一种汽车EGR冷却器芯体的制作方法

本实用新型属于冷却器领域，尤其是涉及一种汽车EGR冷却器芯体。

背景技术：

EGR是指废气再循环系统，其作用是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终达到国家的排放法规要求，而EGR冷却器是废气再循环系统中的一个关键部件，现在的汽车EGR冷却芯体中，为了更好的实现冷却作用，常采用多个螺纹管的结构形式，该结构存在的缺点是冷却效果欠佳，另外由于螺纹管制造工艺较为复杂，进而造成生产成本的升高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车EGR冷却器芯体，以解决现在的螺纹管式汽车EGR冷却芯体冷却效果欠佳，生产成本较高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车EGR冷却器芯体，包括正对设置的两个主板及连接在该两个主板间的壳体，所述壳体沿主板的边沿设置，所述两个主板及壳体构成管道容纳腔，所述管道容纳腔内设有排气管，所述排气管的两端分别固接在两个主板上，每一个主板设有和排气管管口正对的通孔，所述排气管通过通孔和外界连通，所述排气管为波浪形弯管结构，且所述管道容纳腔内设有多个排气管。

进一步的，所述多个排气管同方向排列。

进一步的，所述主板为圆形。

进一步的，所述多个排气管成蜂窝状排列。

进一步的，所述排气管和主板焊接连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车EGR冷却器芯体具有以下优势：

本实用新型所述的一种汽车EGR冷却器芯体结构简单，由于排气管采用波浪形弯管结构，因此增大了散热面积，另外由于弯管的制造工艺相对较为简单，因此，降低了生产成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车EGR冷却器芯体主视图；

图2为本实用新型实施例所述的一种汽车EGR冷却器芯体左视图。

附图标记说明：

1-主板；2-壳体；3-排气管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图2所示，一种汽车EGR冷却器芯体，包括正对设置的两个主板1及连接在该两个主板1间的壳体2，本实施例中，所述两个主板1分别为圆形，所述壳体2沿主板1的边沿设置，所述两个主板1及壳体2构成管道容纳腔，本实施例中，由于两个主板1为圆形，因此，管道容纳腔为圆柱形，所述管道容纳腔内设有多个排气管3，所述多个排气管3同方向排列，所述多个排气管3呈蜂窝状排列，每一个排气管3的两端分别焊接固接在两个主板1上，本实施例中，排气管2和主板1间通过激光焊接连接，每一个主板1设有和排气管3管口正对的通孔，所述排气管3通过通孔和外界连通，所述排气管3为波浪形弯管结构，该结构形式增大了散热面积，因此保证了通过排气管3的冷却效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。