一种便于发动机启动结构的制作方法

本实用新型涉及一种便于发动机启动结构。

背景技术：

发动机启动结构中一般通过主动轮与从动轮带动发动机启动，在启动过程中首先通过拉绳拉动主动轮旋转，而后通过主动轮带动从动轮将发动机启动，而在主动轮与发动机机壳之间还设置有单一的扁簧用于主动轮旋转后的复位；而这种常规发动机启动方式所采用的单一扁簧因主动轮的惰性大、储能率低，使得发动机的启动十分的困难，需要使用者进行多次通过拉绳带动主动轮旋转才能启动发动机，极大的影响使用者对发动机的使用便利性，而一些双扁簧储能的启动结构又容易因扁簧出现位移情况而发生问题，因此一般均需要垫片对扁簧进行限位，双扁簧启动的方式不仅增加了生产者的加工成本，也不利于生产者对启动结构进行安装，极大影响生产者的生产效率。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种便于使用者启动发动机，并能够很好的对弹簧进行限位，有效降低生产者加工成本，提高生产者安装效率的便于发动机启动结构。

本实用新型是一种便于发动机启动结构，包括壳体，及设置在壳体外侧的拉手，及设置在壳体的内部扁簧、主动轮、弹簧与从动轮，所述主动轮的圆周表面设置有线槽，主动轮一侧连接有卡块，主动轮的另一侧设置有凸楞、第一凹腔与凹槽，所述第一凹腔的中央连接有第一导柱，第一导柱的中央设置有贯穿主动轮与卡块的第一通孔，所述从动轮的一侧连接有带轮，从动轮的另一侧设置有第二凹腔，及设置在第二凹腔内部的插孔，所述第二凹腔的中央连接有第二导柱，第二导柱的中央设置有贯穿第二导柱与带轮的第二通孔，所述凸楞连接在主动轮侧表面，从动轮位于凸楞的中央，从动轮与凸楞之间相互间隙配合。

作为优选，所述线槽的内部设置有固定孔，所述拉手连接有拉绳，拉绳贯穿壳体与线槽内部的固定孔相连接，且拉绳缠绕与主动轮的线槽中，使得拉绳一端与拉手相连，另一端与线槽内的固定孔相连，且拉绳缠绕在线槽中，让使用者在拉动拉手时能够通过拉绳带动主动轮进行旋转。

作为优选，所述壳体的中央连接有立杆，且立杆依次贯穿扁簧、主动轮的第一通孔、弹簧与从动轮的第二通孔，使得扁簧、主动轮、弹簧与从动轮依次装入到壳体中，并通过螺栓与立杆的螺纹连接将主动轮与从动轮进行限位固定。

作为优选，所述扁簧一端与壳体内表面相连接，扁簧的另一端与主动轮的卡块相连接，使得能够扁簧分别与壳体、主动轮相连接，从而让主动轮在旋转后能够通过扁簧进行复位。

作为优选，所述卡块表面设置有两个以上卡槽，所述扁簧与卡槽之间相互配合连接，便于生产者根据情况选用合适的卡槽与扁簧进行配合连接，从而方便生产者对主动轮与扁簧进行拼装。

作为优选，所述弹簧位于主动轮的第一凹腔与从动轮的第二凹腔中，弹簧的一端连接有直杆，弹簧的另一端连接有弯杆，使得弹簧能够安装放置在第一凹腔与第二凹腔内，从而通过第一凹腔与第二凹腔对弹簧进行限位。

作为优选，所述弹簧为扭力弹簧，弹簧一端的弯杆与主动轮的凹槽相配合，弹簧另一端的直杆与从动轮的插孔相配合，让生产者通过弯杆与凹槽的配合将弹簧与主动轮进行连接，通过直杆与插孔的配合将弹簧与从动轮进行连接。

作为优选，所述主动轮的第一导柱位于从动轮的第二导柱的中央，且第一导柱与第二导柱之间相互间隙配合，所述第二导柱贯穿弹簧，让从动轮的第二导柱插入到主动轮的第一凹腔中，将主动轮的第一导柱插入到从动轮的第二通孔内，从而方便生产者将从动轮安装在主动轮的一侧，并让弹簧位于主动轮与从动轮之间。

