本发明涉及发动机汽车领域，具体是指一种混合阀体的使用方法。
背景技术：
随着汽车工业的发展，新车开发周期的缩短，进入市场的速度加快，汽车保有量急速增加，也导致汽车报废数量逐年增多：根据意大利汽车之城都灵的菲亚特轿车公司的估计，如按意大利汽车平均使用寿命12年计算，全国每年报废的汽车达140万辆，若排列起来，可长达5000km，相当于意大利公路网总长的3/4。对大量的报废车若不及时进行分类处置和回收再利用，报废车将占用很大的堆积场地：在日晒和风吹雨打的自然条件下，报废车很快会失去循环再利用的价值，不仅浪费资源，而且对环境污染严重。此外，与汽车有关的环境污染还有：噪声污染、废蓄电池污染、加油站的空气污染、清洗汽车废水对环境的污染等。因此，开发新的绿色汽车是当今世界汽车发展史上的一场变革。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（ 柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。如何开发新的绿色汽车，除了在燃料方面的改进，采用压缩天然气（CNG）外，最主要的还是从根本入手，即在发动机入手。现在的部分汽车已经在使用气体燃料，其发动机上气体燃料混合装置功能完善、控制精确，但其机械配合较差，可靠性不高，使得气体燃烧不充分，震动大，容易引发机械故障等，并且其结构复杂、成本昂贵，难以普及到通用小型发动机上，制约了其发展。
技术实现要素：
本发明提供一种混合阀体的使用方法，来解决发动机上气体燃料混合装置气体燃烧不充分、成本高等问题，达到提高可靠性、降低成本目的。
本发明的目的通过以下技术方案来达到：
本发明首先将混合阀的圆形阀体安装螺栓固定在发动机的进气门上；减压过后的天然气通过CNG进气管进入圆形阀体，再由阵列式圆形分布在空气进气口内的分气口将其均匀分散，与空气进气口中通过的空气充分混合，达到空气和天然气的质量比在12：1左右，即达到最佳的燃烧效果。
所述混合阀包括空气进气口、CNG进气管、CNG分气口、圆形阀体和安装螺栓，空气进气口、CNG进气管分别设置于圆形阀体上， CNG分气口阵列式圆形排布在空气进气口内，所述的圆形阀体外表面上设置有至少两个安装螺栓。
所述的圆形阀体的材质为Q345R钢板。
所述的安装螺栓上设有紧固螺母，且螺母的型号为M6。
所述的CNG进气管的内直径为10～15㎜。
所述的CNG进气管设有内螺纹。
本发明与现有技术相比，所具有以下的优点和有益效果：
1、本发明天然气通过分气口被均匀分散，与空气进气口中通过的空气充分混合，达到空气和天然气的质量比在12：1左右，解决燃料燃烧不充分、可靠性不高的问题。
2、本发明的结构简单，易于拆卸，很大程度上降低了其制造成本。
附图说明
图1为混合阀的结构示意图；
其中，附图标记对应的零部件名称如下：
1-CNG进气管、2-CNG分气口、3-空气进气口、4-安装螺栓、5-圆形阀体。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本发明一种混合阀体的使用方法，首先将混合阀的圆形阀体安装螺栓固定在发动机的进气门上；减压过后的天然气通过CNG进气管进入圆形阀体，再由阵列式圆形分布在空气进气口内的分气口将其均匀分散，与空气进气口中通过的空气充分混合，达到空气和天然气的质量比在12：1左右，即达到最佳的燃烧效果。
实施例2
如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，作为优选，圆形阀体5的材质为Q345R钢板。它具有良好的综合力学性能、工艺性能和较高的经济合理性,除抗拉强度、延伸率要求比Q345(16Mn)钢有所提高外，还保证了较强的冲击韧性。
实施例3
如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，安装螺栓4上设有紧固螺母，且螺母的型号为M6。为排除螺栓长时间使用，特别是在高温环境下使用时与圆形阀体粘接在一起，专门地增加了螺母（相当于一个垫片）使螺栓更好地将圆形阀体紧固在发动机进气门上。
实施例4
如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述的CNG进气管的内直径为10～15㎜。10～15㎜的直径大小能够保证天然气通过CNG分气口后，与空气的混合比例达到标准的1: 12。
实施例5
如图1所示，由于圆形阀体5固定在进气门上，CNG进气管1需与其他管相接，其他管在CNG进气管1的内螺纹的作用下紧密连接在一起。