一种汽车发动机用保护底座的制作方法

本实用新型涉及到汽车技术领域中的汽车发动机，具体的说是一种汽车发动机用保护底座。

背景技术：

现有技术中，家用小汽车的发动机一般都是安装在汽车的头部位置，而且底盘较低，导致汽车发动机底部与地面之间的距离短小，在汽车行驶的过程中，当汽车在不平整的路面行进时汽车会发生起伏震动，此时汽车将发生颠簸震动，汽车的发动机的底部将不可避免的与地面发生接触，发动机与地面接触将撞击损坏发动机，目前人们采用发动机护板进行防护，目前的发动机护板只是一层铁皮钢板，在汽车受到强烈的震动颠簸时强度不够的发动机护板会被损坏。

而现有技术中也存在一些针对发动机进行保护的装置，比如专利号为2015209391301的实用新型专利公开了一种发动机防护装置，其核心是利用轻质柔性罩对发动机底部的保护，但是这种方案仅靠柔性材料等进行缓冲，缓冲减震能力较弱，当遇到强烈的冲击时，该防护装置对发动机的保护效果较差，并且，当汽车经常在路况较差的地方行驶时，尖锐的石子等物体会划破柔性材料，大大降低缓冲能力，对发动机的防护效果大大减弱。

而申请号为2017207738684的实用新型专利也公开了一种汽车发动机保护壳，其中公开了利用防护条和设置在防护条上的滚珠形成的减震机构来减小震动，从而对发动机进行保护，并且设置波浪形的弹簧组成的弹性件来进一步削减震动，这种保护壳实际上还是依靠防护条的防护作用来对发动机保护，减震效果并不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机用保护底座，该保护底座不仅能够有效地缓解震动颠簸、防止凸起的石块对发动机底部进行撞击，而且能够有效地对发动机进行散热。

本实用新型为实现上述技术目的所采用的技术方案为：一种汽车发动机用保护底座，该保护底座安装在汽车底盘上并位于汽车发动机下方，包括两块沿汽车宽度方向相对设置的框架钢板以及设置在两块框架钢板之间并将两块框架钢板连接为一体结构的两条上安装钢板和两条下安装钢板，所述两条上安装钢板分别对称设置在两块框架钢板的两端，且在两者之间沿其长度方向转动设置有若干上弹性辊，相邻两根上弹性辊之间具有间隙，所述两条下安装钢板分别对称设置在两块框架钢板的两端，且在两者之间沿其长度方向转动设置有若干下弹性辊，相邻两根下弹性辊也具有间隙，所述上弹性辊将相邻两根下弹性辊之间的间隙完全遮挡，以使经过下弹性辊之间的气流被上弹性辊阻挡后从其两侧的间隙向上运动，进而对汽车发动机进行冷却。

本实用新型的一种优选实施方案为，所述两块框架钢板的外侧均设置有水平连接板，通过这两块水平连接板与汽车底盘固定连接。

本实用新型的另一种优选实施方案为，所述两条上安装钢板和两条下安装钢板倾斜设置，从而使安装在其上的一排上弹性辊和一排下弹性辊也处于倾斜状态，且朝向汽车车头的一端位置高于另一端，进而使汽车行进过程中，气流能够更容易通过下弹性辊和上弹性辊的间隙对汽车发动机进行冷却。

本实用新型的又一种优选实施方案为，所述两根下弹性辊中心的间距与上弹性辊的直径相等，该上弹性辊设置在两根下弹性辊中间位置，且上弹性辊的表面与两根下弹性辊的表面间距为0.2-2cm。

本实用新型的再一种优选实施方案为，所述上弹性辊上方设置有表面密布透气孔的汽车发动机安装板，用于将汽车发动机固定在该汽车发动机安装板上；所述汽车发动机安装板通过其两端的水平连接部与两块框架钢板的顶部固定连接；所述汽车发动机安装板上分布有若干向上突起的弧形部，且每个弧形部将一根上弹性辊覆盖，两个相邻弧形部的连接部处于两根相邻的上弹性辊的间隙中。

本实用新型的上一种优选实施方案的进一步改进方案为，所述汽车发动机安装板相对的两侧设置有固定凸棱，在固定凸棱上设置有固定基板，固定基板通过螺栓与汽车发动机底部固定连接，并保证汽车发动机底部与汽车发动机安装板之间具有间隙。

本实用新型的再一种优选实施方案为，所述上弹性辊和下弹性辊均为钢管表面包覆一层弹性橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1）本实用新型保护底座的主体为一排下弹性辊和一排上弹性辊，在汽车正常行驶时，当遇到凸起的石块或坑洼时，下弹性辊会转动，将直接的撞击力转变为倾斜的转动力，从而实现了缓冲卸力，使冲击力降至最小，有效地对发动机底部进行保护，而且由于下弹性辊和上弹性辊都具有一定的弹性，在撞击力较大时，也会产生垂直方向的形变来抵消一部分的撞击，有效地保护了发动机底部；由于上弹性辊和下弹性辊之间具有间隙，能够进一步起到缓冲作用；

