一种减震式汽车消音装置的制作方法

本实用新型涉及汽车消音管技术领域，更具体的说涉及一种减震式汽车消音装置。

背景技术：

汽车消音管是汽车重要的零配件之一，起到消音降噪的功能，为驾驶员及车上成员带来舒适感。

申请号为 201220254938.2公布了一种汽车消音器，包括外壳、端盖、进气管、出气管、分流管和隔板，所述外壳内部设有扩张消音室结构，所述扩张消音室结构包括若干个内部设有吸音物质的消音室；所述进气管和出气管设置不在同一条直线上，与消音室连接设置。这种汽车消音器，气流在通过消音管时，会产生强烈的震动，尤其是高压高速气体，长时间下来，会对消音管造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震式汽车消音装置，在高压高速气流进入消音室前，先对高压气流进行减压减速，再通过消音管上的减震装置进行减震，保护消音管，延长消音管的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震式汽车消音装置，包括进气管、出气管、设在所述进气管和所述出气管之间的消声器筒体，所述消声器筒体中设有和所述进气管相通的进气消音管、与所述出气管相通的出气消音管以及和所述消声器筒体相连的用于支撑所述进气消音管以及所述出气消音管的支撑盘，所述支撑盘上设有多个消音孔，所述进气管包括前段进气管、后端进气管、设于所述前段进气管与所述后端进气管两者之间的进气分管、减压分管以及用于将所述进气分管、减压分管分别与前段进气管和后端进气管连接起来的三通管，所述减压分管入口处设有开关瓣膜、和所述减压分管的管壁连接的用于调整开关瓣膜开口大小的拉簧以及用于抵住所述开关瓣膜的挡块，所述减压分管中沿管道壁延伸方向还设有多个导流装置; 所述消音管的管壁上还设置有减震机构，所述减震机构包括第一减震层、和所述第一减震层连接的减震弹簧层、和所述减震弹簧层连接的第二减震层以及多个用于将所述第二减震层和所述消声器筒体连接起来的减震弹性柱。

本装置在减震前对气流压力进行预判断，当气流压力不足以打开开关瓣膜时，气流进入进气分管中，通过进气分管中内部结构进行适当降压降速，使气流保持一定的气压与速度。当气流压力过强时，本装置在消音前对高压高速气流先进行减压、降速处理，将高压高速气流变为低压低速气流，具体的说通过对高压气体的分流，再进行多次导流，降低气流的压力与流速，从而将高压高速气流变为低压低速气流，再对低压气流进行减震处理。减震通过不同减震层以及减震弹性柱的多次减震，减震效果好，同时兼具很好的消音效果，又能减小气流对消音装置的冲击所造成的伤害。

作为优选，所述第二减震层包括第二减震基体层、设在所述第二减震基体层的空腔、设在所述空腔的减震液体。

作为优选，所述第一减震层包括橡胶层。

作为优选，所述减震液体包括水、油脂。

作为优选，所述导流装置包括和所述减压分管的管道壁连接的导流基座、设在所述导流基座的铰接座、和所述铰接座铰接的调整杆、设在所述调整杆上随调整杆一起转动的导流板、和所述调整杆另一端铰接的连杆、和所述连杆另一端铰接的柱形滑块、设在所述导流基座上和所述柱形滑块配合的柱形滑槽、设在所述柱形滑槽中和柱形滑块连接的调整弹簧，所述连杆和所述柱形滑块通过铰接装置连接，铰接装置包括设在所述柱形滑块端面的安装座以及设在所述安装座和所述连杆铰接的铰接块。

作为优选，所述导流装置呈螺旋线分布，能够进一步加强导流效果。

作为优选，所述导流基座与减压分管垂直横截面呈β角，β角处于15°-45°。

作为优选，所述进气分管中设有多个喇叭状管口，所述喇叭状管口的喇叭出口处设置有旋转轴，旋转轴上设置有旋转式导流装置，所述旋转式导流装置包括叶片安装盘体、多个均布在所述叶片安装盘体上的导流叶片。

综上，本实用新型具有以下有益效果：

在高压高速气流进入消音室前，先对高压气流进行减压减速，再进行减震，减震效果好，同时兼具消音效果好，减小气流对消音器的冲击。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为导流装置的结构示意图；

