本实用新型涉及一种重型汽车供油结构，尤其涉及一种带水循环加热装置的供油结构。
背景技术：
在寒冷地区，若采用高凝固点的燃油，燃油容易凝固，导致发动机不能启动，若采用低凝固点的燃油，燃油成本又较高，长期使用，成本较大。
技术实现要素：
针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种带水循环加热装置的供油结构，其结构为：所述供油结构包括小油箱、大油箱、加热腔、发动机、发动机冷却水箱、水泵、两个电控阀和温度传感器；所述小油箱用于储放低凝固点燃油，小油箱的出油口通过第一管路与发动机的进油口连接，第一电控阀设置在第一管路上；所述大油箱用于储放高凝固点燃油，大油箱的出油口通过第二管路与发动机的进油口连接，第二电控阀设置在第二管路上；所述加热腔设置在大油箱的内腔中，加热腔和大油箱相互隔离，加热腔的上端裸露在大油箱的上侧面上，加热腔的输入接口和输出接口均设置在加热腔的上端面上，所述输入接口通过第一水管与水泵的输出端连接，水泵的输入端与发动机冷却水箱内腔连通，所述输出接口通过第二水管与发动机冷却水箱内腔连通；所述温度传感器的感应部设置在加热腔中，温度传感器的输出部裸露在加热腔的上端面上。
当车辆在寒冷地区启动时，通过控制电控阀，将小油箱和发动机之间的第一管路选通(第二管路处于关断状态)，这时，由小油箱内的低凝固点燃油供给发动机运行，发动机启动后，发动机冷却水箱内的冷却水就会被加热，延迟一定时间后，水泵启动，水泵将发动机冷却水箱内温度较高的冷却水泵送至加热腔内，然后冷却水又通过输出接口回流至发动机冷却水箱内，从而使冷却水在发动机冷却水箱和加热腔之间循环流动；冷却水循环过程中，温度传感器对加热腔内的水温进行检测，当水温达到一定数值后，延迟一定时间，通过控制电控阀，将第二管路选通，再延迟一定时间后，将第一管路关断，并关闭水泵；采用本实用新型后，仅在启动阶段需要消耗低凝固点燃油来驱动发动机运行，当高温的冷却水将高凝固点燃油融化后，仍然由高凝固点燃油驱动发动机运行，如此就能使发动机可以在寒冷地区正常启动，同时也对高凝固点燃油起到了加热作用，车辆的运营成本相对较低。
优选地，所述小油箱和大油箱集成在同一箱体上。
本实用新型的有益技术效果是：提供了一种带水循环加热装置的供油结构，该供油结构能保证重型汽车在寒冷地区正常启动，同时还能对高凝固点燃油进行加热。
附图说明
图1、本实用新型的原理示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为：小油箱1、大油箱2、加热腔3、发动机4、发动机冷却水箱5、水泵6、电控阀7、温度传感器8。
具体实施方式
一种带水循环加热装置的供油结构，其结构为：所述供油结构包括小油箱1、大油箱2、加热腔3、发动机4、发动机冷却水箱5、水泵6、两个电控阀7和温度传感器8；所述小油箱1用于储放低凝固点燃油，小油箱1的出油口通过第一管路与发动机4的进油口连接，第一电控阀7设置在第一管路上；所述大油箱2用于储放高凝固点燃油，大油箱2的出油口通过第二管路与发动机4的进油口连接，第二电控阀7设置在第二管路上；所述加热腔3设置在大油箱2的内腔中，加热腔3和大油箱2相互隔离，加热腔3的上端裸露在大油箱2的上侧面上，加热腔3的输入接口和输出接口均设置在加热腔3的上端面上，所述输入接口通过第一水管与水泵6的输出端连接，水泵6的输入端与发动机冷却水箱5内腔连通，所述输出接口通过第二水管与发动机冷却水箱5内腔连通；所述温度传感器8的感应部设置在加热腔3中，温度传感器8的输出部裸露在加热腔3的上端面上。
进一步地，所述小油箱1和大油箱2集成在同一箱体上。