用于油气分离的气缸盖罩总成的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体涉及一种用于油气分离的气缸盖罩总成。

背景技术：

气缸盖罩属于发动机的一种部件，安装在发动机气缸盖的上方，用于盖住气缸盖并整理线束。发动机在工作时，曲轴箱内、凸轮轴室内会存在诸多的油雾，油雾会和曲轴箱窜气一起进入燃烧室内，机油不能完全燃烧，同废气排放到大气中，将会对排放产生负面影响，也会增加机油消耗。

为解决上述问题，有人提供了一种带油气分离结构的气缸盖罩，通过迷宫结构油气分离室将油雾在气缸盖罩内进行油气分离，其中迷宫结构设置在气缸盖罩内，并通过盖板盖罩，在油气分离槽两端设置进油口和出油口。但现有技术中的迷宫结构排气通路十分简单，行程较短，导致油气分离不彻底，尤其对于增压发动机而言，必须对油气分离进行加强，才能避免油雾进入到最终的废气中，影响增压效果。在现有基础上，为提高增压发动机的油气分离效果，可通过在盖板本体上制作复杂结构的迷宫分离腔室来实现，但制作工艺较为复杂，成本较高，不易实现，而且原有迷宫结构的盖板本体结构复杂且体积较大，整体更换成本太高，造成其应用受到限制。

因此，为解决以上问题，需要一种用于油气分离的气缸盖罩总成，能够有效提高对油气分离效果，避免油雾进入到最终的废气而造成环境污染，同时减小机油的消耗，并且结构简单紧凑，装拆方便，便于维护维修。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于油气分离的气缸盖罩总成，能够有效提高对油气分离效果，避免油雾进入到最终的废气而造成环境污染，同时减小机油的消耗，并且结构简单紧凑，装拆方便，便于维护维修。

本实用新型的用于油气分离的气缸盖罩总成，包括由下到上重叠设置的下盖、中盖和上盖，所述下盖由第一下盖体和第二下盖体组成L形或V形下盖，所述第一下盖体与气缸盖之间形成用于油气流入的第一条形腔，所述中盖覆盖于第二下盖体上并形成第二条形腔，第一条形腔和第二条形腔连通并形成与位于中盖和上盖之间的第三条形腔连通的L形或V形流道，第一条形腔和第二条形腔均设置有油气分离组件，第三条形腔设置有与发动机的进气歧管连通的出气口。

进一步，所述第一条形腔的油气分离组件包括多个沿第一条形腔横向平行并列设置的波纹板，所述波纹板两侧分别设置有朝第一条形腔的进气口侧弯曲的阻挡部。

进一步，所述第二条形腔的油气分离组件至少包括过滤板，所述过滤板垂直于第二条形腔的纵向设置。

进一步，至少位于同一侧的阻挡部位于波纹板的波峰处。

进一步，所述阻挡部为沿竖直方向设置的条形结构。

进一步，所述第一条形腔通过一PCV阀与发动机的进气歧管连通。

进一步，所述第二条形腔通过一泄压阀与发动机的进气歧管连通。

进一步，所述中盖顶部设置有用于连通第二条形腔与第三条形腔的连通孔，位于第三条形腔内设置有覆盖于连通孔出气口的弹性封堵片，所述弹性封堵片为橡胶片。

进一步，所述下盖的第二下盖体设有用于第二条形腔向发动机曲轴箱内回油的回油管。

进一步，所述回油管的出口设置有端口组件，所述端口组件包括卡接固定于回油管出口的端盖，所述端盖沿轴向贯通设置出油孔，位于回油管出口与端盖之间设置有覆盖于出油孔进口的垫片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种用于油气分离的气缸盖罩总成，通过第一条形腔和第二条形腔形成L形或V形流道并内部设置有油气分离组件，保证油气具有畅通的流道，利于提高油气的冲击油气分离组件的速度，利于油气分离的效率提高，有效提高对油气分离效果，避免油雾进入到最终的废气而造成环境污染，同时减小机油的消耗，并且结构简单紧凑，适用于狭小安装空间，装拆方便，便于维护维修。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为图2中的B-B剖视图；

