一种复合结构的节能减排装置的制作方法

本实用新型涉及一种节能减排装置，尤其涉及一种复合结构的节能减排装置。

背景技术：

目前，汽车已经被越来越多的消费者拥有，由原来的奢侈品演化成普通交通工具。怎样才能减少油耗，节约能源，同时减少汽车尾气排放、保护发动机，也成了社会各界共同关注的问题。目前，汽车行业的各种节油技术层出不穷，在提高燃油效率方面主要利用电子控油、制动控油等措施，这些节油技术取得的效果也比较明显，但现有发动机的燃油并没有完全彻底的进行燃烧，仍有部分未燃烧的燃料经发动机当作废气一起排出，其利用率还不够高，还有提升的空间，在减少积碳方面做得还不够好，且易对汽车发动机造成损害。现有汽车发动机的进气由进气节气门进入发动机，其中发动机燃烧后的部分排气则由排气管排出，另一部分废气再由废气管直接送入进气节门再次进入发动机进行燃烧，因废气中含机油等有害发动机的物质，从而使发动机燃烧效率降低、且易产生积碳，而影响发动机效率和使用寿命。

目前国内使用的节能减排装置普遍是采用单一结构的过滤模块，使用一段时间后，因废气吸附过多而不易清洗，杂质不易排出，造成使用寿命较短。如：湖南省湘潭市岳塘区的周伟波于2013年01月28日申请2013年08月14日公开的CN201320044901.1，名称为“一种用于燃油车辆的筒体纵列式节能减排装置”，其过滤模块采用的是单一结构，包括滤壳、滤网和盖板，盖板只有一块，设置在滤壳的顶部，对废气进行分离和过滤，但仍然未能彻底解决上述存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种复合结构的节能减排装置，以解决上述存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种复合结构的节能减排装置，包括筒体、进气管、出气管，其特征在于：所述筒体内设有过滤组件，该过滤组件的两端设有盖板，所述盖板分别与进气管及出气管相连，筒体下部还设有油管接头。

所述盖板与涡轮旋压体焊接或螺接或铆接。

所述涡轮旋压体为涡轮状凹槽结构，该凹槽的一端与盖板通孔连通。

所述盖板上的通孔分别与进气管和出气管焊接。

所述过滤组件是粉末冶金烧结的过滤材料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了涡轮旋压复合结构，其过滤组件的两端涡轮旋压体采用航空涡轮旋压技术原理设计成涡轮状凹槽结构，上、下盖板之间是粉末冶金烧结过滤材料，形成复合结构，使废气在节能装置内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门送入发动机，使得油气分离的效率更高。该复合结构的高速分离——过滤——高速分离的复合作用解决了普通单一结构节能减排装置因废气吸附过多而不易清洗，杂质不易排出，使用寿命较短的问题。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是盖板与涡轮旋压体配合安装的结构示意图。

图4是涡轮旋压体的结构示意图。

图中：1-进气管，2-筒体，3-下盖板，4-过滤组件，5-上盖板，6-顶盖，7-底盖，8-油管接头，9-出气管，10-涡轮旋压体，11-下盖板通孔，12-上盖板通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见图1-4，本实用新型包括筒体、进气管、出气管，其特征在于：所述筒体内设有过滤组件，该过滤组件的两端设有盖板，所述盖板分别与进气管及出气管相连，筒体下部还设有油管接头。

所述盖板与涡轮旋压体焊接或螺接或铆接。

所述涡轮旋压体为涡轮状凹槽结构，该凹槽的一端与盖板通孔连通。

所述盖板上的通孔分别与进气管和出气管焊接。

所述过滤组件是粉末冶金烧结的过滤材料。

本实用新型在工作过程中，曲轴箱废气管与进气管1相连，废气由设置在筒体2外侧中部的进气管1进入筒体下腔，在经过下盖板3和涡轮旋压体10时，利用航空涡轮旋压技术进行高速油气分离，分离后的气体通过下盖板3的通气孔进入设置在筒体2内侧中部的粉末冶金过滤材料组件4(有市售)实现油气再过滤，使废气中未燃烧的碳氢化合物、油、颗粒物和气态燃烧副产品从曲轴箱排放物中分离出来，可燃气体通过上盖板5和涡轮旋压体10，再次利用航空涡轮旋压技术进行高速油气分离后进入设置在筒体2外侧上部的出气管9，出气管9通过相连的进气节气门进入发动机，新的可燃烧性气体被引导至发动机的空气吸入部份并进一步燃烧，以达到提高效率，节约能源的效果，油泥渣通过下盖板3流入设置在筒体2底部底盖7上的排油管接头8，可将油泥渣排出。涡轮旋压复合结构是指过滤组件的两端涡轮旋压体10采用航空涡轮旋压技术原理设计成涡轮状凹槽结构，上下盖板之间是粉末冶金烧结过滤材料，形成复合结构，使废气在节能装置内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门送入发动机，使得油气分离的效率更高。

本实用新型包括筒体2、进气管1、出气管9，筒体2是圆筒状，在筒体2的两端分别成密封配合安装顶盖6和底盖7，并在底盖7上安装排油管接头8。在筒体2的腰部成密封配合设置下盖板3使筒体2分隔成下部的旋流腔和上部的过滤腔，在位于下盖板3上部的筒体2上设置进气通孔并密封配合安装进气管1。在筒体2的顶部稍下的位置成密封配合设置上盖板5，在位于上盖板5下部的筒体2上设置出气通孔并密封配合安装出气管9。在筒体2内的上盖板5与下盖板3之间配合安装粉末冶金过滤材料组件4。由上盖板5、下盖板3、涡轮旋压体10以及粉末冶金过滤材料组件4形成涡轮旋压复合结构。上、下盖板均设置有通气孔。

涡轮旋压复合结构中的涡轮旋压体10是根据航空涡轮旋压技术原理设计成涡轮状凹槽结构，为圆饼状(如图3-4所示)。

由上盖板5、下盖板3、涡轮旋压体10以及粉末冶金过滤材料组件4组成涡轮旋压复合结构(如图1-2所示)。该复合结构，在上、下盖板之间配合安装粉末冶金过滤材料组件4，在废气由下至上通过该装置时，起到高速分离——过滤——高速分离的复合作用。

过滤组件两端的盖板及涡轮旋压体结构完全一致，只是上端倒置安装而已。