具有插入件的气缸体水套结构和用于冷却剂套的插入件的制作方法

本申请要求2015年6月29日提交的韩国专利申请号10-2015-0092459的权益，该专利申请通过引证方式全部结合入本文。

技术领域

本公开涉及一种具有提高冷却效率的插入件的气缸体水套结构。

背景技术：

本部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，而可能并不构成现有技术。

发动机通过燃烧燃料产生扭矩并将剩余能量作为热能排放。具体而言，冷却剂在发动机、加热器和散热器内循环的同时吸收热能，并将热能排放至外部。

当发动机的冷却剂的温度较低时，油粘度增大，因此摩擦力增大且燃料消耗可增大，此外废气的温度慢慢上升，从而催化剂的活化作用时间可延长，且废气质量可劣化。进一步而言，由于加热器起作用的正常化时间延长，乘客和驾驶员可能会冷。

当发动机的冷却剂温度过高时，会发生爆震(knocking)，为了抑制爆震，当调节点火定时时，可能会劣化发动机的性能。进一步地，当润滑剂的温度过高时，可能会劣化润滑操作。

因此，通过使发动机的特定部分的冷却剂保持高温，而使发动机其它部分的冷却剂保持低温的方法，可应用一个冷却剂控制阀来通过一个阀控制若干冷却元件。

在若干冷却元件中，气缸体和气缸盖为重要的冷却元件，且已研究了通过分离来冷却这种气缸体和气缸盖的技术。具体而言，已一起进行了通过控制冷却剂套内的冷却剂的流动来更有效地冷却发动机的研究。

作为传统技术，存在韩国专利公开号10-2013-0019172。

在背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的理解，因此可能包括本国的本领域普通技术人员已公知的信息。

技术实现要素：

本公开提供了一种具有插入件的气缸体水套结构，其优点为能够通过增强插入气缸体的体冷却剂套内的插入件的结构并增强垫片以及与垫片对应的气缸冷却剂套的结构而更有效地控制冷却剂的流动。

本公开的实施方式提供了一种具有插入件的气缸体水套结构，其包括：插入气缸体的体冷却剂套的入口侧的入口侧插入件，其中入口侧插入件包括：分离部分，竖直分离体冷却剂套，且其内形成有连接通道，在该连接通道内，冷却剂从体冷却剂套的下部部分流动至上部部分；支腿，延伸一预定距离至下部部分，以通过上部部分支撑分离部分；以及流动阻挡部分，从两个端部部分延伸一预定距离至分离部分的上部部分，以阻挡喷射入分离部分的上部部分中的冷却剂流动至体冷却剂套的排出侧。

气缸体水套结构可进一步包括将冷却剂泵送至入口侧插入件的分离部分的下部部分的冷却剂泵。

气缸体水套结构可进一步包括：气缸盖，设置在气缸体的上部部分中，且其内具有盖冷却剂套；以及垫片，介于气缸盖与气缸体之间，其中在垫片内，在入口侧处可形成冷却剂分配通道，该冷却剂分配通道用于将通过连接通道从入口侧插入件的下部部分移动至入口侧插入件的上部部分的冷却剂提供至盖冷却剂套。

冷却剂分配通道可从入口侧以一预定间隙相对于气缸体的长度方向布置。

在盖冷却剂套的入口侧，在下部部分中可形成有连接套，该连接套接收分配的冷却剂以与冷却剂分配通道对应。

提供至分离部分的下部部分的冷却剂可移动至体冷却剂套的排出侧，并通过在垫片的一个端部部分内形成的冷却剂排放通道移动至上部部分。

气缸体水套结构可进一步包括冷却剂控制阀，其设置在冷却剂泵的相对侧，以独立地控制从盖冷却剂套排放的冷却剂和通过冷却剂排放通道排放的冷却剂。

冷却剂控制阀可包括：第一冷却剂控制阀，控制从盖冷却剂套排放的冷却剂；以及第二冷却剂控制阀，控制从体冷却剂套排放的冷却剂。

连接套可形成在入口侧的两侧，以与每个气缸对应。

体冷却剂套排出侧的下部部分中可设置有促使体冷却剂流动至上部部分的排出侧插入件。

本公开的另一个实施方式提供了用于冷却剂套的插入件，包括：分离部分，形成在入口侧，以竖直分离体冷却剂套，且其内形成有连接通道，冷却剂在连接通道内从体冷却剂套的下部部分流动至上部部分；支腿，延伸一预定距离至下部部分，以通过上部部分支撑分离部分；以及流动阻挡 部分，从两个端部部分延伸一预定距离至分离部分的上部部分，以阻挡通过连接通道从分离部分的下部部分喷射至上部部分的冷却剂流动至体冷却剂套的排出侧。

