本实用新型涉及飞机发动机领域，特别地，涉及一种加速控制装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述加速控制装置的发动机。
背景技术：
发动机通常包括活塞、压气机和计量油针。活塞与计量油针二者连接且联动，在发动机使用过程中，燃油调节装置根据供油量的大小来控制发动机转速。当发动机加速时，压气机的压力增大，同时活塞控制计量油针向增大开度方向快速移动，增大燃油供应。然而在加速过程中，如果供油量增加太快，会导致发动机发生喘振，影响飞行安全。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种加速控制装置及发动机，以解决发动机加速过程中燃油增加难以控制导致的发动机发生喘振的技术问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型一方面提供了一种加速控制装置，加速控制装置包括壳体，壳体包括由薄膜分隔形成的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设有膜盒和传动机构，且第一腔室的腔壁上设有供压缩空气进入的空气入口。
传动机构首端与膜盒连接，尾端用于在发动机加速时抵靠计量油针。
膜盒在压缩空气的作用下向第二腔室运动，并通过传动机构控制计量油针同步运动以增加供油量。第二腔室内设有复位机构，复位机构通过薄膜与膜盒连接，以使膜盒在发动机稳态运行时复位。
进一步地，传动机构尾端位于计量油针的运动路径上并与计量油针间隔设置，且在发动机加速时抵靠计量油针以通过膜盒控制计量油针的运动。
进一步地，传动机构尾端设有环状结构，环状结构套设于计量油针外，并与计量油针尾部的凸起部间隔设置，环状结构与凸起部配合，并在发动机加速时抵靠凸起部。
进一步地，复位机构包括支撑杆和与支撑杆配合的第一弹性部，支撑杆的一端与薄膜连接。
进一步地，传动机构为杠杆传动机构。
进一步地，第一腔室内还有用于调节杠杆传动机构松紧程度的调节装置。
进一步地，调节装置包括与杠杆传动机构首端连接的调节杆，调节杆的一侧设有抵接于第一腔室内壁的第二弹性部，调节杆上相对的另一侧设有延伸至第一腔室外的调节螺钉，经调节螺钉与第二弹性部的配合调节调节杆对杠杆传动机构的压迫程度。
本发明另一方面提供了一种发动机，发动机包括活塞、计量油针、压气机和上述的加速控制装置，计量油针设有复位弹簧，压气机设置于加速控制装置的壳体外，活塞与计量油针连接，加速控制装置的传动机构尾端设置于活塞和计量油针之间。
本实用新型具有以下有益效果：上述加速控制装置，当发动机加速时，计量油针抵靠在传动机构尾端，传动机构阻碍其进一步运动，使得计量油针的运动由膜盒控制。发动机加速时，压缩空气的压力同时增大，当压缩空气增大到一定程度时，膜盒向第二腔室运动，传动机构相应移动，从而允许计量油针继续移动增加供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量，即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量，该设计可以防止加油太猛引起发动机喘振，同时又获得好的加速性。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的加速控制装置示意图。
附图标记说明：100、第一腔室；200、第二腔室；300、薄膜；400、计量油针；500、活塞；110、膜盒；120、传动机构；130、空气入口；140、调节装置；150、第二弹性部；160、调节螺钉；121、环状结构；210、复位机构；221、支撑杆；222、第一弹性部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种加速控制装置，加速控制装置包括壳体，壳体包括由薄膜300分隔形成的第一腔室100和第二腔室200，第一腔室100内设有膜盒110和传动机构120，且第一腔室100的腔壁上的供压缩空气进入的空气入口130。传动机构120首端与膜盒110连接，尾端用于在发动机加速时抵靠计量油针400。膜盒110在压缩空气的作用下向第二腔室200运动，并通过传动机构120控制计量油针400同步运动以增加供油量。第二腔室200内设有复位机构210，复位机构210通过薄膜300与膜盒110连接，以使膜盒110在发动机稳态运行时复位。