图4为本实用新型的立体结构示意图；

图5为图2中A处的剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图，图3为图2中的B-B剖视图，图4为本实用新型的立体结构示意图，图5为图2中A处的剖视图，如图所示，本实施例中的用于油气分离的气缸盖罩总成，包括由下到上重叠设置的下盖1、中盖2和上盖2a，所述下盖1由第一下盖体3和第二下盖体4组成L形或V形下盖1，所述第一下盖体3与气缸盖之间形成用于油气流入的第一条形腔5，所述中盖2覆盖于第二下盖体4上并形成第二条形腔6，第一条形腔5和第二条形腔6连通并形成与位于中盖2和上盖2a之间的第三条形腔7连通的L形或V形流道，第一条形腔5和第二条形腔6均设置有油气分离组件，第三条形腔7设置有与发动机的进气歧管连通的出气口8；本实施例下盖1优选L形，所述下盖1、中 盖2和上盖2a之间可通过卡接或螺栓可拆卸式固定并密封连接，而下盖1与气缸盖通过螺栓固定并用密封圈密封，第一下盖体3下部形成第一条形腔5，第二下盖体4用于作为安装中盖2的支撑体，通过第一条形腔5和第二条形腔6形成L形或V形流道并内部设置有油气分离组件，保证油气具有畅通的流道，利于提高油气的冲击油气分离组件的速度，利于油气分离的效率提高，有效提高对油气分离效果，避免油雾进入到最终的废气而造成环境污染，同时减小机油的消耗，并且结构简单紧凑，适用于狭小安装空间，装拆方便，便于维护维修。

本实施例中，所述第一条形腔5的油气分离组件包括多个沿第一条形腔5横向平行并列设置的波纹板9，所述波纹板9两侧分别设置有朝第一条形腔5的进气口侧弯曲的阻挡部10；波纹板9、阻挡部10与下盖1一体成型，通过将波纹板9设置为初级油气分离组件，并配合阻挡部10进行油气撞击分离，保证油气畅通性的同时，能够对油气进行有效分离，油气分离组件设置于第一下盖体3内端，第一下盖体3的外端为位于下盖1折弯处的一端，第一条形腔5的进气口位于第一下盖体3外端对应设置于气缸盖上，而第一条形腔5通过设置于第一下盖体3内端的连通孔与第二条形腔6连通。

本实施例中，所述第二条形腔6的油气分离组件至少包括过滤板11，所述过滤板11垂直于第二条形腔6的纵向设置；所述过滤板11设置多个过滤孔，与波纹板9配合过滤，保证对油气进行有效分离，当然，所述过滤板11可间隔设置多块，提高油气分离强度。

本实施例中，至少位于同一侧的阻挡部10位于波纹板9的波峰处；所述阻挡部10为沿竖直方向设置的条形结构；利于提高撞击到阻挡部10的油气的冲击力，利于液化。

本实施例中，所述第一条形腔5通过一PCV阀12与发动机的进气歧管连通；PCV阀12可对第一条形腔5压力进行有效控制，避免了发动机的节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象，所述PCV阀12为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述第二条形腔6通过一泄压阀13与发动机的进气歧管连通，有效控制第二条形腔6内的压强，利于使用安全，所述泄压阀13采用现有技术所 有能实现本实用新型发明的所有阀门结构，在此不再赘述。

本实施例中，所述中盖2顶部设置有用于连通第二条形腔6与第三条形腔7的连通孔14，位于第三条形腔7内设置有覆盖于连通孔出气口8的弹性封堵片14a，所述弹性封堵片为橡胶片。

本实施例中，所述下盖1的第二下盖体4设有用于第二条形腔6向发动机曲轴箱内回油的回油管15；保证第二条形腔6内的液态机油顺利返回至发动机曲轴箱内重复使用。

本实施例中，所述回油管15的出口设置有端口组件，所述端口组件包括卡接固定于回油管15出口的端盖16，所述端盖16沿轴向贯通设置出油孔，位于回油管15出口与端盖16之间设置有覆盖于出油孔进口的垫片17；结构简单，且能有效的限制反方向的气体流向，分离的油滴从此处滴入正时链条处，而垫片17又能限制正时处没有经过分离的气体直接进入罩盖内部。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。