一种摩托车活塞的制作方法

本实用新型涉及机械元件零部件，具体涉及摩托车发动机活塞。

背景技术：

现有的摩托车活塞为活塞本体通过活塞销连接在曲柄连杆机构上，在曲柄连杆机构的带动下往复运动，由于活塞销和曲柄连杆的小头直接接触，时间久了，活塞销与活塞本体之间就会产生间隙，影响活塞本体的密封性能。而且活塞会产生较高的温度，在活塞销与销孔之间添加涂层等方式实现密封，其效果不佳。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车活塞，该摩托车活塞能够有效提高活塞的密封性能。

本实用新型实现上述目的的技术方案为：

一种摩托车活塞，包括活塞本体和穿套在活塞本体上的活塞销，所述活塞本体通过活塞销铰接有曲柄连杆机构，在所述活塞的销孔内固定有铸件衬套，该铸件衬套为环形柱体结构，所述活塞销套接在所述活塞销上；所述活塞本体为圆柱体结构，其顶端带有弧形凸起。

所述活塞外壁开设有横向油槽，在所述横向油槽处横向开设有贯通活塞本体的油孔。

所述铸件衬套外壁形成有环形凸起，在所述销孔内有环形凹槽与所述环形凸起相配合。

所述铸件衬套的外壁有两圈所述环形凸起。

所述铸件衬套为铜合金环形件。

所述铸件衬套的内径与所述活塞销的外径相等。

在所述活塞本体的外壁还开设有纵向油槽。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

活塞销孔部位在活塞铸造时嵌入铜合金材料，使活塞的基体材料铝合金与镶入铜合金融入为一体，通过机械加工后，与另一配合零件活塞环的材料的耐磨性、热膨胀性接近。使用本实用新型的活塞的发动机，在其工作过程中，活塞本体与活塞环配合密封性也有所提高，减少发动机因活塞环槽磨损积炭问题，延长发动机使用寿命。

附图说明

图1为活塞本体主视图；

图2为图1的A-A面剖视图；

图3为铸件衬套的半剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：参照图1和图2，一种摩托车活塞，包括活塞本体1和穿套在活塞本体1上的活塞销6，所述活塞本体1通过活塞销6铰接有曲柄连杆机构，在所述活塞的销孔4内固定有铸件衬套5，该铸件衬套5为环形柱体结构，所述活塞销6套接在所述活塞销6上；所述活塞本体1为圆柱体结构，其顶端带有弧形凸起。本实用新型的摩托车活塞本体为铸件，一体成型结构，并在销孔4内压铸有铸件衬套5，然后对铸件衬套进行精加工，最后装配上活塞销6。如图2，铸件衬套为内嵌在活塞本体上的，其左右两端被活塞本体限位，从而，铸件衬套不易脱落。特别地，铸件衬套为两个左右对称设置在活塞本体内。

如图1，所述活塞外壁开设有横向油槽2，在所述横向油槽2处横向开设有贯通活塞本体1的油孔3。横向油槽有提供润滑油的作用，而且多个环形的油槽，与活塞本体的圆柱体结构配合，构成了一个密封结构。

如图3，所述铸件衬套5外壁形成有环形凸起，在所述销孔4内有环形凹槽与所述环形凸起相配合。环形凸起能起到限位的作用，有效防止铸件衬套的位移和松脱。

优选地，所述铸件衬套5的外壁有两圈所述环形凸起。

所述铸件衬套5为铜合金环形件，具体材料为ZCuPb10Sn10。

所述铸件衬套5的内径与所述活塞销6的外径相等。

在所述活塞本体1的外壁还开设有纵向油槽。

本实用新型的铜合金的铸件衬套嵌入到活塞本体中，由于铸件衬套的材料性能与活塞本体、活塞环的性能接近，尤其是它们的耐磨性和热膨胀性接近，铸件衬套和活塞本体之间不会因为温度变化而产生间隙，结合的紧密性好。另外，增设的铸件衬套由于紧密连接在活塞销上，提高了活塞本体的密封性能，减少了发动机积碳而影响活塞的正常工作，延长了发动机的使用寿命。

本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。