支腿可延伸至分离部分的下部部分并以预定间隙设置。

流动阻挡部分可从分离部分的两个端部部分一体地延伸至上部部分，且连接通道可形成为在流动阻挡部分之间与其中一个流动阻挡部分相邻。

连接通道可形成在支腿之间。

分离部分、支腿和流动阻挡部分可一体地形成。

根据本公开，体冷却剂套的入口侧设置有入口侧插入件，入口侧插入件竖直分离体冷却剂套，且冷却剂可通过入口侧插入件的冷却剂通道移动至上部部分。

进一步地，移动至入口侧插入件的上部部分的冷却剂通过垫片的分配通道被分配至盖冷却剂套的入口侧，且分配至盖冷却剂套的入口侧的冷却剂从入口侧流动至排出侧，从而可有效地冷却气缸盖。

通过控制从体冷却剂套和盖冷却剂套排放的每一冷却剂，冷却剂控制阀将气缸盖和气缸体隔开，从而控制每一冷却剂。

根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应理解，描述和具体实例仅仅是为了说明，并非意在限制本公开的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图描述通过实例给出的本公开的各种形式，在附图中：

图1是图示根据本公开的实施方式的发动机冷却系统的构造的框图；

图2是图示根据本公开的实施方式的形成在具有插入件的发动机冷却系统中的冷却剂套的分解透视图；

图3是图示根据本公开的实施方式的设置在发动机冷却系统内的垫片和插入件的俯视平面图；

图4是图示根据本公开的实施方式的插入件的透视图；

图5是图示根据本公开的实施方式的形成在发动机冷却系统内的冷却剂套的透视图；

图6是图示根据本公开的实施方式的形成在发动机冷却系统内的冷却剂套的剖面图。

本文描述的附图仅仅是为了说明，并非意在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅是示例性的，并非意在限制本公开、应用或使用。应理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部分和特征。

参考图1，发动机冷却系统包括冷却剂泵100、气缸盖110、气缸体120和冷却剂控制阀130。

气缸体120的内部形成有设置活塞(未示出)的气缸，气缸周边形成有冷却剂在其内流动的体冷却剂套210。

气缸盖110设置在气缸体120上，气缸盖110内部形成有入口(未示出)和出口(未示出)，气缸盖的周边形成有盖冷却剂套200。

冷却剂泵100设置在气缸体120的一个端部部分，冷却剂控制阀130设置在气缸盖110的另一个端部部分，冷却剂泵100将冷却剂泵送通过气缸体120的一个端部部分，提供给气缸体120的一部分冷却剂穿过气缸体120，剩余部分的冷却剂移动至上部部分以提供给气缸盖110。

冷却剂控制阀130独立地控制已穿过气缸盖110的冷却剂和已穿过气缸体120的冷却剂，从而提高整体冷却效率。在文中，用于气缸盖110和气缸体120的冷却剂控制阀130可设置成两个，或可形成为一个。

图2是图示根据本公开的实施方式的形成在具有插入件的发动机冷却系统内的冷却剂套的分解透视图。

参考图2，发动机冷却系统包括冷却剂泵100、连接通道400、分离部分410、入口侧插入件230、冷却剂分配通道510、体冷却剂套210、冷却剂排放通道530、排出侧插入件220、第一冷却剂控制阀130a、第二冷却剂控制阀130b、盖冷却剂套200、冷却剂连接套255和垫片500。

入口侧插入件230中形成有竖直分割(divide)体冷却剂套210的分离部分410，且分离部分410的一个端部部分内形成有竖直连接体冷却剂套210的连接通道400。

冷却剂泵100将冷却剂泵送至体冷却剂套210的下部部分(即，分离部分410的下部部分)，且提供至分离部分410的下部部分的冷却剂在体冷却剂套210的入口侧和排出侧循环，并且通过在垫片500内形成的冷却剂排放通道530移动至上部部分，并循环至第一冷却剂控制阀130a。

