一种压缩限位器结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种压缩限位器结构，它包括嵌入在塑料孔内的压缩限位器本体，所述压缩限位器本体两端外侧的四周拐角处分别有倒角，所述压缩限位器本的外侧还开有两道凹槽。该结构增大了压缩限位器与塑料孔的摩擦阻力，提高压缩限位器的拔出力和减少压缩限位器嵌入孔产生的溢料，同时提高了产品的合格率，同时可以使塑料孔的生产工艺更加容易控制。
【专利说明】一种压缩限位器结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及注塑塑料件孔，具体涉及一种嵌入塑料孔内的压缩限位器，其主要是保证塑料件不被紧固螺栓压溃。
【背景技术】
[0002]在发动机塑料进气歧管和气门室罩盖与缸盖的紧固螺栓安装位置，为保证塑料件不被紧固螺栓压溃，需要设置金属套筒形式的压缩限位器，将压缩限位器嵌在塑料孔中抵抗压缩。已有技术是利用塑料孔的内壁与压缩限位器的外壁之间的过盈配合，使用压机将压缩限位器压入塑料孔中。但由于塑料制品受环境温度的影响尺寸会有变化，采用过盈配合，传统压缩限位器与塑料孔是平面对平面进行摩擦，对压缩限位器和塑料孔的配合面要求比较高；因此，这种方式在生产过程中难以控制，经常出现过松或溢料过多的现象。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种压缩限位器结构，该结构的压缩限位器增大了压缩限位器与塑料孔的摩擦阻力，提高压缩限位器的拔出力和减少压缩限位器嵌入孔产生的溢料，同时提高了产品的合格率。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]一种压缩限位器结构，它包括嵌入在塑料孔内的压缩限位器本体，所述压缩限位器本体两端外侧的四周拐角处分别有倒角，所述压缩限位器本的外侧还开有两道凹槽。
[0006]作为优选实例，所述两道凹槽分别位于压缩限位器本体两端的倒角之间。
[0007]作为优选实例，所述两道凹槽中，每个凹槽与一个倒角相邻。
[0008]作为优选实例，所述的压缩限位器本体采用金属材料削切而成。
[0009]本实用新型的有益效果是:该压缩限位器与塑料孔在紧配合时，产生的溢料会通过倒角处进入凹槽内，从而增大了压缩限位器与塑料孔内壁的摩擦阻力，提高压缩限位器的拔出力和减少压缩限位器嵌入孔产生的溢料，本实用新型使塑料孔与压缩限位器的配合面要求降低，提高了产品的合格率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图；
[0011]图2为本实用新型剖示图；
[0012]图3为本实用新型与塑料孔位置关系结构示意图。
[0013]图中:1_压缩限位器本体；2-塑料孔；3-凹槽；4-倒角。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0015]如图1所示，一种压缩限位器结构，它包括嵌入在塑料孔2内的压缩限位器本体I，压缩限位器本体I两端外侧的四周拐角处分别有倒角4，压缩限位器本I的外侧还开有两道凹槽3。两道凹槽3分别位于压缩限位器本体I两端的倒角4之间。两道凹槽3中，每个凹槽3与一个倒角4相邻。压缩限位器本体I采用金属材料削切而成。
[0016]在本实用新型中，在压缩限位器I的外壁上，增加倒角I和凹槽1，压缩限位器本体I以其外壁与塑料孔I形成紧配合；压缩限位器采本体I采用金属材料削切而成。
[0017]压缩限位器本体I与塑料孔2之间为紧配合，压缩限位器本体I插入塑料孔2中时，产生的溢料，这些溢料会通过倒角4进入凹槽3中，从而提高产品的合格率和生产效率。
[0018]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种压缩限位器结构，它包括嵌入在塑料孔内的压缩限位器本体，其特征在于:所述压缩限位器本体两端外侧的四周拐角处分别有倒角，所述压缩限位器本的外侧还开有两道凹槽。
2.根据权利要求1所述一种压缩限位器结构，其特征在于:作为优选实例，所述两道凹槽分别位于压缩限位器本体两端的倒角之间。
3.根据权利要求1所述一种压缩限位器结构，其特征在于:作为优选实例，所述两道凹槽中，每个凹槽与一个倒角相邻。
4.根据权利要求1所述一种压缩限位器结构，其特征在于:作为优选实例，所述的压缩限位器本体采用金属材料削切而成。
【文档编号】F02M35/108GK203978668SQ201420332316
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月21日 优先权日:2014年6月21日
【发明者】王文杰, 刘益辉 申请人:合肥恒信汽车发动机部件制造有限公司