一种燃油箱及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种燃油箱及车辆。

背景技术：

随着国家环保要求的紧迫性、苛刻性，《轻型汽车污染物排放限制级测量方法(中国第六阶段)》已发布并将于2020年实施，这将进一步要求汽车企业降低污染物的排放，其中包括燃油蒸发污染物的排放，同时也将进一步推动节能环保新能源车型的大力开发。新能源增程式电动汽车部分车型动力仅由电动机提供，增程器(发动机)仅提供发电动力，不参与车辆动力驱动，当整车不需充电时增程器不工作。在对排放要求更加严格的国六法规要求下，若按传统燃油蒸发系统设计时碳罐无法完全脱附，碳罐吸附能力相对减弱，工作能力降低，导致通过碳罐排向大气的燃油蒸气量增加而影响排放值甚至不符合法规要求。传统车型燃油系统燃油蒸气排放装置为非密封控制，燃油蒸气仅依靠碳罐吸附，碳罐与大气相通，蒸气有一定外泄。另外，现有的燃油箱中，为了降低安装成本，将设置在油箱处的阀门和管道，直接布置在箱体外部，管道自身及其接口处容易产生泄漏，从而不满足法规的要求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种燃油箱，解决现有技术中燃气排放不符合法规要求的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有的塑料燃油箱开发成本高，结构复杂的问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种应用该燃油箱的车辆，解决车辆的燃油排放不符合法规要求的问题。

特别地，本实用新型还提供一种燃油箱，包括：

箱体，其上开设有用于排放其内燃油蒸汽的接口；

液位及通气控制阀，包括用于感知所述箱体内的燃油液位的第一阀体和连接在所述第一阀体和所述接口之间以用于输送燃油蒸汽的第一管道，其中，

所述第一阀体和所述第一管道均设置在所述箱体的内部，以避免所述箱体内的燃油蒸汽泄漏至所述箱体的外部。

可选地，所述液位及通气控制阀还包括用于感知箱体内的燃油液位的第二阀体和连接在所述第一阀体和所述第二阀体之间以用于输送燃油蒸汽的第二管道；

其中，所述第一阀体与所述第二阀体位于不同的水平高度处。

可选地，所述第一阀体和所述第二阀体均设置于所述箱体内部的顶壁上，所述第一管道和所述第二管道均沿所述箱体内部的顶壁弯曲延伸。

可选地，所述箱体上部的内壁处设置有支架和卡扣，所述支架用于安装所述第一阀体和所述第二阀体，所述卡扣用于固定所述第一管道和所述第二管道。

可选地，所述箱体的材质为金属材质。

可选地，还包括加油管总成，所述加油管总成包括加油管，所述加油管的一端与所述油箱连通，另一端为加油口，在所述加油口处设置有加油口盖。

可选地，还包括碳罐，所述碳罐与所述接口之间通过第三管道连接，所述第三管道处还设置有燃油箱隔断阀，以允许或阻止所述箱体内的蒸汽进入到所述碳罐中；

其中，在所述加油口盖开启，或所述箱体内的燃油蒸汽的压力大于预设压力值时，所述隔断阀开启以允许所述箱体内的燃油蒸汽进入到所述碳罐中；

在所述加油口盖关闭，且所述箱体内的燃油蒸汽的压力小于等于所述预设压力值时，所述隔断阀关闭，并且所述箱体、所述加油管、所述加油口盖及所述隔断阀之间形成封闭系统。

可选地，所述箱体处还设置有燃油泵，所述燃油泵与所述箱体通过卡环密封连接，以降低所述箱体内的燃油蒸汽的渗透。

可选地，所述卡环的材质为金属材质，所述卡环与所述箱体之间设置密封圈，所述密封圈为橡胶密封圈。

特别地，本申请还提供一种车辆，包括上面所述的燃油箱。

本实施例的液位及通气控制阀包括第一阀体和第一管道，第一阀体和第一管道设置在燃油箱内部，减少燃油蒸气渗透点，减少了燃油蒸气排向大气的排放量，降低蒸气排放值。

本实用新型中还设计了第二阀体和第二管道，第二阀体和第二管道也设计在箱体的内部，减小了第二管道及第二管道与第一阀体和第二阀体连接处燃油的泄漏，进一步的保证了箱体内燃油蒸汽的排放和燃油液位的稳定。

本实用新型的箱体为金属材质，具体使用的是力学性能好的304不锈钢材质，同时优化燃油箱壳体结构使其拥有更大的承压能力(35kpa至-15kpa)，满足密封后压力承受能力。相对高压塑料燃油箱模具开发费用较高，高压金属燃油箱成本更低。塑料燃油箱为达到耐高压的要求，需要在内部及外部做结构强化处理，整个结构比较复杂，金属燃油箱结构相对简单。另外，高压金属燃油箱主要为冲压、焊接工艺，该工艺成熟，易于管控。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的燃油箱的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的燃油箱箱体上部内壁的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的燃油箱箱体上部内壁的另一个角度的示意性结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的燃油箱液位及通气控制阀的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的燃油箱100的示意性结构图；图2是根据本实用新型一个实施例的燃油箱100箱体上部内壁的示意性结构图；图3是根据本实用新型一个实施例的燃油箱100箱体上部内壁的另一个角度的示意性结构图。另外，本实用新型的燃油箱100可以包括箱体10，在箱体10上开设有用于排放其内燃油蒸汽的接口11。本实用新型的燃油箱100还可以包括液位及通气控制阀20，该液位及通气控制阀20设置在箱体10的内部，以减少箱体10内的燃油蒸汽的泄漏。该液位及通气控制阀20包括用于感知箱体10内的燃油液位的第一阀体21和连接在第一阀体21和接口11之间以用于输送燃油蒸汽的第一管道22，其中，第一阀体21和第一管道22均设置在箱体10的内部，以避免箱体内的燃油蒸汽泄漏至箱体10的外部。

