空气过滤器总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种空气过滤器总成及车辆。

背景技术：

与空气过滤器相对应的进气管的主要作用是将环境中的空气引入到空气过滤器进行过滤，过滤后的空气经空气过滤波器的出气部进入到发动机等结构中使用。

由于进气管一般布置在车辆的机舱中，因此需要保证进气管与空气过滤器的进气部的结合处具有一定的密封性，以保证空气过滤器尽量少的吸入机舱的热空气。因此，为了保证进气管与空气过滤器的进气部的结合处的密封性，现有技术中的空气过滤器的进气部与进气管为贴合连接，即将进气管紧紧的插入至空气过滤器的进气部内部；同时在空气过滤器的进气部的外壁上开设有贯通孔，在进气管的外部上设置有与贯通孔匹配的限位凸台，连接后限位凸台与贯通孔卡接，以保证空气过滤器的进气部与进气管牢固连接。

但是，上述的空气过滤器的进气部与进气管的连接方式，一方面要求空气过滤器进气部的内径和进气管的外径相差很小，以使空气过滤器的进气部与进气管贴合连接；另一方面又需要保证空气过滤器的进气部与进气管紧固连接，即使限位凸台卡接至贯通孔中，然而在进气部的内径和进气管的外径相差很小的情况下需要使用较大的力才能挤压限位凸台，以使限位凸台卡接至贯通孔中，使得空气过滤器的进气部与进气管的连接比较费力，从而使得整车装配较为困难。

技术实现要素：

本实用新型提供一种空气过滤器总成及车辆，以克服现有技术中将空气过滤器的进气部与进气管的连接在一起比较费力的技术问题。

本实用新型提供一种空气过滤器总成，包括空气过滤器、进气管、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述进气管和所述空气过滤器的进气部连接；

所述第一连接部和所述第二连接部均设置在所述进气部的外壁上，且所述第一连接部和所述第二连接部均相对于所述进气部的第一进气端向外延伸，所述第一进气端为所述进气部远离所述空气过滤器的一端；所述第三连接部和所述第四连接部均设置在靠近所述进气管的出气端的外壁上；

其中，所述第一连接部用于与所述第三连接部连接，所述第二连接部用于与所述第四连接部连接，以使所述进气部和所述进气管牢固连接。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一连接部上设置有第一开孔，所述第三连接部的第一端的外壁上设置有第一凸台，所述第一凸台用于与所述第一开孔卡接；

所述第二连接部上设置有第二开孔，所述第四连接部的第一端的外壁上设置有第二凸台，所述第二凸台用于与所述第二开孔卡接；

在所述空气过滤器的进气部和所述进气管为连接状态时，所述第三连接部的第一端为远离所述空气过滤器的一端，所述第四连接部的第一端为远离所述空气过滤器的一端。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一凸台为弹性结构，所述第二凸台为弹性结构。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一凸台的高度沿第一方向逐渐减小，所述第二凸台的高度沿所述第一方向逐渐减小；

其中，在所述空气过滤器的进气部和所述进气管为连接状态时，所述第一方向为所述进气管的出气端至所述空气过滤器的进气部的方向。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一凸台沿所述第一方向的长度小于所述第一开孔沿所述第一方向的长度；

所述第二凸台沿所述第一方向的长度小于所述第二开孔沿所述第一方向的长度。

如上所述的空气过滤器总成，靠近所述进气管的出气端的外壁上设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽均凸向所述进气管的内部；

所述第三连接部的第二端设置在所述第一凹槽中，所述第四连接部的第二端设置在所述第二凹槽中；

其中，所述空气过滤器的进气部和所述进气管为连接状态时，所述第三连接部的第二端为靠近所述空气过滤器的一端，所述第四连接部的第二端为靠近所述空气过滤器的一端。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一凹槽在所述第一方向上的长度大于所述第三连接部的第二端在所述第一方向上的长度；

所述第二凹槽在所述第一方向上的长度大于所述第四连接部的第二端在所述第一方向上的长度。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一连接部和所述第二连接部对称设置在所述进气部的外壁上；