由冷却剂泵100提供至分离部分410的下部部分的一部分冷却剂通过连接通道400移动至分离部分410的上部部分，且移动至上部部分的冷却 剂经由垫片500的冷却剂分配通道510被分配至在盖冷却剂套200的入口侧的下部部分内形成的冷却剂连接套255。

分配至冷却剂连接套255的冷却剂从盖冷却剂套200的入口侧交叉流动(cross flow)至排出侧，并再次循环至设置在盖冷却剂套200的另一个端部部分处的第二冷却剂控制阀130b。

提供至冷却剂连接套255的冷却剂在气缸盖110的入口(未示出)、入口阀、喷射器或活塞、出口以及排出阀的周边流动的同时对冷却元件进行冷却。

排出侧插入件220设置在体冷却剂套210的下部部分中，以促使在体冷却剂套210内流动的冷却剂流动至上部部分。

图3是图示根据本公开的实施方式的设置在发动机冷却系统内的垫片和插入件的俯视平面图。

参考图3，垫片500内形成有气缸孔300以与每一个气缸对应，且两个冷却剂分配通道510以预定间隙布置在发动机的入口侧以与每一个气缸对应。

冷却剂泵100将冷却剂泵送至设置在体冷却剂套210内的入口侧插入件230的下部部分，被泵送的冷却剂通过入口侧插入件230的连接通道400再次移动至上部部分，且移动的冷却剂通过冷却剂分配通道510被分配至在每一个气缸的入口侧形成的冷却剂连接套255。

进一步地，在右侧端部部分内形成的冷却剂分配通道510的侧部形成有冷却剂排放通道530，且在气缸体120的体冷却剂套210内流动的冷却剂通过冷却剂排放通道530循环至第一冷却剂控制阀130a。

图4是图示根据本公开的实施方式的插入件的透视图。

参考图4，入口侧插入件230包括分离部分410、连接通道400、支腿420和流动阻挡部分430，且分离部分410、连接通道400、支腿420和流动阻挡部分430一体地形成。

分离部分410执行竖直分割体冷却剂套210的功能，支腿420延伸至分离部分410的下部部分以将分离部分410在体冷却剂套210内提升至预定高度。在文中，支腿420以预定间隙沿长度方向布置在分离部分410的下部部分。

在分离部分410的两个端部部分，流动阻挡部分430延伸至上部部分，且流动阻挡部分430阻挡提供至分离部分410的上部部分的冷却剂流动至体冷却剂套210的排出侧，并使得提供至分离部分410的上部部分的冷却剂能够被提供至盖冷却剂套200的冷却剂连接套255。

图5是图示根据本公开的实施方式的形成在发动机冷却系统内的冷却剂套的透视图，图2、图3和图4图示了入口侧插入件230应用于3缸发动机，图5图示了入口侧插入件230应用于4缸发动机。

图6是图示根据本公开的实施方式的形成在发动机冷却系统内的冷却剂套的剖面图。

参考图6，入口侧插入件230设置在体冷却剂套210的入口侧，排出侧插入件220设置在体冷却剂套的排出侧。

进一步地，在盖冷却剂套200的入口侧的下部部分内，冷却剂连接套255延伸至下部部分，且冷却剂连接套255通过垫片500的冷却剂分配通道510连接至体冷却剂套210。

从体冷却剂套210的上部部分通过冷却剂连接套255提供的冷却剂从入口侧流动至排出侧，并再次在气缸盖110的长度方向上流动，从而循环至第二冷却剂控制阀130b。

虽然已结合目前认为是实用的实施方式描述了本公开，但应理解本公开并不限于所公开的实施方式。相反，本公开意在涵盖所附权利要求的精神和范围内包括的各种修改和等效布置。

<附图标记说明>

100:冷却剂泵

110：气缸盖

120:气缸体

130a：第一冷却剂控制阀

130b:第二冷却剂控制阀

130：冷却剂控制阀

200:盖冷却剂套

210：体冷却剂套

220:排出侧插入件

230：入口侧插入件

255:冷却剂连接套

300：气缸孔

400:连接通道

410：分离部分

420:支腿

430：流动阻挡部分

500:垫片

510：冷却剂分配通道

530:冷却剂排放通道