一种商用车用尾气净化排气管的制作方法

本实用新型涉及排气管技术领域，具体为一种商用车用尾气净化排气管。

背景技术：

排气管为了减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用的装置，它安装在发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接。排气管主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车，排气管结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。

排气管的出现大大方便了汽车的尾气的排出，但是目前阶段的排气管，存在诸多的不足之处，例如，无法对汽车排出的尾气进行净化处理，排气管的灵活性能差，无法根据安装位置和角度进行改变，无法对排气管进行自我保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用车用尾气净化排气管，以解决上述背景技术中提出的无法对汽车排出的尾气进行净化处理，排气管的灵活性能差，无法根据安装位置和角度进行改变，无法对排气管进行自我保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车用尾气净化排气管，包括发动机排气口连接管和第一尾气转换器,所述发动机排气口连接管的一侧安装有废气温度传感器，所述废气温度传感器的一侧安装有废气温度感应管，且废气温度感应管安装在发动机排气口连接管的内部，所述发动机排气口连接管的底部安装有降温管层，所述降温管层的下方安装有第一输气管，所述第一输气管的下方安装有尾气杂质分离器，所述尾气杂质分离器的内部安装有尾气分离槽，所述尾气分离槽的两侧分别安装有氮氧化物吸附槽和一氧化碳吸附槽，所述尾气杂质分离器的两侧分别安装有第一尾气缓存槽和第二尾气缓存槽，所述第一尾气缓存槽和第二尾气缓存槽的下方均安装有第二输气管，且第二输气管之间安装有连接杆，所述第二输气管的末端安装有连接管，所述第一尾气转换器安装在一侧的连接管的下方，且第二尾气转换器安装在另一侧的连接管的下方，所述第一尾气转换器内安装有氮氧化物中和液储备槽，所述第二尾气转换器内安装有一氧化碳中和液储备槽，所述第一尾气转换器和第二尾气转换器的下方均安装有排气口。

优选的，所述发动机排气口连接管安装在发动机排气歧管与消声器之间。

优选的，所述降温管层为双层结构。

优选的，所述尾气杂质分离器与第一尾气缓存槽和第二尾气缓存槽均通过分离管连接。

优选的，所述连接杆与第二输气管通过牵引链固定连接。

优选的，所述第二输气管与连接管通过铰链转动连接。

优选的，所述废气温度传感器输入端与汽车车体内控制装置输出端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种商用车用尾气净化排气管的顶部安装有发动机排气口连接管，在发动机排气口连接管上安装有废气温度感应管，通过废气温度感应管可以对尾气的温度进行检测，且在发动机排气口连接管的下方安装有降温管层，通过降温管层可以对尾气进行层层降温，直至温度对排气管不造成危害，通过此种设计提高了排气管的自我保护功能，且在排气管的末端安装有第一尾气转换器和第二尾气转换器，通过此种设计使排气管可以对尾气进行净化处理，从而降低了尾气对空气造成的污染，且在两个第二输气管之间安装有由牵引链控制的连接杆，通过其可以控制两个第二输气管之间的距离，且在第二输气管与连接管之间通过铰链转动连接，从而可以调节连接管与第二输气管之间的角度，使排气管可以安装在汽车的不同位置进行排气，大大增大了装置的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的尾气杂质分离器的内部的结构示意图。

图中：1-发动机排气口连接管；2-废气温度感应管；3-废气温度传感器；4-降温管层；5-第一输气管；6-第一尾气缓存槽；7-连接杆；8-第一尾气转换器；9-氮氧化物中和液储备槽；10-尾气杂质分离器；11-分离管；12-第二尾气缓存槽；13-牵引链；14-第二输气管；15-铰链；16-连接管；17-第二尾气转换器；18-一氧化碳中和液储备槽；19-排气口；20-氮氧化物吸附槽；21-尾气分离槽；22-一氧化碳吸附槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种商用车用尾气净化排气管，包括发动机排气口连接管1和第一尾气转换器8,发动机排气口连接管1的一侧安装有废气温度传感器3，发动机排气口连接管1是与发动机排气口连接的结构，废气温度传感器3的一侧安装有废气温度感应管2，废气温度感应管2可以检测发动机排气管1内的温度并通过废气温度传感器3是将尾气温度传输到汽车车体内的控制装置上，且废气温度感应管2安装在发动机排气口连接管1的内部，发动机排气口连接管1的底部安装有降温管层4，降温管层4可以对尾气进行降温，降温管层4的下方安装有第一输气管5，第一输气管5是将尾气输送至尾气杂质分离器10内的结构，第一输气管5的下方安装有尾气杂质分离器10，尾气杂质分离器10可以将尾气内的杂质进行分离，尾气杂质分离器10的内部安装有尾气分离槽21，尾气分离槽21的两侧分别安装有氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22，氮氧化物吸附槽20可以吸附尾气中的氮氧化物，一氧化碳吸附槽22可以吸附尾气中的一氧化碳，尾气杂质分离器10的两侧分别安装有第一尾气缓存槽6和第二尾气缓存槽12，第一尾气缓存槽6和第二尾气缓存槽12是将分离后的尾气进行分开储存的装置，第一尾气缓存槽6和第二尾气缓存槽12的下方均安装有第二输气管14，第二输气管14输送分离后的尾气的结构，且第二输气管14之间安装有连接杆7，连接杆7可以固定两个第二输气管14之间的距离，第二输气管14的末端安装有连接管16，连接管16可以控制第一尾气转换器8和第二尾气转换器17的安装位置，第一尾气转换器8安装在一侧的连接管16的下方，第一尾气转换器8和第二尾气转换器17是尾气净化装置，且第二尾气转换器17安装在另一侧的连接管16的下方，第一尾气转换器8内安装有氮氧化物中和液储备槽9，氮氧化物中和液储备槽9内的液体可以将氮氧化物进行中和起到净化作用，第二尾气转换器17内安装有一氧化碳中和液储备槽18，一氧化碳中和液储备槽18可以对一氧化碳进行中和，第一尾气转换器8和第二尾气转换器17的下方均安装有排气口19，排气口19将净化后的气体排出体外，发动机排气口连接管1安装在发动机排气歧管与消声器之间，降温管层4为双层结构，尾气杂质分离器10与第一尾气缓存槽6和第二尾气缓存槽12均通过分离管11连接，连接杆7与第二输气管14通过牵引链13固定连接，第二输气管14与连接管16通过铰链15转动连接，废气温度传感器3输入端与汽车车体内控制装置输出端电性连接。

具体使用方式：该设备在使用时，通过发动机排气口连接管1与发动机排气口连接，尾气进入到其内，通过其内的废气温度感应管2感应尾气温度，并通过废气温度传感器3将温度传输至机车内的控制装置内，尾气进入到降温管层4，通过其进行层层降温后，尾气通过第一输气管5进入到尾气杂质分离器10内的尾气分离槽21内，通过其两侧的氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22分别将尾气内的氮氧化物和一氧化碳分开吸附，并通过分离管11分别输送至第一尾气缓存槽6和第二尾气缓存槽12内，通过第一尾气缓存槽6将尾气由第二输气管14经连接管16输送至第一尾气转换器8内，通过第一尾气转换器8内的氮氧化物中和液储备槽9将氮氧化物中和后，气体由排气口19排出，通过第二尾气缓存槽12将尾气由第二输气管14经连接管16输送至第二尾气转换器17内，通过其内的一氧化碳中和液储备槽18将一氧化碳中和后，气体由排气口19排出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。