所述第三连接部和所述第四连接部对称设置在靠近所述进气管的出气端的外壁上。

如上所述的空气过滤器总成，所述第一连接部的外壁上设置有加强筋，所述第二连接部的外壁上设置有加强筋；

所述第三连接部的第一端和所述第三连接部的第二端的连接处设置有加强筋；所述第四连接部的第一端和所述第四连接部的第二端的连接处设置有加强筋。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上任一项所述的空气过滤器总成。

本实用新型提供了一种空气过滤器总成及车辆。本实用新型提供的空气过滤器总成包括空气过滤器、进气管、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，进气管和空气过滤器的进气部连接；第一连接部和第二连接部均设置在进气部的外壁上，且第一连接部和第二连接部均相对于进气部第一进气端向外延伸，第一进气端为进气部远离空气过滤器的一端；第三连接部和第四连接部均设置靠近进气管的出气端的外壁上；其中，第一连接部用于与第三连接部连接，第二连接部用于与第四连接部连接，以使进气部和进气管牢固连接。本实用新型提供的空气过滤器总成及车辆，使用较小的力便可将空气过滤器与进气管紧密牢固的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的空气过滤器总成的立体图；

图2为图1中沿B-B方向的剖面图；

图3为本实用新型提供的空气过滤器进气部的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的进气管的立体结构示意图；

图5为图2中的进气管的剖面示意图；

图6为图2中的空气过滤器的剖面示意图；

图7为图2中的第三连接部的剖面示意图；

图8为图2中的第四连接部剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型提供的空气过滤器总成的立体图，图2为图1中沿B-B 方向的剖面图。

参见图1～图2，本实施例中的空气过滤器总成包括：空气过滤器101、进气管102、第一连接部103、第二连接部104、第三连接部105和第四连接部106，进气管102和空气过滤器101的进气部107连接；

第一连接部103和第二连接部104均设置在进气部107的外壁上，且第一连接部103和第二连接部104均相对于进气部107的第一进气端108向外延伸，第一进气端108为进气部107远离空气过滤器101的一端；第三连接部105和第四连接部106均设置在靠近进气管102的出气端114的外壁上；

其中，第一连接部103用于与第三连接部105连接，第二连接部104用于与第四连接部106连接，以使进气部107和进气管102牢固连接。

具体地，本实施例中的空气过滤器总成包括：包括空气过滤器101和进气管102，空气过滤器101的进气部107和进气管102连接。其中，空气过滤器101的进气部107和进气管102通过第一连接部103、第二连接部104、第三连接部105和第四连接部106牢固连接在一起。

其中，第一连接部103、第二连接部104设置在空气过滤器101的进气部107的外壁上，且第一连接部103和第二连接部104均相对于进气部107 的第一进气端108向外延伸，第一进气端108为进气部107远离空气过滤器 101的一端；第三连接部105和第四连接部106均设置在靠近进气管102的出气端114处的进气管102的外壁上。其中，第一连接部103和第二连接部 104可以与空气过滤器101的壳体(包括进气部)一体成型，也可以分别成型，然后焊接在进气部107的外壁上。

下面对本实施例中的空气过滤总成的空气过滤器和进气管的连接过程进行说明。

在连接空气过滤器101和进气管102时，将进气管102插入至空气过滤器101的进气部107内部，如图2所示，进气管102的前端120进入至空气过滤器102的进气部107内部，进气管102的前端120与空气过滤器101的进气部107紧密贴合；在进气管102的前端120插入至空气过滤器101的进气部107内部的同时，完成第一连接部103和第三连接部105连接以及第二连接部104和第四连接部106连接，从而空气过滤器101和进气管102紧密牢固的结合在一起。

本领域技术人员可以理解的是，本实施例中的进气管102的外径和空气过滤器101的进气部107的内径满足以下条件：进气管102插入至空气过滤器101的进气部107内部后，进气管102与进气部107接触的外壁可以和进气部107的内壁紧密贴合。

由于第一连接部103和第二连接部104设置在空气过滤器101的进气部的外壁上，且第一连接部103和第二连接部104均相对于进气部107的第一进气端108向外延伸，第三连接部105和第四连接部106设置在靠近进气管 102的出气端处的外壁上，那么在空气过滤器101和进气管102连接的过程中可保证空气过滤器101的进气部107与进气管102的牢固连接时，设置在进气部107外部的第一连接部103和设置在进气管102外部的第三连接部105 的连接不受进气部107内径的影响，设置在进气部107外部的第二连接部104 和设置在进气管102外部的第四连接部106连接也不受进气部107内径的影响，连接过程轻松不费力，不像现有技术中的将限位凸台挤压至贯通孔中的过程会受到进气部内径的影响，需使用很大的力才能将限位凸台挤压至贯通孔中以保证空气过滤器的进气部和进气管的牢固连接。进一步地，在后续的维修过程中，本实施例中的空气过滤器和进气管的拆卸也较省力。

