本实用新型涉及摩托车发动机空气净化领域，特别是涉及一种摩托车的空气滤清器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述空气滤清器的摩托车。
背景技术：
空气滤清器是用于清除空气中的微粒杂质的装置，主要应用在气动机械、内燃机械等领域，为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
目前，摩托车上的空气滤清器主要由空滤器壳体、滤芯和进气管等组成，外界空气首先进入空滤器壳体的内腔，经滤芯清洁滤渣后，再经进气管输送给发动机，以保护发动机不受灰尘污染。现有的空气滤清器的滤芯面积大多都非常小，尤其在滤芯清洁度不高的情况下，进气阻力大，进气效率低，严重影响发动机的正常工作。
因此空气滤清器进气阻力大且效率低的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种摩托车的空气滤清器，其结构设计能够减少阻力大且效率低的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述空气滤清器的摩托车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车的空气滤清器，包括壳体、进气管和填充在所述壳体内的滤芯，所述壳体上开有进风口，所述进气管的一端与所述壳体的腔室连通，另一端连接有用于改变进气效率的电子涡轮。
优选地，所述进气管与所述电子涡轮连接的一端为伸缩管。
优选地，所述伸缩管具体为橡胶波纹管。
优选地，所述进气管套接在所述电子涡轮进口端的外壁上。
优选地，所述电子涡轮的出口端连接有用于实现油气混合的化油器。
优选地，所述化油器为电喷化油器。
优选地，所述电子涡轮的出口端通过伸缩橡胶管与所述化油器的进气口连通。
本实用新型还提供一种摩托车，包括车体、发动机和空气滤清器，所述空气滤清器具体为上述任意一项所述的空气滤清器。
本实用新型提供的摩托车的空气滤清器，包括壳体、进气管和填充在壳体内的滤芯，壳体上开有进风口，进气管的一端与壳体的腔室连通，另一端连接有用于改变进气效率的电子涡轮。
增设电子涡轮后，外界空气在电子涡轮的作用下，从进风口进入壳体的腔室，经滤芯清洁滤渣后，再经进气管输送给发动机，电子涡轮可以提高发动机吸入气体的能力，减少滤芯阻力的影响，改变进风速率和进气量，从而使进气量满足发动机的工作需求；另外，电子涡轮的开启和关闭可以通过设置控制装置来实现，即可以实现对电子涡轮的智能控制，当发动机的转速低于设定值时，即发动机自动吸入的空气可以满足燃料燃烧需求时，电子涡轮不开启；当发动机的转速高于设定值时，电子涡轮自动开启并进行工作，增大进气量，保证燃料燃烧需求，提高发动机的输出效率。
本实用新型提供的摩托车包括上述空气滤清器，由于上述空气滤清器具有上述技术效果，上述摩托车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本实用新型所提供的摩托车的空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种摩托车的空气滤清器，其结构设计能够减少阻力大且效率低的问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述空气滤清器的摩托车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的摩托车的空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图。
本实用新型具体实施方式提供的摩托车的空气滤清器，包括壳体1和进气管4，壳体1上开有进风口2，壳体1内填充有用于过滤空气的滤芯3，进气管4的一端与壳体1的腔室连通，进气管4的另一端连接有用于改变进气效率的电子涡轮5。
增设电子涡轮5后，外界空气在电子涡轮5的作用下，从进风口2进入壳体1的腔室，经滤芯3清洁滤渣后，再经进气管4输送给发动机，电子涡轮5可以提高发动机吸入气体的能力，减少滤芯3阻力的影响，改变进风速率和进气量，从而使进气量满足发动机的工作需求。
另外，增设电子涡轮5，电子涡轮5的开启和关闭可以通过设置控制装置来实现，即可以实现对电子涡轮5的智能控制。当发动机的转速低于设定值时，即发动机自动吸入的空气可以满足燃料燃烧需求时，电子涡轮5不开启；当发动机的转速高于设定值时，电子涡轮5自动开启并进行工作，增大进气量，保证燃料燃烧需求，提高发动机的输出效率。
本实用新型具体实施方式提供的空气滤清器，进气管4与电子涡轮5连接的一端可以为伸缩管。伸缩管在长度方向可伸缩，且能够以一定角度弯折，可以方便壳体1与电子涡轮5之间的连接，满足不同型号摩托车的需求，适用范围更广，同时伸缩管也可以起到减振降噪的作用。进气管4也可以整根均为伸缩管，也在本实用新型的保护范围之内。
具体地，伸缩管可以选用橡胶波纹管，橡胶波纹管是一种常见的伸缩管，它通过波纹实现伸缩，弹性好，造价低，减振降噪效果更好。当然，伸缩管也可以选用塑料等其他材质，也在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型具体实施方式提供的空气滤清器，进气管4优选套接在电子涡轮5进口端的外壁上，方便设置；为保证密封性，进气管4的直径可以略小于电子涡轮5进口端的直径，使得进气管4的内壁与电子涡轮5进口端的外壁可以紧密贴合。另外，在进气管4与电子涡轮5的进口端之间还可以设置密封圈，以增加密封性，防止漏气。
在上述各具体实施方式的基础上，在电子涡轮5的出口端可以连接有化油器6，化油器6可以利用吸入空气流的动能实现燃料油的雾化，并将通过滤芯3过滤的空气与燃料油混合，油气混合比较均匀，可以提高燃料的燃烧效率，节能省油。
化油器6有多种，优选采用电喷化油器，电喷化油器可以测量吸入发动机的空气量，再把适量的燃烧油喷射出来，即能够根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，供机器正常运行，可以实现燃料的最大化利用。当然，也可以选用非电喷化油器，也在本实用新型的保护范围之内。
在上述各具体实施方式的基础上，电子涡轮5的出口端可以通过伸缩橡胶管7与化油器6的进气口连通，伸缩橡胶管7通过其伸缩和弯折，可以补偿位置差，以方便电子涡轮5与化油器6的连接；同时，伸缩橡胶管7具有减振降噪的作用。
除了上述空气滤清器，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述空气滤清器的摩托车，该摩托车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本实用新型所提供的摩托车及其空气滤清器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。