一种机动车排放处理装置温度控制系统的制作方法

本实用新型涉及机动车排放尾气处理装置的温度控制系统，具体涉及飞机牵引车的尾气排放处理装置的温度控制系统。

背景技术：

随着环境问题的日益突出，机动车的排放法规也愈加严苛，飞机牵引车作为机场特种车辆的一种，由于其工作环境的特殊性，每次工作时间短，因此需要频繁的起停，发动机的温度不会太高，由此造成后处理系统因为温度不高而无法高效工作，造成排放增加，无法满足排放法规的要求，而且频繁的冷启动也提高了牵引车的油耗，降低了其经济性，不符合节能减排的发展趋势。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有的飞机牵引车频繁冷启动带来的油耗高、排放高的问题，本实用新型提出了一种机动车排放处理装置温度控制系统，所述温度控制系统包括排放处理装置、冷却装置、水箱，所述排放处理装置、冷却装置、水箱依次通过水道导通连接，所述冷却装置为发动机冷却装置，并且通过设置加热器来解决冷启动前的预热以及保温措施，以保障所述排放处理装置的工作温度环境，提高其工作效率，降低排放，并且节省燃油。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

所述温度控制系统包括排放处理装置、冷却装置、水箱、加热器，所述排放处理装置、冷却装置、水箱依次通过水道导通连接，所述加热器设置于靠近所述排放处理装置的水道内，所述冷却装置为发动机冷却装置。

所述温度控制系统还包括隔断水道，所述隔断水道设置于所述冷却装置一侧，并与所述冷却装置两端水道导通。

所述温度控制系统还包括阀门，所述阀门用以关断和开启水道，所述阀门为两个，分别为第一阀门和第二阀门，所述第一阀门、第二阀门分别设置于所述隔断水道两端。

所述温度控制系统还包括温度传感器，用以监测所述水道内冷却液温度。

所述排放处理装置外部设置保温层，所述保温层为耐高温、防水且密封性好的保温材料。

所述保温层上设置进水口与出水口，冷却液由所述进水口进入所述保温层、由出水口流出。

所述排放处理装置与所述保温层之间留有空腔结构，冷却液通过所述空腔结构流通。

本实用新型的有益效果为：

1.使用本实用新型机动车排放处理装置温度控制系统，通过加热器对排放处理装置进行预加热，保障了排放处理装置在冷启动时高效工作；

2.使用本实用新型机动车排放处理装置温度控制系统，将排放处理装置与发动机冷却装置导通，利用发动机冷却液的温度来给排放处理装置加热，节省了加热所需能量；

3.使用本实用新型机动车排放处理装置温度控制系统，通过设置保温层等结构，进一步保证了排放处理装置的工作温度环境。

附图说明

图1为本实用新型机动车排放处理装置温度控制系统的结构框图；

图2为本实用新型机动车排放处理装置温度控制系统的处理装置的局部结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种机动车排放处理装置温度控制系统，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本实用新型，并且相关人员明显能在不脱离本实用新型内容、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本实用新型技术。

在本实用新型中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为本实用新型的机动车排放处理装置温度控制系统的结构框图，所述温度控制系统包括排放处理装置1、冷却装置2、水箱3、加热器7，所述排放处理装置1、冷却装置2、水箱3依次通过水道导通连接，所述冷却装置2为发动机冷却装置，所述水道与发动机冷却液水道导通连接，所述加热器7设置于靠近所述排放处理装置1的水道内。

所述温度控制系统还包括隔断水道4，所述隔断水道4设置于所述冷却装置2一侧，并与所述冷却装置2两端水道导通，所述温度控制系统还包括阀门，所述阀门用以关断和开启水道，所述阀门为两个，分别为第一阀门5和第二阀门6，所述第一阀门5、第二阀门6分别设置于所述隔断水道4两端，并且通过所述第一阀门5、第二阀门6的位置来实现所述排放处理装置1所在水路单独循环或与所述发动机水路连通，所述第一阀门5有两个位置A1、A2，所述第二阀门6有两个位置B1、B2。

所述加热器7用于加热所述水道内的冷却液，所述温度控制系统还包括温度传感器，用以监测所述水道内冷却液温度。

当发动机冷启动时，所述第一阀门5置于A1处，所述第二阀门6置于B1处，所述排放处理装置1与所述冷却装置2不导通，由所述加热器7对所述水箱3中的冷却液进行加热，以保证所述排放处理装置1的工作温度，当发动机冷却系统的冷却液温度上升至预设温度值时，所述第一阀门5置于A2处，所述第二阀门6置于B2处，此时，温度较高的发动机冷却液流入所述排放处理装置1，并且所述加热器7同时加热，节省所述加热器7的能耗。

图2为本实用新型机动车排放处理系统的处理装置温度控制的局部结构示意图，所述排放处理装置1外部设置保温层12，所述保温层12为耐高温、防水且密封性好的保温材料，所述保温层12上设置进水口与出水口，冷却液由所述进水口进入所述保温层12、由出水口流出，所述排放处理装置1与所述保温层12之间留有空腔结构11，冷却液通过所述空腔结构11流通，当发动机停止工作后，由所述保温层12持续保证所述排放处理装置1的温度，以减少下次启动时加热的时间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。