一种改良型汽车发动机气门的制作方法

本实用新型涉及发动机气门技术领域，具体为一种改良型汽车发动机气门。

背景技术：

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢，排气门采用耐热合金。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

目前的汽车发动机气门在吸气做功时易出现松动情况，易对导管造成摩擦损坏，同时气门的密封性能较差，因此市场急需研制一种新型的汽车发动机气门。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改良型汽车发动机气门，以解决上述背景技术中提出的汽车发动机气门在吸气做功时易出现松动情况，易对导管造成摩擦损坏，同时气门的密封性能较差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改良型汽车发动机气门，包括气门主体，所述气门主体的底部通过气门导管与吸气鸭嘴密封连接，所述气门主体的一端安装有压缩管，且压缩管与气门导管的铰接处设置有密封圈，所述压缩管的外侧安装有卡环，所述压缩管的一端穿过卡环表面的槽口处与弹性块相固定，且弹性块位于压缩管的正上方，所述弹性块的一端安装有顶压杆，且顶压杆的外侧包裹有外弹簧，所述气门导管的一端安装有内弹簧，且气门导管的另一端穿过减震垫圈与气门主体固定，所述减震垫圈的表面中心处设置有槽孔，且槽孔的四周设置有固定孔。

优选的，所述气门导管通过外螺纹与压缩管紧密旋接。

优选的，所述固定孔设置有十二组，且固定孔直径为5mm。

优选的，所述气门导管的底部安装有气门座。

优选的，所述气门导管的上方安装有弹簧座圈，且弹簧座圈的顶端设置有油封。

优选的，所述气门导管的表面包裹有防护轴套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)压缩管与气门导管的铰接处设置有密封圈，气门导管的上方安装有弹簧座圈，弹簧座圈的顶端设置有油封，通过在气门导管与气门主体的各个铰接处均设置有密封机构，可以防止出现漏气泄气的现象发生，用来提高气门主体工作时的密封性能，同时也提高了气门主体的吸气效率；

(2)气门导管的另一端穿过减震垫圈与气门主体固定，减震垫圈的表面中心处设置有槽孔，通过安装有减震垫圈，可对气门主体与气门导管之间进行牢牢固定，防止气门导管在工作时出现松动情况，避免了气门导管产生晃动摩擦损耗，提高了气门主体的使用寿命；

(3)气门主体在工作时温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能，该设备采用合金钢(铬钢、镍铬钢)对其进行制作，强度较高且耐磨性能优良，可延长气门主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的外部结构示意图；

图4为本实用新型的剖视图。

图中：1、顶压杆；2、外弹簧；3、弹性块；4、压缩管；5、卡环；6、密封圈；7、吸气鸭嘴；8、气门主体；9、外螺纹；10、气门导管；11、内弹簧；12、减震垫圈；13、固定孔；14、槽孔；15、弹簧座圈；16、油封；17、防护轴套；18、气门座。

具体实施方式

本技术方案中：

4、压缩管；10、气门导管；6、密封圈；12、减震垫圈；15、弹簧座圈；16、油封为本实用新型含有实质创新性构件。

1、顶压杆；2、外弹簧；3、弹性块；5、卡环；7、吸气鸭嘴；8、气门主体；9、外螺纹；11、内弹簧；13、固定孔；14、槽孔；17、防护轴套；18、气门座为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种改良型汽车发动机气门，包括气门主体8，气门主体8的底部通过气门导管10与吸气鸭嘴7密封连接，该设备采用合金钢(铬钢、镍铬钢)对其进行制作，强度较高且耐磨性能优良，可延长气门主体8的使用寿命，气门主体8的一端安装有压缩管4，且压缩管4与气门导管10的铰接处设置有密封圈6，通过在气门导管10与气门主体8的各个铰接处均设置有密封机构，可以防止出现漏气泄气的现象发生，用来提高气门主体8工作时的密封性能，同时也提高了气门主体8的吸气效率，压缩管4的外侧安装有卡环5，压缩管4的一端穿过卡环5表面的槽口处与弹性块3相固定，且弹性块3位于压缩管4的正上方，弹性块3的一端安装有顶压杆1，且顶压杆1的外侧包裹有外弹簧2，气门导管10的一端安装有内弹簧11，且气门导管10的另一端穿过减震垫圈12与气门主体8固定，减震垫圈12的表面中心处设置有槽孔14，且槽孔14的四周设置有固定孔13，通过安装有减震垫圈12，可对气门主体8与气门导管10之间进行牢牢固定，防止气门导管10在工作时出现松动情况，避免了气门导管10产生晃动摩擦损耗，提高了气门主体8的使用寿命。

进一步，气门导管10通过外螺纹9与压缩管4紧密旋接，利用螺纹连接方便进行拆卸安装，同时具备连接紧密优点。

进一步，固定孔13设置有十二组，且固定孔13直径为5mm。

进一步，气门导管10的底部安装有气门座18。

进一步，气门导管10的上方安装有弹簧座圈15，且弹簧座圈15的顶端设置有油封16。

进一步，气门导管10的表面包裹有防护轴套17。

工作原理：使用时，气门主体8的底部通过气门导管10与吸气鸭嘴7密封连接，气门主体8的一端安装有压缩管4，且压缩管4与气门导管10的铰接处设置有密封圈6，气门导管10的上方安装有弹簧座圈15，且弹簧座圈15的顶端设置有油封16，油封16将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通过在气门导管10与气门主体8的各个铰接处均设置有密封机构，可以防止出现漏气泄气的现象发生，用来提高气门主体8工作时的密封性能，同时也提高了气门主体8的吸气效率，气门导管10的另一端穿过减震垫圈12与气门主体8固定，减震垫圈12的表面中心处设置有槽孔14，通过安装有减震垫圈12，可对气门主体8与气门导管10之间进行牢牢固定，防止气门导管10在工作时出现松动情况，避免了气门导管10产生晃动摩擦损耗，提高了气门主体8的使用寿命，该设备采用合金钢(铬钢、镍铬钢)对其进行制作，强度较高且耐磨性能优良，可延长气门主体8的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。