活塞连杆的连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车发动机领域，特别涉及一种活塞连杆的连接结构。

背景技术：

在汽车发动机传动中，连杆一端开设有销孔与销轴构成转动配合，销轴的两端与活塞底部设置的支架连接，连杆的另一端与发动机曲轴转动连接，发动机曲轴转动牵引连杆从而带动活塞在缸体内做直线往复运动。现有技术中，销轴与销孔的连接方式多采用全浮式结构，其具有承载力更大、销轴轴向磨损均匀的特点，为了增强销轴与销孔之间的润滑效果、减小摩擦力，在销轴外表面进行DLC处理，DLC涂层(类金刚石涂层)本身具有高硬度、低摩擦、耐磨损等优良特点，已成为各大主机厂的选择。但是，销轴表面的DLC涂层硬度为2500HV左右，连杆的硬度为280HV左右，两者硬度差值极大，从而造成两者构成的摩擦副的耐磨寿命低，两者在运转过程中不断的加入润滑剂可以改善硬度差的影响。目前，为了便于润滑油进入，销轴与销孔在装配时为间隙式配合，且间隙极小否则间隙过大两者相对转动时会发生异响。销孔为正圆形，但是销轴在工作过程中沿连杆的杆身长度方向要承受极大的力，会发生变形弯曲从而导致截面变为类椭圆形，椭圆长轴直径逐渐增大，从而导致销轴与销孔的间隙变小，使得润滑油膜不易形成，润滑效果差对工件造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种活塞连杆的连接结构，在销轴工作变形的情况下销孔也能提供足够的间隙便于润滑油进入，增强润滑效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种活塞连杆的连接结构，包括连杆，连杆的一端与发动机曲轴连接，连杆的另一端设有孔心线与连杆的长度方向垂直的销孔，销轴的中段与销孔构成转动配合且两端与活塞支架连接，所述的销孔的垂直于其自身孔心线的截面为椭圆截面，且椭圆截面的短轴与连杆的长度方向平行，短轴长度与销轴的直径相等。

上述技术方案中，销孔的截面为椭圆状与销轴构成间隙式配合，销轴在运转变形弯曲后其截面也变为类椭圆状，这时销孔的椭圆截面的长轴大于销轴的直径给销轴留有足够的变形空间，并且此时销孔的椭圆截面的短轴大于变形后的销轴的类椭圆截面的短轴，保证销孔与销轴之间始终留有足够的间隙让润滑油进入，弥补了销孔与销轴之间硬度差距大所带来的不良影响，增强润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型平行于连杆长度方向的剖视图；

图3为本实用新型垂直于连杆长度方向的剖视图。

具体实施方式

结合附图1～3对本实用新型做出进一步的说明：

一种活塞连杆的连接结构，包括连杆10，连杆10的一端与发动机曲轴连接，连杆10的另一端设有孔心线与连杆10的长度方向垂直的销孔20，销轴30的中段与销孔20构成转动配合且两端与活塞支架连接，所述的销孔20的垂直于其自身孔心线的截面为椭圆截面，且椭圆截面的短轴与连杆10的长度方向平行，短轴长度与销轴30的直径相等。销孔20的截面为椭圆状与销轴30构成间隙式配合，销轴30在运转变形弯曲后其截面也变为类椭圆状，这时销孔20的椭圆截面的长轴大于销轴30的直径给销轴30留有足够的变形空间，并且此时销孔20的椭圆截面的短轴大于变形后的销轴30的类椭圆截面的短轴，保证销孔20与销轴30之间始终留有足够的间隙让润滑油进入，弥补了销孔20与销轴30之间硬度差距大所带来的不良影响，增强润滑效果。

所述的销孔20的平行于连杆10长度方向的中心面至销孔20的两端的椭圆截面的长轴逐渐增大。从销孔20的两端到中心面之间销孔20与销轴30之间的间隙逐渐减小，便于润滑油的汇入，同时也使润滑油通过间隙的速度有所降低，在这个过程更容易形成油膜，增强了润滑效果。

所述的销孔20的平行于连杆10长度方向的中心面至销孔20的两端的椭圆截面的椭圆度为0.002～0.006。限定椭圆截面的长轴与短轴差，长轴过大导致销孔20与销轴30的配合过于松动，给销轴30留有足够的变形余量，避免余量过大导致运转过程中发生碰撞异响。

所述的销孔20的平行于连杆10长度方向的中心面至销孔20的两端的椭圆截面的长轴的端点所在母线为曲线状。使销孔20的内表面更为连续光滑，同时与销轴30的变形相适应，便于有足够的间隙让润滑油进入。

所述的销孔20的平行于连杆10长度方向的中心面至销孔20的两端的椭圆截面的长轴的端点所在母线满足双曲线方程特征。通过CAE结构性能分析模拟销孔20与销轴30的配合运转，使母线满足双曲线方程更有利于销孔20满足销轴30变形的同时让润滑油进入间隙。