图3为图2中A处的局部示意图；

图4为导流装置的安装位置示意图；

图5为旋转式导流装置的分布示意图;

图6为减震机构的安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1-图6所示，一种减震式汽车消音装置，包括进气管1、出气管2、设在所述进气管1和所述出气管2之间的消声器筒体3，所述消声器筒体3中设有和所述进气管1相通的进气消音管31、与所述出气管2相通的出气消音管32以及和所述消声器筒体3相连的用于支撑所述进气消音管31以及所述出气消音管32的支撑盘33，所述支撑盘33上设有多个消音孔34，所述进气管1包括前段进气管11、后端进气管14、设于所述前段进气管11与所述后端进气管14两者之间的进气分管12、减压分管13以及用于将所述进气分管12、减压分管13分别与前段进气管11和后端进气管14连接起来的三通管15，所述减压分管13入口131处设有开关瓣膜132、和所述减压分管13的管壁连接的用于调整开关瓣膜132开口大小的拉簧133以及用于抵住所述开关瓣膜132的挡块134，所述减压分管13中沿管道壁延伸方向还设有多个导流装置135;所述消音管31的管壁上还设置有减震机构，所述减震机构包括第一减震层311、和所述第一减震层311连接的减震弹簧层312、和所述减震弹簧层312连接的第二减震层313以及多个用于将所述第二减震层313和所述消声器筒体3连接起来的减震弹性柱314。减震弹性柱314长度与数量可根据实际安装位置来确定，数量优选6个，为了方便安装，消声器筒体3可由筒体以及位于筒体两端的封盖组成，筒体与封盖可焊接、可螺接、可卡扣式连接。

本装置在减震前对气流压力进行预判断，当气流压力不足以打开开关瓣膜132时，气流进入进气分管12中，通过进气分管12中内部结构进行适当降压降速，使气流保持一定的气压与速度。当气流压力过强时，本装置在消音前对高压高速气流先进行减压、降速处理，将高压高速气流变为低压低速气流，具体的说通过对高压气体的分流，再进行多次导流，降低气流的压力与流速，从而将高压高速气流变为低压低速气流，再对低压气流进行减震处理。减震通过不同减震层以及减震弹性柱314的多次减震，减震效果好，同时兼具很好的消音效果，减小气流对消音装置的冲击所造成的伤害。

进一步的，所述第二减震层313包括第二减震基体层3131、设在所述第二减震基体层3131的空腔3132、设在所述空腔3132的减震液体3133。所述第二减震基体层3131采用橡胶层。

进一步的，所述第一减震层311包括橡胶层。

进一步的，所述减震液体3133包括水、油脂。

进一步的，所述导流装置135包括和所述减压分管13的管道壁连接的导流基座1351、设在所述导流基座1351的铰接座1352、和所述铰接座1352铰接的调整杆1353、设在所述调整杆1353上随调整杆1353一起转动的导流板1354、和所述调整杆1353另一端铰接的连杆1355、和所述连杆1355另一端铰接的柱形滑块1356、设在所述导流基座1351上和所述柱形滑块1356配合的柱形滑槽1357、设在所述柱形滑槽1357中和柱形滑块1356连接的调整弹簧1358，所述连杆1355和所述柱形滑块1356通过铰接装置1359连接，铰接装置1359包括设在所述柱形滑块1356端面的安装座13591以及设在所述安装座13591和所述连杆1355铰接的铰接块13592。所述导流基座1351具有和减压分管13的管道壁连接的弧形面13511，导流基座1351可通过焊接方式与减压分管13的管道壁连接。

为了进一步加强导流效果，所述导流装置135呈螺旋线分布。

进一步的，所述导流基座1351与减压分管13垂直横截面呈β角，β角处于15°-45°。

进一步的，所述进气分管12中设有多个喇叭状管口121，所述喇叭状管口121的喇叭出口122处设置有旋转轴123，旋转轴123上设置有旋转式导流装置124，所述旋转式导流装置124包括叶片安装盘体1241、多个均布在所述叶片安装盘体1241上的导流叶片1242。