一种流线型电动EGR阀阀芯的制作方法

本实用新型涉及发动机尾气排放控制技术领域，特别是一种发动机尾气排放废气再循环系统中电动EGR阀的阀芯。

背景技术：

在发动机废气再循环系统（EGR系统）中EGR 阀主要用于调节控制再循环废气的流量，EGR 阀通过控制开度大小来调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回汽缸进行再循环，以降低汽缸内气体的燃烧温度以及燃烧速度，进一步从而减少NO_X 的排放量。

目前的道路用发动机EGR系统都是从涡轮增压器前引入废气经过冷却器导入到增压中冷后的进气总管中。在排放要求日益严苛的排放法规下，要使得NOx的排放进一步降低就需要增大EGR阀两端的压差从而向发动机汽缸内导入更多的废气。EGR阀两端压差变大、废气流量变大会导致废气对阀芯的冲击力增大，而传统的电动EGR阀阀芯为薄片式结构，电动EGR阀的电机以及变速箱无法提供足够的反向支撑力来保证EGR阀的稳定开启，因此如果要降低EGR阀芯所受的冲击力，就必须对EGR阀驱动机构或者阀芯重新进行设计。然而更改驱动机构不仅需要更改EGR阀的外形、变速箱强度等，而且还要对控制器的EGR电流输出电路也需要进行调整，改进工作量大，工作复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种改进成本低廉、抗废气冲击能力强的电动EGR阀阀芯，使得电动EGR阀无需对驱动机构改进即可满足国五以上发动机的排放需求。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种流线型电动EGR阀阀芯，所述阀芯包括位于电动EGR阀废气腔中的平直部和穿接在废气腔进气口中的椭圆部，所述椭圆部的顶端与平直部的边缘过渡连接，电动EGR阀中心杆的底端与平直部的中心固定连接。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型将原有电动ERG阀的阀片由薄片状改为流线型的椭圆状结构，在受到同样的气流冲击、且不考虑EGR阀阀体和管路阻力因素的情况下，流线型阀芯所受到的阻力仅为薄片型阀芯的五分之一，EGR阀电机所承受的反向作用力也就同样大大被削弱，大大降低了对电机扭力的依赖，能够适用高等级排放柴油机各种工况下的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型安装在电动EGR阀上的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图。

其中：1.电机，2.变速箱，3.阀体，4.中心杆，5.阀芯。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种流线型电动EGR阀阀芯，其结构如图2所示，包括平直部和椭圆部，椭圆部的顶端与平直部的边缘过渡连接；平直部位于电动EGR阀的废气腔中，电动EGR阀中心杆的底端与平直部的中心固定连接；椭圆部穿接在废气腔的进气口中。

本实用新型应用于电动EGR阀中的结构如图1所示，电机1通过齿轮连接变速箱机构2，变速箱2内还设有角度传感器，用以监控变速箱2输出的角度变化，即EGR阀开度的大小；变速箱2和电机1合为一个整体安装在阀座3上部，变速箱2通过偏心轮与中心杆4相连，中心杆4底端连接本实用新型，电机1转动带动阀芯5上下运动，从而控制EGR阀的开启和关闭。

本实用新型的应用，可大大降低阀芯动作过程中废气流量较大时气流的通过阻力，从而降低对电机输出扭矩的需求，尤其适用于VGT等国五以上EGR率较高的柴油机。