在空气过滤器101和进气管102紧密牢固的结合在一起，得到本实施例的空气过滤器总成后，本实施例的空气过滤器总成便可以进入工作状态—空气过滤。环境中的空气进入空气过滤器总成的过程为：环境中的空气经进气管102的进气端(图中未示出)进入到进气管102中，从进气管102的出气端114经空气过滤器101的进气部107，进入到空气过滤器101中，以使空气过滤器101对进入的空气进行过滤，过滤后的空气经空气过滤波器101的出气部(图中未示出)进入到发动机等结构中使用。

本实施例的空气过滤器总成包括空气过滤器、进气管、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，进气管和空气过滤器的进气部连接；第一连接部和第二连接部均设置在进气部的外壁上，且第一连接部和第二连接部均相对于进气部第一进气端向外延伸，第一进气端为进气部远离空气过滤器的一端；第三连接部和第四连接部均设置在靠近进气管的出气端的外壁上；其中，第一连接部用于与第三连接部连接，第二连接部用于与第四连接部连接，以使进气部和进气管牢固连接。本实施例的空气过滤器总成，使用较小的力便可将空气过滤器与进气管紧密牢固连接。

下面采用具体的实施例对上一实施例中的空气过滤器总成进行详细的说明。

图3为本实用新型提供的空气过滤器进气部的立体结构示意图，图4为本实用新型提供的进气管的立体结构示意图，图5为图2中的进气管的剖面示意图，图6为图2中的空气过滤器的剖面示意图，图7为图2中的第三连接部的剖面示意图，图8为图2中的第四连接部的剖面示意图。

参见图3～图8，在上述实施例的基础上，本实施例中的第三连接部和第四连接部的设置方式如下：靠近进气管102的出气端114的外壁上设置有第一凹槽116和第二凹槽117，第一凹槽116和第二凹槽117均凸向进气管102 的内部；第三连接部105的第二端118设置在第一凹槽116中，第四连接部 106的第二端119设置在第二凹槽117中；其中，在空气过滤器101的进气部107和进气管102为连接状态时，第三连接部105的第二端118为靠近空气过滤器101的一端，第四连接部106的第二端119为靠近空气过滤器101 的一端。

在本实施例中，第三连接部105的第二端118可焊接在第一凹槽116中，第四连接部106的第二端119可焊接在第二凹槽117中，此时，为了防止焊接时溢料造成第三连接部105不能和第一连接部103匹配连接，以及第四连接部106不能和第二连接部104匹配连接，需要使得第一凹槽116在第一方向上的长度大于第三连接部105的第二端118在第一方向上的长度；第二凹槽117在第一方向上的长度大于第四连接部106的第二端119在第一方向上的长度。本领域技术人员可以理解的是第一凹槽116在第一方向上的长度略大于第三连接部105的第二端118在第一方向上的长度；第二凹槽117在第一方向上的长度略大于第四连接部106的第二端119在第一方向上的长度。

本实施例中的第一连接部103上设置有第一开孔109，第三连接部105 的第一端110的外壁上设置有第一凸台111，第一凸台111用于与第一开孔 109卡接。第二连接部104上设置有第二开孔112，第四连接部106的第一端 113的外壁上设置有第二凸台115，第二凸台115用于与第二开孔112卡接。其中，在空气过滤器101的进气部107和进气管102呈连接状态时，第三连接部105的第一端110为远离空气过滤器101的一端，第四连接部106的第一端113为远离空气过滤器101的一端；第一凸台111为弹性结构，第二凸台115为弹性结构。

更为具体地，为了使得本实施例中的第一凸台111和第一开孔109的卡接过程以及第二凸台115和第二开孔112的卡接过程不费力，参见图4、图7 和图8，第一凸台111的高度沿第一方向逐渐减小，第二凸台115的高度沿第一方向逐渐减小；在空气过滤器101的进气部107和进气管102呈连接状态时，第一方向为进气管102的出气端114至空气过滤器101的进气部107 的方向。

