本实用新型涉及排气制动装置。
背景技术：
排气制动装置是在发动机的排气尾管内装有一个蝶形阀门或类似机构，制动时将该阀门关闭，以加大发动机的排气阻力，使本来是汽车动力源的发动机变成消耗汽车动能而起缓速作用的空气压缩机。
排气辅助装置在结构上较其他形式缓速器简单，制动效能良好，其制动功率可达发动机功率的60％左右。因此目前许多柴油车都装有这种辅助制动装置。现有国内外常见的排气辅助制动是电控气动式，利用控制电磁阀控制活塞式制动缸运动，控制蝶形阀开闭。
采用这种方式，电磁阀通电后，蝶形阀完全闭合，仅利用阀片上的小孔来满足不超过发动机的最大允许压力，无法精准控制蝶形阀开度大小。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种排气制动装置，其具有零件少、体积小、工作可靠等优点，同时能够精准控阀门开度，满足不同发动机排气背压的要求。
本实用新型的排气制动装置，包括：电机、阀座和阀结构，其中，所述电机的输出轴上形成有外螺纹；所述阀座具有贯通的通孔；所述阀结构具有：芯轴，转动地设置在阀座上；齿轮，设置在所述芯轴上，且所述齿轮与所述外螺纹螺纹配合；阀门，固定设置在所述芯轴上，且随芯轴在所述通孔中转动。
如上所述的排气制动装置，其中，所述芯轴通过平键与所述齿轮键连接。
如上所述的排气制动装置，其中，在所述芯轴一端套设有第一轴套，另一端套设有第二轴套。
如上所述的排气制动装置，其中，所述阀门通过螺栓固定设置在所述芯轴上。
如上所述的排气制动装置，其中，所述螺栓和所述阀门之间还设置有平垫圈和弹性垫圈。
如上所述的排气制动装置，其中，还包括：壳体，具有中空的内部空间；所述电机固定在所述壳体上，所述外螺纹和所述齿轮在所述内部空间内形成所述螺纹配合。
如上所述的排气制动装置，其中，所述壳体通过法兰面螺栓固定在所述阀座上。
本实用新型的排气制动装置，通过电机的外螺纹与芯轴上的齿轮配合，实现对芯轴转动量的控制，间接的使阀门转动，与通孔形成不同开度的缝隙，即能保证阀的开度精准控制。该结构零件少、体积小、工作可靠，同时能够精准控制开度，满足不同发动机排气背压的要求。
附图说明
图1为本实用新型排气制动装置的示意图；
图2为本实用新型排气制动装置的爆炸图。
附图标记：
电机1；法兰面螺栓3；壳体4；阀结构5；阀座6；外螺纹11；平键51；齿轮52；第一轴套53；芯轴54；阀门55；平垫圈56；弹性垫圈57；螺栓58；第二轴套59。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型公开一种排气制动装置，包括：电机1、阀座6和阀结构5。阀座6具有贯通的通孔，该贯通孔就是排气用的通道，芯轴54转动地设置在阀座6上，阀门55固定设置在所述芯轴54上，该芯轴54能够转动，相应的带到阀门55在通孔中转动。芯轴54主要是通过设置在自身上的齿轮与设置在电机1输出轴的外螺纹11的配合。阀门55通过螺栓58固定设置在所述芯轴54上。螺栓58和所述阀门55之间还设置有平垫圈56和弹性垫圈57。
优选的，还包括：壳体4，其具有中空的内部空间；电机1固定在壳体4上，外螺纹11和所述齿轮52在所述内部空间内形成所述螺纹配合。壳体4通过法兰面螺栓3固定在所述阀座6上。
外螺纹11和齿轮52可以通过如图2所示的涡轮蜗杆结构，外螺纹11沿输出轴径向设置，与齿轮52以涡轮蜗杆的形式配合。在一些实施例中，外螺纹11沿输出轴轴向设置，与齿轮52直接啮合配合，以带动其转动。
芯轴54通过平键51与所述齿轮52键连接。
在芯轴54一端套设有第一轴套53，另一端套设有第二轴套59。该轴套可以起到类似的轴承的功能，减少芯轴54与阀座6之间的摩擦。
电机1接受来自整车电子控制单元(ectronic Control Unit,ECU)的控制指令，通过外螺纹11和齿轮52带动阀门55旋转到合适位置，从而使排气管内气压迅速上升，发动机曲轴受到排气阻力，通过传动系将减速作用传递到驱动轮上，起到降低整车速度作用。当ECU识别到发动机转速低于设定值时，给电机1指令，使阀门55旋转，从而控制排气背压大小，避免发动机熄火。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。