本实用新型的有益效果是：由于壳体与主动轮之间连接有扁簧，主动轮与从动轮之间连接有弹簧，且弹簧为扭簧，改变了常规启动结构中所采用单一扁簧的启动方式，有效的提高扁簧与扭簧的储能效果，减少了使用者启动发动机时所需次数，方便了使用者将发动机的启动，提高了使用者的使用便利性；主动轮设置有第一凹腔，从动轮设置有第二凹腔，使得弹簧能够位于主动轮的第一凹腔与从动轮的第二凹腔内，从而能够很好的通过第一凹腔与第二凹腔将弹簧进行限位，有效的避免在使用过程中弹簧出现位移脱离的情况，避免常规启动结构中所需要的对弹簧进行限位的垫片，有效的降低生产者对该装置的生产成本，而且主动轮位于第一导柱的一侧还连接有凸楞，从动轮位于凸楞的中央并与凸楞间隙配合，方便了生产者将从动轮覆盖在主动轮上，从而更进一步的方便了生产者对位于第一凹腔与第二凹腔内的弹簧进行限位固定，有效的提高弹簧的限位效果；而第一导柱位于第二导柱的中央，且第一导柱与第二导柱之间相互间隙配合，第二导柱贯穿弹簧，方便了生产者将弹簧安装到第二导柱的外部，并将第一导柱安装插入到第二导柱内，有效的提高生产者对主动轮与从动轮的安装便利性，增加了生产者对该装置的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种便于发动机启动结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种便于发动机启动结构的整体结构爆炸图；

图3为图1中主动轮、从动轮与弹簧的安装剖视图；

图4为本实用新型一种便于发动机启动结构中主动轮的侧视图；

图5为本实用新型一种便于发动机启动结构中主动轮另一方向的侧视图；

图6为本实用新型一种便于发动机启动结构中从动轮的侧视图；

图7为本实用新型一种便于发动机启动结构中从动轮另一方向的侧视图；

图8为本实用新型一种便于发动机启动结构中弹簧的整体结构图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图8所示的一种便于发动机启动结构，包括壳体4，及设置在壳体4外侧的拉手43，及设置在壳体4的内部扁簧42、主动轮3、弹簧2与从动轮1，所述主动轮3的圆周表面设置有线槽31，主动轮3一侧连接有卡块32，主动轮3的另一侧设置有凸楞36、第一凹腔331与凹槽35，所述第一凹腔331的中央连接有第一导柱33，第一导柱33的中央设置有贯穿主动轮3与卡块32的第一通孔34，所述从动轮1的一侧连接有带轮14，从动轮1的另一侧设置有第二凹腔11，及设置在第二凹腔11内部的插孔13，所述第二凹腔11的中央连接有第二导柱12，第二导柱12的中央设置有贯穿第二导柱12与带轮14的第二通孔121，所述凸楞35连接在主动轮3侧表面，从动轮1位于凸楞35的中央，从动轮1与凸楞35之间相互间隙配合。

所述线槽31的内部设置有固定孔311，所述拉手43连接有拉绳(未标注)，拉绳贯穿壳体4与线槽31内部的固定孔311相连接，且拉绳缠绕与主动轮3的线槽31中，使得拉绳一端与拉手43相连，另一端与线槽31内的固定孔311相连，且拉绳缠绕在线槽31中，让使用者在拉动拉手43时能够通过拉绳带动主动轮3进行旋转。

所述壳体4的中央连接有立杆41，且立杆41依次贯穿扁簧42、主动轮3的第一通孔34、弹簧2与从动轮1的第二通孔121，使得扁簧42、主动轮3、弹簧2与从动轮1依次装入到壳体4中，并通过螺栓5与立杆41的螺纹连接将主动轮3与从动轮1进行限位固定。

所述扁簧42一端与壳体4内表面相连接，扁簧42的另一端与主动轮3的卡块32相连接，使得能够扁簧42分别与壳体4、主动轮3相连接，从而让主动轮3在旋转后能够通过扁簧42进行复位。

