一种双进气管消音器的制造方法
【专利摘要】一种用于汽车的双进气管消音器，所述消音器包括：筒体，其具有两个进气端与一排气端；若干隔板，位于所述筒体内部，将所述筒体分割为第一腔室、至少两个消音室与振荡室；出气管，从所述筒体的出气端延伸入所述筒体的第一腔室；第一进气管，从所述筒体的一进气端延伸入所述振荡室；第二进气管，从所述筒体的另一进气端延伸入与振荡室相邻的消音室；其中，第一进气管与第二进气管的主管在每个消音室内交替分布有副管，所述第一进气管的副管与第二进气管的副管不开设在同一消音室内；以及若干电磁开关，用以控制所述第一进气管与第二进气管内排气在主管与副管间的流向。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种消音器，具体涉及一种汽车用的三管消音器。 一种双进气管消音器
【背景技术】
[0002] 请参考图1，图1为传统的双进气管消音器结构示意图。传统的双管消音器包括两 个进气管、出气管与筒体。所述筒体被若干隔板分割成了第一腔室、若干消音室与振动室。 但是两个进气管的排气在一同进入消音器后，却会由于互相干涉造成异响，导致消音效果 不佳。并且传统的消音器，不能区别对待发动机的旋转速度时的气体排量。当发动机以低 速旋转时，仍然通过多个消音室和较长的中间管的消音，从而影响了发动机的输出功率。 实用新型内容
[0003] 为解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种拥有双进气管并且双进气管 的排气不互相影响的消音器。
[0004] 本实用新型的技术方案为：筒体，其具有两个进气端与一排气端；
[0005] 若干隔板，位于所述筒体内部，将所述筒体分割为第一腔室、至少两个消音室与振 汤室；
[0006] 出气管，从所述筒体的出气端延伸入所述筒体的第一腔室；
[0007] 第一进气管，从所述筒体的一进气端延伸入所述振荡室；
[0008] 第二进气管，从所述筒体的另一进气端延伸入与振荡室相邻的消音室；
[0009] 其中，第一进气管与第二进气管的主管在每个消音室内交替分布有副管，所述第 一进气管的副管与第二进气管的副管不开设在同一消音室内；
[0010] 以及若干电磁开关，用以控制所述第一进气管与第二进气管内排气在主管与副管 间的流向。
[0011] 本实用新型通过改变消音器的第一进气管以及第二进气管的结构，控制排气在消 音器内部的气体流向，避免双进气管进气时，不同进气管之间的排气相互干涉，而产生的异 常响声。并且区别对待发动机在低转速排气量较低与高转速排气量较高时的气体流量，从 而避免发动机以低速旋转时，仍然通过多个消音室，和较长消音管的消音而影响发动机的 输出功率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是现有技术消音器的结构示意图。
[0013] 图2是本实用新型消音器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图以及【具体实施方式】对本实用新型进行进一步说明。
[0015] 请参考图2,图2是本实用新型消音器的结构示意图。本实用新型所述消音器包括 筒体1、进气管2、进气管31、出气管3、第一隔板5与第二隔板6、第三隔板7、第四隔板8以 及第五隔板9。
[0016] 所述第一隔板5与第二隔板6、第三隔板7、第四隔板8与第五隔板9将所述筒体 1分割为第一腔室4、消音室21、消音室22、消音室23、消音室24以及振荡室25。
[0017] 所述出气管3从所述筒体1的出气端与所述筒体1相连并延伸到消音器的第一腔 室4,所述进气管2的主管从筒体1的进气端插入所述筒体1内部，并延伸至消音器的振荡 室25。所述进气管2在消音室22与消音室24设置有副管41。
[0018] 所述进气管2在消音室22、消音室24内部的管道上均设置有用于控制排气流向的 第一电磁阀11，与第二电磁阀12。
[0019] 进气管31的主管从筒体1的另一进气端插入所述筒体1的内部，并延伸至消音器 的消音室24。所述进气管31在消音室21与消音室23内设置有副管51，所述进气管31在 消音室21与消音室23内部的主管与副管上均设置有控制排气流向的电磁阀14与电磁阀 13。
[0020] 在所述进气管2、进气管31与出气管3在所述消音室21、消音室22、消音室23、消 音室24内部的管体上开设有若干消音孔。在所述消音室21、消音室22、消音室23与消音 室24内部填充有消音棉，增加消音室的消音效果。
[0021] 所述隔板5、隔板6、隔板7隔板8与隔板9为圆柱体结构，表面开设有若干排气孔 与3个供进气管2、进气管31与出气管3穿过的圆孔。
[0022] 本实用新型消音器在使用时，排气由进气管2与进气管31进入消音器内部。由于 进气管2与进气管31两个副管与主管的出口在不同的消音室，因此，自进气管2与进气管 31排出的气体，不会发生相互干涉作用，从而避免自不同进气管进入消音器内部的气体因 相互干涉而产生异响，导致新的噪音产生消音效果不佳的技术问题。
[0023] 同时，本实用新型所述消音器在发动机转速较高，气体排量较大时，可关闭进气管 31上的电磁阀13，打开主管上的电磁阀14,同理，可关闭进气管2上的电磁阀11，打开主管 上的电磁阀12,使排气尽可能多的通过消音器的消音室，最大程度的降低噪音。
[0024] 当发动机的转速较低，气体排量较小时，可有选择的打开消音器消音室内副管上 的电磁阀，关闭消音器内对应的主管上的电磁阀。人为控制由进气管31与进气管2进入的 气体在消音器经过的消音室的数量。避免发动机气体排量较小，仍然经过多个消音室消音， 导致气体排出不顺，影响发动机功率的技术问题。
[0025] 本实用新型通过改变消音器的第一进气管以及第二进气管的结构，控制排气在消 音器内部的气体流向，避免双进气管进气时，不同进气管之间的排气相互干涉，而产生的异 常响声。并且区别对待发动机在低转速排气量较低与高转速排气量较高时的气体流量，从 而避免发动机以低速旋转时，仍然通过多个消音室，和较长消音管的消音而影响发动机的 输出功率。
[0026] 以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利 用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其 他相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1. 一种双进气管消音器，其特征在于，所述消音器包括： 筒体，其具有两个进气端与一排气端； 若干隔板，位于所述筒体内部，将所述筒体分割为第一腔室、至少两个消音室与振荡 室； 出气管，从所述筒体的出气端延伸入所述筒体的第一腔室； 第一进气管，从所述筒体的一进气端延伸入所述振荡室； 第二进气管，从所述筒体的另一进气端延伸入与振荡室相邻的消音室； 其中，第一进气管与第二进气管的主管在每个消音室内交替分布有副管，所述第一进 气管的副管与第二进气管的副管不开设在同一消音室内； 以及若干电磁开关，用以控制所述第一进气管与第二进气管内排气在主管与副管间的 流向。
【文档编号】F01N13/00GK203891986SQ201420279039
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】严俊 申请人:严俊