2）由于弹性辊之间具有间隙，从而大大提高了发动机的散热性能；而上弹性辊处于下弹性辊之间的间隙上，这样在汽车运行过程中，即使一些细小的颗粒杂物穿过下弹性辊之间的间隙，也会碰到上弹性辊表面，从而防止了小颗粒杂物进入汽车内；

3）通过在上弹性辊上设置汽车发动机安装板来固定汽车发动机，汽车发动机安装板上具有向上突起的弧形部，这些弧形部也能起到一定的缓冲作用，而且也能够起到防止杂物进入车辆内部的作用，并且由于弧形部的存在，增大了其表面积，再通过其上密布的透气孔进行散热，极大地提高了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为弹性辊的立体结构示意图；

附图标记：1、框架钢板，2、下弹性辊，3、下安装钢板，4、水平连接板，5、固定凸棱，6、固定基板，7、上安装钢板，8、弧形部，9、汽车发动机安装板，10、上弹性辊，11、水平连接部。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的阐述。

实施例1

如图1-2所示，一种汽车发动机用保护底座，该保护底座安装在汽车底盘上并位于汽车发动机下方，包括两块沿汽车宽度方向相对设置的框架钢板1以及设置在两块框架钢板1之间并将两块框架钢板1连接为一体结构的两条上安装钢板7和两条下安装钢板3，所述两条上安装钢板7分别对称设置在两块框架钢板1的两端，且在两者之间沿其长度方向转动设置有若干上弹性辊10，相邻两根上弹性辊10之间具有间隙，间隙的距离一般为0.5-2cm，所述两条下安装钢板3分别对称设置在两块框架钢板1的两端，且在两者之间沿其长度方向转动设置有若干下弹性辊2，相邻两根下弹性辊2也具有间隙，间隙的距离一般为0.5-2cm，所述上弹性辊10将相邻两根下弹性辊2之间的间隙完全遮挡，以使经过下弹性辊2之间的气流被上弹性辊10阻挡后从其两侧的间隙向上运动，进而对汽车发动机进行冷却。

以上为本实用新型的基本实施方式，可以在以上基础上对其进行改进，从而得到以下各实施例：

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上所做的一种改进方案，所述两块框架钢板1的外侧均设置有水平连接板4，通过这两块水平连接板4与汽车底盘固定连接，比如采用螺栓连接或焊接等方式。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上所做的另一种改进方案，所述两条上安装钢板7和两条下安装钢板3倾斜设置，倾斜角度一般为5-15°，从而使安装在其上的一排上弹性辊10和一排下弹性辊2也处于倾斜状态，且朝向汽车车头的一端位置高于另一端，进而使汽车行进过程中，气流能够更容易通过下弹性辊2和上弹性辊10的间隙对汽车发动机进行冷却。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上所做的又一种改进方案，所述两根下弹性辊2中心的间距与上弹性辊10的直径相等，该上弹性辊10设置在两根下弹性辊2中间位置，且上弹性辊10的表面与两根下弹性辊2的表面间距为0.2-2cm，优选为0.5-1cm。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上所做的再一种改进方案，所述上弹性辊10上方设置有表面密布透气孔的汽车发动机安装板9，用于将汽车发动机固定在该汽车发动机安装板9上；所述汽车发动机安装板9通过其两端的水平连接部11与两块框架钢板1的顶部固定连接，比如采用螺栓连接或焊接等方式；所述汽车发动机安装板9上分布有若干向上突起的弧形部8，且每个弧形部8将一根上弹性辊10覆盖，两个相邻弧形部8的连接部处于两根相邻的上弹性辊10的间隙中。

实施例6

本实施例是在实施例5的基础上所做的进一步改进，所述汽车发动机安装板9相对的两侧设置有固定凸棱5，在固定凸棱5上设置有固定基板6，固定基板6通过螺栓与汽车发动机底部固定连接，并保证汽车发动机底部与汽车发动机安装板9之间具有间隙。

实施例7

本实施例是在实施例1的基础上所做的进一步限定，所述上弹性辊10和下弹性辊2均为钢管表面包覆一层弹性橡胶制成，弹性橡胶的厚度一般为钢管直径的0.5-2倍。

在本实用新型的以上各实施例中，所述上弹性辊10的直径优选为2-4cm，下弹性辊2的直径优选为1.5-3cm；框架钢板、下安装钢板、水平连接板、固定凸棱、固定基板、上安装钢板的材质优选采用G550钢板，厚度一般为0.5-1.5cm，G550钢材硬度高且强度高，能够提高整个汽车发动机保护壳的强度与硬度，保护效果更好。