所述卡块32表面设置有两个以上卡槽321，所述扁簧42与卡槽321之间相互配合连接，便于生产者根据情况选用合适的卡槽321与扁簧42进行配合连接，从而方便生产者对主动轮3与扁簧42进行拼装。

所述弹簧2位于主动轮3的第一凹腔331与从动轮1的第二凹腔11中，弹簧2的一端连接有直杆21，弹簧2的另一端连接有弯杆22，使得弹簧2能够安装放置在第一凹腔331与第二凹腔11内，从而通过第一凹腔331与第二凹腔11对弹簧2进行限位。

所述弹簧2为扭力弹簧，弹簧2一端的弯杆22与主动轮3的凹槽35相配合，弹簧2另一端的直杆21与从动轮1的插孔13相配合，让生产者通过弯杆22与凹槽35的配合将弹簧2与主动轮3进行连接，通过直杆21与插孔13的配合将弹簧2与从动轮1进行连接。

所述主动轮3的第一导柱33位于从动轮1的第二导柱12的中央，且第一导柱33与第二导柱12之间相互间隙配合，所述第二导柱12贯穿弹簧2，让从动轮1的第二导柱12插入到主动轮3的第一凹腔331中，主动轮3的第一导柱33插入到从动轮1的第二通孔121内，从而方便生产者将从动轮1安装在主动轮3的一侧，并让弹簧2位于主动轮3与从动轮1之间。

该便于发动机启动结构中壳体4中央的立杆41依次贯穿扁簧42、主动轮3中的第一通孔34、弹簧2与从动轮1的第二通孔121，并通过立杆41与螺栓5的螺纹连接将扁簧42、主动轮3、弹簧2与从动轮1进行限位固定；壳体4外部的拉手43上连接有拉绳，拉绳贯穿壳体4与主动轮3线槽31内的固定孔311相连接，拉绳缠绕在主动轮3的线槽31内；扁簧42位于壳体4最内部，扁簧42一端与壳体4相连，另一端与主动轮3一侧的卡块32相连，并通过扁簧42与卡块32上不同的卡槽321进行连接而合理的选用扁簧42的松紧度；弹簧2包裹与第二导柱12的外侧并位于从动轮1第二凹腔11内，主动轮3的第一导柱33位于从动轮1的第二导柱12内，使得弹簧2的弯杆22一端位于主动轮3第一凹腔331内且弯杆22与凹槽35相互配合连接，弹簧2的直杆21一端位于从动轮1第二凹腔11内且直杆21与插孔13相互配合连接；从动轮1覆盖在主动轮3的一侧并位于主动轮3的凸楞35中央，从而避免外界异物进入到第一凹腔331或第二凹腔11内的可能，有效的避免弹簧2出现磨损或位移的问题。

本实用新型的有益效果是：由于壳体与主动轮之间连接有扁簧，主动轮与从动轮之间连接有弹簧，且弹簧为扭簧，改变了常规启动结构中所采用单一扁簧的启动方式，有效的提高扁簧与扭簧的储能效果，减少了使用者启动发动机时所需次数，方便了使用者将发动机的启动，提高了使用者的使用便利性；主动轮设置有第一凹腔，从动轮设置有第二凹腔，使得弹簧能够位于主动轮的第一凹腔与从动轮的第二凹腔内，从而能够很好的通过第一凹腔与第二凹腔将弹簧进行限位，有效的避免在使用过程中弹簧出现位移脱离的情况，避免常规启动结构中所需要的对弹簧进行限位的垫片，有效的降低生产者对该装置的生产成本，而且主动轮位于第一导柱的一侧还连接有凸楞，从动轮位于凸楞的中央并与凸楞间隙配合，方便了生产者将从动轮覆盖在主动轮上，从而更进一步的方便了生产者对位于第一凹腔与第二凹腔内的弹簧进行限位固定，有效的提高弹簧的限位效果；而第一导柱位于第二导柱的中央，且第一导柱与第二导柱之间相互间隙配合，第二导柱贯穿弹簧，方便了生产者将弹簧安装到第二导柱的外部，并将第一导柱安装插入到第二导柱内，有效的提高生产者对主动轮与从动轮的安装便利性，增加了生产者对该装置的生产效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。