一种履带式车辆起动控制器的制作方法

本实用新型涉及一种履带式车辆起动控制器。

背景技术：

履带式车辆通常使用起动电机起动，当点火钥匙转动的时候，起动电机拖动发动机运行，直至发动机点火成功。在低温条件下，有时不能顺利起动车辆，如果操作人员对电器设备缺乏使用方面的知识，频繁起动车辆，将会导致蓄电池过度放电或因起动电机长时间过载工作而损坏起动电机。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种能通过控制起动继电器的工作时间，防止蓄电池过度放电或因起动电机长时间过载工作而损坏的装置。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种履带式车辆起动控制器，包括壳体、电连接器、电磁计数器、控制电路板和底盖，控制电路板安装于壳体内部，底盖和壳体配合，电连接器和电磁计数器安装在壳体上，电磁计数器和控制电路板连接，每起动一次起动电机，电磁计数器计数一次，控制电路板通过电连接器和起动电机的起动继电器连接，控制电路板由起动控制电路、起动延时保护电路、起动间隔保护电路、欠压保护电路组成，起动控制电路由二极管、起动可控硅、控制继电器、电阻、起动继电器构成，起动可控硅的阳极A接蓄电池正极，阴极K接起动继电器控制线圈的一端，起动继电器控制线圈的另一端接蓄电池负极，当点火钥匙转动，起动信号经过控制继电器的触点、电阻和二极管加至起动可控硅的控制极G，起动可控硅导通工作，起动继电器电路接通，起动电机拖动发动机运行，起动延时保护电路由单结晶体管、电阻、电容、二极管构成，电阻和电容组成RC延时充电电路，由二极管加至单结晶体管的发射极E，RC延时充电电路充电时间设计为固定值，当充电时间达到固定值时，触发单结晶体管导通，单结晶体管的第一基极B1接起动控制电路的起动可控硅控制极G，第二基极B2接蓄电池负极，单结晶体管导通后，起动控制电路的起动可控硅控制极G被接蓄电池负极，起动控制电路的起动可控硅由导通状态转为截止状态，起动继电器回路切断，停止起动发动机，起动间隔保护电路由电阻、电容、间隔保护继电器I、间隔保护继电器II、间隔保护可控硅组成，电阻和电容组成RC延时充电电路，间隔保护继电器I的控制线圈构成RC延时充电电路的放电回路，放电时间设计为固定值，间隔保护继电器I的常闭触点接间隔保护可控硅的阴极K，间隔保护可控硅的阳极A接间隔保护继电器II的控制线圈，间隔保护继电器II的常开触点接起动控制电路的起动可控硅的控制极G，当起动时间间隔不足放电时间设定的固定值时，再次起动车辆时，RC延时充电电路未放完电，起动控制电路的起动可控硅不能导通，达到起动间隔保护的目的，防止蓄电池过度放电，欠压保护电路由稳压二极管、电阻、NPN三极管和PNP三极管构成，稳压二极管和电阻组成基准稳压电路，接至NPN三极管基极，NPN三极管集电极接PNP三极管的基极，PNP三极管的发射极接蓄电池正极，集电极接至起动延时保护电路单结晶体管的发射极，当蓄电池电压低于保护值时，PNP三极管将导通工作，促使起动延时保护电路单结晶体管一直处于导通工作，将起动控制电路的起动可控硅控制极G接蓄电池负极，起动控制电路的起动可控硅无法导通，达到欠压保护的目的。起动延时保护电路单结晶体管型号为BT33。

本实用新型结构简单，使用可靠。

附图说明

图1为本实用新型的等轴视图；

图2为本实用新型的等轴视图；

图3为为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型由壳体1、电连接器2、电磁计数器3、控制电路板4和底盖5构成。电磁计数器3和控制电路板4连接，控制电路板4通过电连接器2和起动电机的起动继电器连接，每起动一次起动电机，电磁计数器3计数一次。

如图3所示，控制电路板4为本实用新型的核心部件。如图4所示，控制电路板4由起动控制电路、起动延时保护电路、起动间隔保护电路、欠压保护电路组成。

起动控制电路由二极管、起动可控硅、控制继电器、电阻、起动继电器构成。起动可控硅的阳极A接蓄电池正极，阴极K接起动继电器的控制线圈，起动继电器控制线圈的另一端接蓄电池负极。当点火钥匙转动，起动信号经过控制继电器的触点、电阻和二极管加至起动可控硅的控制极G，可控硅导通工作，起动继电器电路接通，起动电机拖动发动机运行。

起动延时保护电路由单结晶体管BT33、电阻、电容、二极管构成。电阻和电容组成RC延时充电电路，由二极管加至单结晶体管BT33的发射极E，RC延时充电电路充电时间设计为5秒，当充电时间达到5秒时，触发单结晶体管BT33导通。单结晶体管BT33的第一基极B1接起动控制电路的起动可控硅控制极G，第二基极B2接蓄电池负极，单结晶体管BT33导通后，起动控制电路的起动可控硅控制极G被接蓄电池负极，起动控制电路的可控硅由导通状态转为截止状态，起动继电器回路切断，停止起动发动机。

起动间隔保护电路由电阻、电容、间隔保护继电器1、间隔保护继电器2、间隔保护可控硅组成。电阻和电容组成RC延时充电电路，间隔保护继电器的控制线圈构成RC延时充电电路的放电回路，放电时间设计为15秒。间隔保护继电器1的常闭触点接间隔保护可控硅的阴极K，间隔保护可控硅的阳极A接间隔保护继电器2的控制线圈，间隔保护继电器2的常开触点接起动控制电路的起动可控硅的控制极G。当在起动时间间隔不足15秒内再次起动车辆时，RC延时充电电路未放完电，起动控制电路的起动可控硅不能导通，达到起动间隔保护的目的，防止蓄电池过度放电。

欠压保护电路由稳压二极管、电阻、NPN三极管、PNP三极管构成。稳压二极管和电阻组成基准稳压电路，接至NPN三极管基极，NPN三极管集电极接PNP三极管的基极，PNP三极管的发射极接蓄电池正极，集电极接至起动延时保护电路单结晶体管BT33的发射极。当蓄电池电压低于保护值22V时，PNP三极管将导通工作，促使起动延时保护电路单结晶体管BT33一直处于导通工作，将起动控制电路的起动可控硅控制极G接蓄电池负极，起动控制电路的起动可控硅无法导通，达到欠压保护的目的。

转动点火钥匙，本实用新型接通起动继电器的工作回路，起动电机拖动发动机运行。同时，起动延时开始，当起动时间大于5秒后，切断起动继电器的工作回路，停止起动，以防止起动电机过载损坏。在起动时间间隔不足15秒内再次起动车辆时，本实用新型将不会接通起动继电器的工作回路，以防止蓄电池过度放电。本实用新型安装有电磁计数器，计录起动次数，监测起动电机的使用情况，为后期维护保养提供数据。