也就是说第一凸台111具有一斜面，第二凸台115也具有一斜面，或者说，第一凸台111为头部大、根部小的倒刺状，第二凸台115为头部大、根部小的倒刺状；比如，第一凸台111可为三棱柱结构，第二凸台115可为三棱柱结构。

为了使得本实施例中的第一凸台111和第一开孔109卡接的比较牢固以及第二凸台115和第二开孔112卡接的比较牢固，第一凸台111沿第一方向的长度小于第一开孔109沿第一方向的长度；第二凸台115沿第一方向的长度小于第二开孔112沿第一方向的长度。本领域技术人员应当明白，第一凸台111沿第一方向的长度应该是略小于第一开孔109沿第一方向的长度，第二凸台115沿第一方向的长度应该是小于第二开孔112沿第一方向的长度，以使第一凸台111和第一开孔109牢固卡接以及第二凸台115和第二开孔112 牢固卡接。

为了空气过滤器101的进气部107和进气管102可以更加牢固的结合在一起，第一连接部103和第二连接部104对称设置在进气部107的外壁上；第三连接部105和第四连接部106对称设置在靠近进气管102的出气端114 的外壁上。第一连接部103、第二连接部104、第三连接部105和第四连接部 106这样的设置，在第一连接部103和第三连接部105连接后，以及第二连接部104和第四连接部106连接后，空气过滤器101的进气部107和进气管 102的连接最为牢固。

下面对本实施例中的空气过滤总成的空气过滤器和进气管的连接过程进行说明。

在连接空气过滤器和进气管时，将进气管102插入至空气过滤器101的进气部107内部，进气管102的前端(靠近出气端的部分)首先被插入至进气部107的内部，并与进气部紧密贴合。进气管102继续插入进气部107的内部，当第一凸台111的第一端(靠近第三连接部105的第一端110的一端) 与第一连接部103接触时，第一凸台111被挤压，由于第一凸台111为弹性结构，当第一凸台111运动至第一连接部103的第一开孔109时，第一凸台 111恢复成被挤压前的形态，直至第一凸台111完全运动至第一连接部103 的第一开孔109中，第一凸台111被第一开孔109的内壁阻挡，第一凸台111 与第一开孔109完成卡接，同时第二凸台115与第二开孔112按照上述相同的步骤完成卡接。经过上述过程，完成了空气过滤器101和进气管102的连接过程。

本实施例的空气过滤器总成，通过设置弹性的第一凸台和第二凸台，以及第一开孔和第二开孔，实现了空气过滤器和进气管的牢固连接，且连接过程轻松不费力。

进一步地，在上述实施例的基础上，为了保证第一连接部和第二连接部具有一定的强度，以保证空气过滤器和进气管连接的更加牢固，第一连接部的外壁上设置有加强筋(图中未示出)，第二连接部的外壁上设置有加强筋 (图中未示出)。同时，为了保证第三连接部和第四连接部具有一定的强度，第三连接部的第一端和第三连接部的第二端的连接处设置有加强筋(图中未示出)；第四连接部的第一端和第四连接部的第二端的连接处设置有加强筋 (图中未示出)。

上述实施例中的进气管的材质优选为塑料材质，可通过吹塑工艺形成；上述实施例中的空气过滤器的壳体的材质优选为塑料材质；上述实施例中的第一连接部的材质、第二连接部的材质、第三连接部的材质、第四连接部的材质优选为塑料材质，其中，第一凸台和第二凸台的材质优选为热塑性弹性体。

本领域技术人员可以理解的是，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部的结构以及连接方式并不限于上述实施例中的方式。比如第一连接部和第三连接部可以通过锁合力锁在一起，第二连接部和第四连接部可以通过锁合力锁在一起，通过锁合力锁在一起对应的各连接部的结构本实施例中不再赘述。

本实用新型还提供一种车辆，本实施例提供的车辆，包括上述任一实施例中的空气过滤器总成。

本实施例的车辆，通过设置上述任一实施例中的空气过滤器总成，使得车辆的整体装配过程比较简单、省力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。