发动机稳态运行时，传动机构120尾端与计量油针400之间有一定的间隙，二者未接触，计量油针400只由活塞500控制。如图1所示，发动机在不稳定状态载荷增大时，活塞500快速向左运动，带动带动计量油针400随之左移增加供油量。但计量油针400随后即靠上了传动机构120尾端，只能随传动机构120左移而增加供油量，即加速初始时燃油流量有一瞬时增加，但随后即按加速控制装置控制的供油曲线增加供油量。第一腔室100和第二腔室200之间由薄膜300隔离，当压缩空气增大时，第一腔室100可向第二腔室200方向膨大，复位机构210被压缩，从而使得膜盒110可向第二腔室200方向相应运动即向图中的左侧移动。传动机构120跟随膜盒110向左移动，从而使得计量油针400可相应向左移动增大供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量，即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量，该设计提高了燃油的燃烧率，可以防止加油太猛引起发动机喘振，同时又获得好的加速性。在发动机加速完成后，恢复到低速运行状态时，计量油针400右移恢复到稳态位置，同时压缩空气压力相应减小，在复位机构210的作用，第一腔室100和第二腔室200恢复稳态时大小，膜盒110和传动机构120右移恢复稳态时位置。
本实用新型具有以下有益效果：上述加速控制装置，当发动机加速时，计量油针400抵靠在传动机构120尾端，传动机构120阻碍其进一步运动，使得计量油针400的运动由膜盒110控制。发动机加速时，压缩空气的压力同时增大，当压缩空气增大到一定程度时，膜盒110向第二腔室200运动，传动机构120相应移动，从而允许计量油针400继续移动增加供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量，即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量，该设计可以防止加油太猛引起发动机喘振，同时又获得好的加速性。
可选地，参照图1，传动机构120尾端位于计量油针400的运动路径上并与计量油针400间隔设置，且在发动机加速时抵靠计量油针400以通过膜盒110控制计量油针400的运动。该设计使得加速控制装置，稳定性较好。
可选地，参照图1，传动机构120尾端设有环状结构121，环状结构121套设于计量油针400外，并与计量油针400尾部的凸起部间隔设置，环状结构121与凸起部配合，并在发动机加速时抵靠凸起部。
环状结构121套设于计量油针400外，发动机稳态运行时，不会干涉计量油针400的动作。发动机加速运行时，计量油针400与环状结构121接触面积大，抵靠稳固，增强了加速控制装置的稳定性。
可选地，参照图1，复位机构210包括支撑杆221和与支撑杆221配合的第一弹性部222，支撑杆221的一端与薄膜300连接。第一弹性部222可套设在支撑杆221外，也可设置在支撑杆221远离薄膜300一端。通过第一弹性部222的压缩和伸展完成复位的动作。
可选地，参照图1，传动机构120为杠杆传动机构。杠杆传动机构结构简单，稳定性好。
可选地，参照图1，第一腔室100内还有用于调节杠杆传动机构松紧程度的调节装置140。调节装置140可调节杠杆传动机构的移动速度，从而调节计量油针400的移动速度以调节供油。
可选地，参照图1，调节装置140包括与杠杆传动机构首端连接的调节杆，调节杆的一侧设有抵接于第一腔室100内壁的第二弹性部150，调节杆上相对的另一侧设有延伸至第一腔室100外的调节螺钉160，经调节螺钉160与第二弹性部150的配合调节调节杆对杠杆传动机构的压迫程度。该结构的调节装置140结构简单，稳定性好。
本发明另一方面提供了一种发动机，参照图1，发动机包括活塞500、计量油针400、压气机和加速控制装置，计量油针400设有复位弹簧，压气机设置于加速控制装置的壳体外，活塞500与计量油针400连接，加速控制装置的传动机构120尾端设置于活塞500和计量油针400之间。上述发动机可防止加油太猛引起发动机喘振，具有较好的加速性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。