具体地，第一阀体21与第一管道22设置在箱体10上部内壁，用于检测燃油的液位并将箱体10内的燃油蒸汽排出箱体10。本实施例的液位及通气控制阀20内置燃油箱100内部，减少燃油蒸气渗透点，减少了燃油蒸气排向大气的排放量，降低蒸气排放值。

图4是根据本实用新型一个实施例的燃油箱100液位及通气控制阀20的示意性结构图。液位及通气控制阀20还包括第二阀体23和第二管道24，第二阀体23与第一阀体21通过第二管道24连接。其中，第一阀体21与第二阀体23均设置在箱体10上部的内壁处，且第一阀体21与第二阀体23位于不同的水平高度处。具体地如图2和图3所示，第二阀体23位于上盖内部的一侧，第一阀体21位于上盖内部的另一侧。上盖在水平放置时，第一阀体21的高度低于第二阀体23的高度。第二阀体23与第一阀体21的作用一致，均可以检测燃油的液位，并将箱体10内的燃油蒸汽排出箱体10。在本实施例中，当低处的第一阀体21被燃油淹没时，第二阀体23还可以进行液位的检测和燃油蒸汽的排放。两个阀体的设计进一步的保证了箱体10内燃油蒸汽的排放和燃油液位的稳定。另外，连接第一阀体21与第二阀体23的第二管道24也设计在箱体10内部，进一步减小了第二管道24及第二管道24与第一阀体21和第二阀体23连接处燃油的泄漏。

具体地，第一阀体21和第二阀体23均设置于箱体10内部的顶壁上，第一管道22和第二管道23均沿箱体10内部的顶壁弯曲延伸。

具体地，本实施例的箱体10可以包括上盖12和下盖13，接口11设置在上盖12处。箱体10的材质为金属材质。具体使用的是力学性能好的304不锈钢材质，同时优化燃油箱100壳体结构使其拥有更大的承压能力(35kpa至-15kpa)，满足密封后压力承受能力。相对高压塑料燃油箱100模具开发费用较高，高压金属燃油箱100成本更低。塑料燃油箱100为达到耐高压的要求，需要在内部及外部做结构强化处理，整个结构比较复杂，金属燃油箱100结构相对简单。另外，高压金属燃油箱100主要为冲压、焊接工艺，该工艺成熟，易于管控。

作为一个具体地实施例，本实施例中的箱体10的上部内壁处设置有支架14和卡扣15，具体是设置在上盖12的内壁处。支架14用于安装第一阀体21和第二阀体23，卡扣15用于固定第一管道22和第二管道24。具体地，支架14的形状可以与阀体的形状匹配，并且使阀体能够固定在上盖12的内壁处，保证阀体不脱落。另外，卡扣15的数量可以根据具体第一管道22和第二管道24的长短来进行自行设定，保证第一管道22及第二管道24不会脱落。

作为一个具体地实施例，本实施例的燃油箱100还可以包括加油管总成30，该加油管总成30设置在燃油箱100外部。该加油管总成30包括加油管31，加油管31的一端与箱体10连通，另一端为加油口32，在加油口32处设置有加油口盖33。加油管总成30主要是用于给燃油箱100加油时使用。具体地，加油管总成30的加油口盖33打开时，可以通过加油口32给燃油箱100进行加油。让箱体10内的燃油到达第一阀体21处时，由于第一阀体21被燃油淹没，箱体10内的压力变大，加油自动停止。

作为一个具体地实施例，本实施例的燃油箱100还可以包括碳罐40。碳罐40与接口11之间通过第三管道41连接，第三管道41处还设置有隔断阀42，以允许或阻止箱体10内的蒸汽进入到碳罐40中。其中，在加油口盖33开启，或箱体10内的燃油蒸汽的压力大于预设压力值时，隔断阀42开启以允许箱体10内的燃油蒸汽进入到碳罐40中。在加油口盖33关闭，且箱体10内的燃油蒸汽的压力小于等于预设压力值时，隔断阀42关闭，并且箱体10、加油管31、加油口盖33及隔断阀42之间形成封闭系统。

作为一个具体地实施例，箱体10处还设置有燃油泵50，燃油泵50与箱体10通过卡环60密封连接，以降低箱体10内的燃油蒸汽的渗透。卡环60的材质为金属材质。具体地，卡环60和箱体10之间设置有密封圈，该密封圈为橡胶密封圈。具体为fkm密封圈，降低燃油泵50与箱体10连接处的燃油蒸气渗透量。

作为一个具体地实施例，本实施例公开一种车辆，包括上面的燃油箱100。具有该燃油箱100的车辆，在实际使用过程中，减少燃油蒸气渗透点，从而减少了燃油蒸气排向大气的排放量，降低蒸气排放值。另外，车辆的燃油箱100，由于箱体10的材质为金属材质。具体使用的是力学性能好的304不锈钢材质，同时优化燃油箱100壳体结构使其拥有更大的承压能力(35kpa至-15kpa)，满足密封后压力承受能力。相对高压塑料燃油箱100模具开发费用较高，高压金属燃油箱100成本更低。塑料燃油箱100为达到耐高压的要求，需要在内部及外部做结构强化处理，整个结构比较复杂，金属燃油箱100结构相对简单。另外，高压金属燃油箱100主要为冲压、焊接工艺，该工艺成熟，易于管控。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。