一种柴油机齿轮室盖的制作方法

本实用新型涉及柴油机配件技术领域，具体涉及一种柴油机齿轮室盖。

背景技术：

柴油机齿轮室盖是装置在机体侧壁上的齿轮室总成的重要零件，现有的柴油机齿轮室盖结构如图1所示，其上设有启动轴孔、油门槽、油泵孔、泵油扳手孔、观察孔、油门调速杆孔、油门调速支座、呼吸器容置室和呼吸器安装迷宫。这种柴油机齿轮室盖的成本低，在价格上有竞争力，同时克服了铸铁件塑性差的问题，可有效地连接油泵总成，并能使齿轮室盖中的油不能从连接孔中漏出。如图2所示，上述的柴油机齿轮室盖的呼吸器安装迷宫位于呼吸器容置室的下方，呼吸器安装迷宫和呼吸器容置室之间的隔板上设有第一通风孔，呼吸器安装迷宫的底板上设有第二通风孔，以使油气可沿图中箭头方向从下部的呼吸器安装迷宫流至上部的呼吸器容置室内，分流后的机油壳再通过第二通风孔回流至单缸柴油机的齿轮箱内。但是，上述的柴油机齿轮室盖使用时，不能使油气得到充分分离，缺少很好的控制通气和挡油效果，会出现呼吸器窜油的现象。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种使油气充分分离的柴油机齿轮室盖，改善呼吸器窜油的情况，提高柴油机的整体滤油效果。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种柴油机齿轮室盖，其上设有启动轴孔、油门槽、油泵孔、泵油扳手孔、观察孔、油门调速杆孔、油门调速支座、呼吸器容置室和呼吸器安装迷宫，所述呼吸器安装迷宫和呼吸器容置室左右毗邻设置，所述齿轮室盖内侧从左往右间隔设置有第一竖筋、第二竖筋和第三竖筋，所述第一竖筋和第二竖筋的上端分别与齿轮室盖的上侧壁相连，所述第三竖筋的上端通过第一斜筋与齿轮室盖的上侧壁相连，所述第一竖筋、第二竖筋和第三竖筋的下端分别与设于齿轮室盖内侧的第一横筋相连，所述呼吸器安装迷宫由齿轮室盖的上侧壁、第一竖筋、第二竖筋、和第一横筋围设而成，所述呼吸器容置室由齿轮室盖的上侧壁、第二竖筋、第一斜筋、第三竖筋以及第一横筋围设而成；

所述第一竖筋的下部设有第一通风孔，所述第二竖筋的上部设有第二通风孔，所述第 一横筋邻近第三竖筋处设有回油孔；

所述齿轮室盖上还设有位于启动轴孔下方的机油注入口座，所述机油注入口座相对于齿轮室盖自外向内下倾斜，所述机油注入口座的内端突出于齿轮室盖的内侧面，所述第一通风孔和回油孔通过回油管道与机油注入口座的内孔连通。

其中，所述齿轮室盖的边缘设置有一圈密封凸缘，沿所述密封凸缘的外侧一圈间隔设有多个固定螺钉孔。

进一步，所述呼吸器容置室的底部靠近回油孔的一侧向下凹陷。

优选地，所述齿轮室盖的左侧上方固定连接有矩形耳架，圆弧形的所述油门槽开设于矩形耳架上。

其中，所述油泵孔的四周设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的延伸至齿轮室盖内侧的内端为盲端。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的呼吸器安装迷宫和呼吸器容置腔左右毗邻设置，油气先后分别由迷宫和容置室分离，分离后的机油通过回油通道回流至机油注入口处被重新注入齿轮箱内，提高整体滤油效果，改善呼吸器窜油的情况。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中现有的柴油机齿轮箱盖的主视图；

图2是图1中呼吸器容置室处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例一的主视图；

图4是图3的右视图中油泵孔处的局部放大图；

图5是图3中呼吸器容置室处的局部放大图。

附图标记说明：1、齿轮室盖；100、第一竖筋；101、第二竖筋；102、第三竖筋；103、上侧壁；104、第一斜筋；105、第一横筋；106、第一通风孔；107、第二通风孔；108、回油孔；109、回油管道；2、启动轴孔；3、油门槽；4、油泵孔；5、泵油扳手孔；6、观察孔；7、油门调速杆孔；8、油门调速支座；9、呼吸器容置腔；10、呼吸器安装迷宫；11、机油注入口座；12、密封凸缘；13、固定螺钉孔；14、矩形耳架；15、螺纹连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

请参阅说明书附图3所示，本实用新型为一种柴油机齿轮室盖，尤其是一种单缸柴油机齿轮室盖。所述齿轮室盖1上设有启动轴孔2、油门槽3、油泵孔4、泵油扳手孔5、观察孔6、油门调速杆孔7、油门调速支座8、呼吸器容置室9和呼吸器安装迷宫10。所述齿轮室盖1的边缘设置有一圈密封凸缘12，沿所述密封凸缘12的外侧一圈间隔设有多个固定螺钉孔13，用于将齿轮室盖与齿轮室本体固定连接。

所述齿轮室盖1的左侧上方固定连接有矩形耳架14，圆弧形的所述油门槽3开设于矩形耳架14上。

如图4所示，所述油泵孔4的四周设有螺纹连接孔15，所述螺纹连接孔15的延伸至齿轮室盖1内侧的内端为盲端。

如图5所示，所述呼吸器安装迷宫10和呼吸器容置室9左右毗邻设置，所述齿轮室盖1内侧从左往右间隔设置有第一竖筋100、第二竖筋101和第三竖筋102，所述第一竖筋100和第二竖筋101的上端分别与齿轮室盖1的上侧壁103相连，所述第三竖筋102的上端通过第一斜筋104与齿轮室盖1的上侧壁103相连，所述第一竖筋100、第二竖筋101和第三竖筋102的下端分别与设于齿轮室盖1内侧的第一横筋105相连，所述呼吸器安装迷宫10由齿轮室盖1的上侧壁103、第一竖筋100、第二竖筋101、和第一横筋105围设而成，所述呼吸器容置室9由齿轮室盖1的上侧壁103、第二竖筋101、第一斜筋104、第三竖筋102以及第一横筋105围设而成。

所述第一竖筋100的下部设有第一通风孔106，所述第二竖筋101的上部设有第二通风孔107，所述第一横筋105邻近第三竖筋102处设有回油孔108。所述呼吸器容置室9的底部靠近回油孔108的一侧向下凹陷。

所述齿轮室盖1上还设有位于启动轴孔2下方的机油注入口座11，所述机油注入口座11相对于齿轮室盖1自外向内下倾斜，所述机油注入口座11的内端突出于齿轮室盖1的内侧面，所述第一通风孔106和回油孔108通过回油管道109与机油注入口座11的内孔连通。

本实用新型的工作原理为：柴油机工作时，其齿轮箱内的油气可如图5中的箭头所示方向通过第一通风孔进入呼吸器安装迷宫内，在对第二竖筋、齿轮室盖的上侧壁及迷宫的其他部位的产生冲击时完成第一次油气分离，分离后的机油通过第一通风孔和回油管道回油至机油注入口座，然后回流至齿轮箱内；分离后的油气会通过第二通风孔进入呼吸器容置室内，并在呼吸器容置室内继续油气分离，再次分离出的机油通过回油孔和回油管道回油至机油注入口座，然后回流至齿轮箱内。因此，本实用新型的柴油机齿轮室盖可以使油 气经过两次油气分离，使油气分离的更彻底，提高柴油机的整体滤油效果，改善呼吸器窜油的情况。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。