本发明的要旨的变化旨在处于本发明的范围内。这种变化不应看作背离本发明的精神和范围。
【权利要求】
1.一种用于起动具有变速器的交通工具的发动机的远程起动交通工具系统，所述远程起动交通工具系统包括: 远程起动请求器，其被构造成用以请求起动发动机，所述远程起动请求器是可操作的，以在所述远程起动请求器位于交通工具外时请求起动发动机； 控制模块，其被构造成使发动机被起动；和 传感器组件，其被构造成传感变速器的空档齿轮状态，所述空档齿轮状态指示变速器是否处于空档，所述传感器组件被构造成将所述空档齿轮状态传达至所述控制模块， 其中，所述控制模块被构造成在变速器处于空档的情况下在所述远程起动请求器发出请求时起动所述发动机，所述控制模块进一步被构造成在变速器不处于空档时阻止所述发动机被起动。
2.如权利要求1所述的远程起动交通工具系统，其中，所述传感器组件被构造成向所述控制模块发送空档齿轮状态输出信号，所述空档齿轮状态输出信号传达所述空档齿轮状态。
3.如权利要求2所述的远程起动交通工具系统，其中，所述远程起动请求器是可由用户激活的发射器。
4.如权利要求3所述的远程起动交通工具系统，进一步包括:驻车制动器指示器，其被构造成指示驻车制动器是否被启用，所述驻车制动器指示器被构造成输出指示驻车制动器是否被启用的驻车制动器状态信号。
5.如权利要求4所述的远程起动交通工具系统，其中，所述控制模块进一步被构造成基于所述驻车制动器状态信号来确定所述驻车制动器是否被启用，所述控制模块被构造成在所述驻车制动器未被启用时阻止发动机被起动。
6.如权利要求4所述的远程起动交通工具系统，其中，所述控制模块是发动机控制模块，所述远程起动交通工具系统进一步包括本体控制模块，所述发射器被构造成在被用户激活时向所述本体控制模块发送原始远程起动请求信号，所述本体控制模块被构造成处理所述原始远程起动请求信号，并向所述发动机控制模块发送处理后的远程起动请求信号。
7.如权利要求6所述的远程起动交通工具系统，其中，所述驻车制动器指示器被构造成向所述本体控制模块发送所述驻车制动器状态信号。
8.如权利要求7所述的远程起动交通工具系统，其中，所述本体控制模块被构造成只在所述驻车制动器状态信号指示所述驻车制动器被启用时向所述发动机控制模块发送处理后的远程起动请求信号。
9.一种用于远程起动交通工具的发动机的交通工具系统，所述交通工具系统包括: 手动变速器，其被构造成调控来自发动机的扭矩传输，所述手动变速器被构造成由用户换挡到多个齿轮状态； 控制模块，其被构造成使发动机被起动； 传感器组件，其被构造成传感所述手动变速器的空档齿轮状态，所述空档齿轮状态指示所述手动变速器是否处于空档，所述传感器组件被构造成将所述空档齿轮状态传达至所述控制模块；和 远程起动请求发射器，其被构造成在所述远程起动请求发射器位于交通工具外时请求起动所述发动机，其中，所述控制模块被构造成在所述手动变速器处于空档的情况下在所述远程起动请求器发出请求时使发动机起动，所述控制模块进一步被构造成在所述手动变速器不处于空档时阻止发动机被起动。
10.一种远程起动具有变速器的机动交通工具的发动机的方法，所述方法包括: 接收请求起动所述发动机的远程起动信号； 确定所述变速器是否处于空档； 如果所述变速器不处于空档，则阻止所述发动机被起动；以及 如果所述发动机未被阻止起动，则起动所述发动机。
【文档编号】F02D11/06GK104033253SQ201410081999
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2013年3月7日
【发明者】W.L.库辛斯, B.W.伯尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司