一种中冷器及具有其的发动机总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及发动机
技术领域：
，特别是涉及一种中冷器及具有其的发动机总成和车辆。
背景技术：
：EGR废气从中冷器的进气口流入中冷器内，并经中冷器内的散热管冷却后从中冷器的出气口排出。从而，EGR废气部分EGR废气容易在邻近中冷器的出气口处凝结成EGR废气冷凝液，并积存在中冷器中，腐蚀中冷器。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种中冷器来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种中冷器。所述中冷器包括：邻近所述中冷器的出气口设置的冷凝液收集器，所述冷凝液收集器的位置高度低于所述中冷器的出气口的位置高度，用于收集在所述中冷器内形成的EGR废气冷凝液。优选地，所述中冷器进一步包括：与所述散热管连通的进气口气室与出气口气室，所述冷凝液收集器通过所述进气口气室或所述出气口气室与所述散热管连通。优选地，所述散热管在其进气端与出气端之间倾斜延伸，其中，所述出气端的高度低于所述进气端的高度，所述冷凝液收集器通过所述出气口气室与所述散热管的所述出气端连通，且位于所述出气口气室的下方。优选地，所述散热管的倾斜角度设置在5度至10度的范围内。优选地，所述冷凝液收集器与所述中冷器的出气口一体注塑成型；或者所述冷凝液收集器与所述中冷器的出气口以铸铝一体模铸成型。优选地，在所述散热管的所述出气端与所述中冷器的出气口之间设置有滤网，用于对所述EGR废气冷凝液进行阻拦，以使所述EGR废气冷凝液在重力作用下流入所述冷凝液收集器内。优选地，所述冷凝液收集器与所述散热管的所述出气端之间设置有吸附海绵，用于吸附所述EGR废气冷凝液。优选地，所述冷凝液收集器在底部或下部处设置有开口与密封盖，且所述密封盖以可拆卸方式堵塞所述开口。本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的中冷器。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的中冷器。本实用新型的中冷器具有邻近中冷器的出气口设置且位置高度低于中冷器的出气口的位置高度的冷凝液收集器，以收集在中冷器内形成的EGR废气冷凝液。从而避免EGR废气冷凝液积存在中冷器内，以避免中冷器被腐蚀。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的中冷器的示意图。图2是图1所示中冷器的内部的示意图。附图标记：1散热管6固定件2出气口7进气口气室3进气口8出气口气室4冷凝液收集器A倾斜角度5密封盖具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。根据本实用新型的中冷器包括冷凝液收集器。所述冷凝液收集器邻近所述中冷器的出气口设置，所述冷凝液收集器的位置高度低于所述中冷器的出气口的位置高度，用于收集在所述中冷器内形成的EGR废气冷凝液。上述中冷器具有邻近中冷器的出气口设置且位置高度低于中冷器的出气口的位置高度的冷凝液收集器，以收集在中冷器内形成的EGR废气冷凝液。从而避免EGR废气冷凝液积存在中冷器内，以避免中冷器被腐蚀。参见图1，中冷器包括冷凝液收集器4、进气口气室、出气口气室、散热管1、固定件6、滤网以及吸附海绵。其中，中冷器具有用于供EGR废气进入中冷器内的进气口3和用于供冷却后的EGR废气从中冷器内流出的出气口2。其中，出气口2还包括中冷器上的与冷凝液收集器4相连接且能够形成出气口气室的部分。参见图2，冷凝液收集器4邻近中冷器的出气口2设置，用于收集在中冷器内的邻近中冷器的出气口2处形成的EGR废气冷凝液。冷凝液收集器4的位置高度低于中冷器的出气口2的位置高度。即图1所示的冷凝液收集器4在中冷器的上下方向上设置的位置高度低于图1所示的出气口2在中冷器的上下方向上设置的位置高度。以有利于收集中冷器内形成的EGR废气冷凝液。从而避免EGR废气冷凝液积存在中冷器内，以避免中冷器被腐蚀。参见图1和图2，冷凝液收集器4在底部处设置有开口，以使收集的EGR废气冷凝液通过重力作用从冷凝液收集器4内流出。可以理解的是，开口也可以设置在冷凝液收集器4的下部处。