散热器的制作方法

本发明涉及一种散热器，特别是涉及一种用于汽车底盘发动机冷却系统的散热器。

背景技术：

汽车散热器是发动机冷却剂与空气进行热交换的换热设备，其作用是将发动机水套内冷却液从高温零件所吸收的热量散发到空气中，使发动机内冷却液保持适宜的工作温度，其性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果，进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会有很大影响。

以往散热器设计时，为了提升散热器冷却性能，通常要求散热器有足够大的正面面积，即宽度×高度，这会需要较大的安装空间。受限于整车空间布局的严格限制，散热器宽度、高度无法增加。

影响散热器冷却性能的因素有：散热器材料、制造质量、散热器芯部结构、散热器芯部空气流速和散热器风阻等。现阶段，散热器材料多为黄铜、紫铜和铝，国内散热器材料基本上已标准化，不存在较大差异。散热器制造质量的优劣会影响散热效率20～40％，但散热器制造工艺已基本成熟，大的散热器公司制造质量已趋于稳定，产品质量不会有较大的差异。散热器芯部结构对散热器散热效率的影响是显而易见的，散热器的结构特征，如冷却管的排列、散热带的间距、散热带的形貌等都会影响散热效果。空气流速以及散热器风阻都会对散热器的冷却性能产生影响。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是在空间结构受限的情况下，提供一种风阻小、传热效率高的散热器。

本发明散热器，包括连接有进水管的进水室和连接有出水管的出水室，所述进水室和出水室之间连接有散热器芯体，所述散热器芯体包括间隔布置的散热带和冷却水管，冷却水管连通进水室和出水室，所述冷却水管的横截面为纺锤形，冷却水管内设有内翅片。

本发明散热器，其中所述散热器芯体上设有与冷却水管相连通的中水室，中水室位于进水室和出水室之间。

本发明散热器，其中所述散热器芯体包括前散热器芯体和后散热器芯体，前、后散热器芯体的冷却水管均与所述中水室连通。

本发明散热器，其中所述散热带呈波浪形，其通过焊接连接在冷却水管上。

本发明散热器，其中所述前散热器芯体的散热带上开设有百叶窗孔。

本发明散热器，其中所述冷却水管采用铝板焊接而成。

本发明散热器，其中所述散热器芯体通过焊接连接在进水室和出水室之间。

本发明散热器与现有技术不同之处在于本发明散热器中的冷却水管的横截面为纺锤形，此属流线型结构，可以减小进风在冷却水管头部的冲击而引起的回流现象，同时避免出风在尾部由于边界层的分离而形成的涡流，使得出风更为顺畅，从而减小进风损失，降低风阻。冷却水管内设有内翅片，该内翅片对水流起扰动作用，提高传热效率。本发明为了达到风阻小、传热效率高的目的，并没有通过增大散热器的正面面积来达到上述目的，而是通过对冷却水管的结构进行改进达到的，因此，本发明散热器不受空间结构的限制。

本发明散热器中的散热器芯体上设有与冷却水管相连通的中水室，这样将散热器较长的简支梁结构改为较小跨度的简支梁结构，提高了冷却水管的刚度和散热器的强度。

本发明散热器中仅在前散热器芯体的散热带上开设有百叶窗孔，这样既能提高散热效率，又能降低风阻。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明散热器实施例一的主视图；

图2为本发明散热器实施例一的俯视图；

图3为本发明散热器中的冷却水管的横截面图；

图4为本发明散热器实施例二的主视图；

图5为本发明散热器实施例二的俯视图。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，并参照图2-3所示，本发明散热器包括连接有进水管1的进水室3和连接有出水管2的出水室4，所述进水室3和出水室4之间连接有散热器芯体7，所述散热器芯体7包括间隔布置的散热带5和冷却水管6，冷却水管6连通进水室3和出水室4，所述冷却水管6的横截面为纺锤形，冷却水管6内设有内翅片601。

所述纺锤形为中间鼓起、两头略尖的形状，具体到本实施例中，纺锤形包括一虚拟的长方形，在所述长方形的两个短边处各外接一虚拟的三角形。该种冷却水管6在头部具有引流作用，在尾部可避免空气涡流，防止空气边界层被破坏，可以降低风阻。

冷却水管6由两片铝板焊接而成，铝板由模具冲压而成，铝板和内翅片601采用高频钎焊工艺进行焊接，构成横截面为纺锤形的冷却水管6。该种冷却水管6为流线型结构，可以减小进风在冷却水管6头部的冲击而引起的回流现象，同时避免出风在尾部由于边界层的分离而形成的涡流，使得出风更为顺畅。从而减小进风损失，降低风阻。

冷却水管6为板翅式，水管里焊接有内翅片601，对水流起扰动作用，提高传热效率。

本发明散热器，其中所述散热带5呈波浪形，其通过焊接连接在冷却水管6上，具体的，散热带5与冷却水管6采用钎焊工艺进行焊接，使得散热器轻巧牢固。

本发明散热器，其中所述散热器芯体7通过焊接连接在进水室3和出水室4之间。

进水室3和出水室4采用铸钢模具铸造出来，保证了散热器的强度，同时也保证了水室的密封和耐压性能。

本发明散热器中的冷却水管6的横截面为纺锤形，此属流线型结构，可以减小进风在冷却水管6头部的冲击而引起的回流现象，同时避免出风在尾部由于边界层的分离而形成的涡流，使得出风更为顺畅，从而减小进风损失，降低风阻。冷却水管6内设有内翅片601，该内翅片601对水流起扰动作用，提高传热效率。本发明为了达到风阻小、传热效率高的目的，并没有通过增大散热器的正面面积来达到上述目的，而是通过对冷却水管6的结构进行改进达到的，因此，本发明散热器不受空间结构的限制。

本发明的有益效果：

在同等结构尺寸、同样风速下，采用流线型冷却水管的散热器与采用普通结构冷却水管的散热器相比，其风阻降低了26～30％，其散热效率提升了15～20％。使用该散热器，解决了某型号大功率水冷发动机过热问题。

实施例二

如图4所示，并参照图5所示，本实施例与实施例一的区别在于：散热器芯体7上设有与冷却水管6相连通的中水室8，中水室8位于进水室3和出水室4之间。所述散热器芯体7包括前散热器芯体701和后散热器芯体702，前、后散热器芯体701、702的冷却水管6均与所述中水室8连通。

所述前散热器芯体701的散热带5上开设有百叶窗孔(图中未示出)，后散热器芯体702的散热带5上不开百叶窗孔，这样能够增加冷空气的扰动，破坏散热带表面上的空气流动边界层，提高散热效率。

在前散热器芯体701的散热带5上开设有百叶窗孔，指的是在散热带5上沿前后方向并排开设有多个通孔。所述前后方向指的是从前散热器芯体701到后散热器芯体702的方向。

散热器芯体7为简支梁结构，增加中水室8，将较长的简支梁结构改为小跨度的简支梁结构，提高冷却水管6的刚度和散热器的强度。

散热带5采用两种样式，一种是在散热带5上开百叶窗，一种是散热带5上不开百叶窗。开百叶窗的散热带5布置在前侧，不带百叶窗的散热带5布置在后侧。这样既能提高散热效率，又能降低风阻。

散热器芯体7中间连接中水室8，中水室8起到支撑作用，将散热器芯体7由较长的简支梁结构改为两个简支梁形式，增加了散热器强度和刚度，避免了冷却水管6由于在竖直方向上的振动而造成的断裂问题。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。