且密封盖5以可拆卸方式堵塞开口，以保证冷凝液收集器4在不排出EGR废气冷凝液时的密封性。需要指出的是，冷凝液收集器4的容积设置在保证发动机至少1万公里以上才需要打开密封盖5，来排掉冷凝液收集器4内的收集的EGR废气冷凝液。例如，在一个实施例中，所述冷凝液收集器4的容积设置为0.5L至1L的范围内。在一个优选的实施例中，密封盖5以螺纹连接的方式连接至开口，以方便安装和拆卸。可以理解的是，密封盖5也可以通过卡接、相互扣合的连接方式或其它可拆卸的方式连接至开口。参见图2，进气口气室7与出气口气室8与散热管1连通。冷凝液收集器4通过进气口气室或出气口气室与散热管1连通。从而使经散热管1冷却后形成的EGR废气冷凝液通过进气口气室或出气口气室流入冷凝液收集器4内。使冷凝液收集器4进一步对流入进气口气室7或出气口气室8内的EGR废气冷凝液进行收集。参见图2，散热管1设置在中冷器的腔体内，用于冷却增压后的混合气。而混合气中的EGR废气由于散热后温度降低，从而部分EGR废气容易形成EGR废气冷凝液，尤其是在邻近中冷器的出气口2处容易形成EGR废气冷凝液。散热管1在其进气端(即图2所示的散热管1的左端)与出气端(即图2所示的散热管1的右端)之间倾斜延伸。冷凝液收集器4通过出气口气室8与散热管1的出气端(即右端)连通，以收集在中冷器的散热管1内形成的EGR废气冷凝液和流入出气口气室8内的EGR废气冷凝液。且冷凝液收集器4在图2所示的上下方向上位于出气口气室8的下方，以有利于收集在中冷器的散热管1内形成的EGR废气冷凝液和流入出气口气室8内的EGR废气冷凝液。参见图2，散热管1的出气端(即右端)的高度低于散热管1的进气端的高度(即左端)，有利于散热管1内的EGR废气冷凝液流入冷凝液收集器4内。从而有效防止EGR废气冷凝液堆积在散热管1内，进而防止散热管1被腐蚀。在一个优选的实施例中，散热管1的倾斜角度A设置在5度至10度的范围内。即散热管1的进气端与图2所示的水平方向之间的角度或者散热管1的出气端与图2所示的水平方向之间的角度设置在5度至10度的范围内。以使散热管1内的EGR废气冷凝液快速且方便地流入冷凝液收集器4内。参见图2，中冷器中的固定件6的形状为板状，形状简单规则且加工制造简单方便。固定件6的数量为两个，两个固定件6安装在中冷器的腔体内，且固定件6所在的平面垂直于纸面所在的平面。散热管1的进气端和出气端固定设置在两个固定件6上开设的安装孔内，以使散热管1固定安装在中冷器内。可以理解的是，固定件6上的安装孔的形状与散热管1的进气端和出气端的截面形状相适配，以使散热管1安装稳定。在一个优选的实施例中，冷凝液收集器4的材料为塑料，塑料成本低且易加工制造成型。冷凝液收集器4与中冷器的出气口2一体注塑成型，以使冷凝液收集器4稳固地安装至中冷器，且制造方式和连接方式简单方便。同时，方便冷凝液收集器4收集散热管1内的且在邻近中冷器的出气口2处形成的EGR废气冷凝液。在另一个优选的实施例中，冷凝液收集器4的材料为铸铝，铸铝制成的结构结实耐用且防腐蚀性强。冷凝液收集器4与中冷器的出气口以铸铝一体模铸成型，以使冷凝液收集器4稳固地安装至中冷器，且制造方式和连接方式简单方便。且冷凝液收集器4的厚度大于等于4mm，以增强冷凝液收集器4的防腐蚀能力。滤网(未图示)设置在散热管1的出气端与中冷器的出气口2之间，用于对EGR废气冷凝液进行阻拦。以使EGR废气冷凝液在重力作用下可能多地流入冷凝液收集器4内，从而提高冷凝液收集器4收集EGR废气冷凝液的效果。吸附海绵(未图示)设置在冷凝液收集器4与散热管1的出气端之间，用于吸附EGR废气冷凝液，使EGR废气冷凝液更多地流入冷凝液收集器4内。同时吸附海绵用于防止EGR废气冷凝液从冷凝液收集器4内溢出，以影响发动机的性能。需要指出的是，吸附海绵由具有一定吸附能力的材料制成(例如，海绵)。本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的中冷器。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的中冷器。本实用新型的中冷器具有邻近中冷器的出气口设置且位置高度低于中冷器的出气口的位置高度的冷凝液收集器，以收集在中冷器内形成的EGR废气冷凝液。从而避免EGR废气冷凝液积存在中冷器内，以避免中冷器被腐蚀。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3