一种汽车降噪管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体的说，它涉及一种汽车降噪管。

背景技术：

汽车是依靠汽油与空气在气缸内混合燃烧来产生动力，从而驱动汽车运动，进气系统对整车的动力性能、经济性能和噪音控制性能有重要的影响。

进气系统涉及多个相互衔接的管道，管道承担着周边空气向空滤器传输的功能，但其作用比较被动，一旦周边的环境整体灰尘等颗粒物较多时，由于进入进气管道的空气流速较快，进气管道也只能被动的将这些大颗粒物传输向空滤器总成，由空滤器总成对空气进行过滤处理。而空滤器总成本身的容尘量是一定的，所以整车运行环境比较恶劣时(如建筑施工现场等)，会急剧的降低空滤器滤芯的使用寿命，为我们整车的正常使用带来不便。

设计高充气效率、低噪声的进气系统是人们所追求的。进气系统的管道不仅是将外界的空气引入到空滤器的作用，同时需要在进气管上设置消音结构解决了汽车的进气噪音问题。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，设计了新的管体结构，实现高充气效率，采用了两种不同材料成型管体，实现低噪音的一种汽车降噪管。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车降噪管，包括管体本体和降噪部，降噪部设置在管体本体的下部；管体本体包括固定部、进气口、出气口和连接部；连接部两端一端设置进气口，另一端设置固定部；连接部设置固定部的一端的一侧，设置出气口，且连接部靠近出气口的部分设置导引板；导引板呈弧形，导引板两端的延伸分别为进气口和出气口；进气口的宽度小于等于连接部的宽度；降噪部与管体本体的延边采用都设置凸边，且通过延边设置的凸边进行固定；降噪部覆盖连接部和出气口。

进一步的，降噪部与管体本体的延边采用振动摩擦焊接而成。

进一步的，进气口整体呈直角梯形，且进气口上底和下底上都设置连接孔，连接孔相互错位设置。

进一步的，固定部上设置加强筋。

进一步的，降噪部与出气口的对应位置处设置弹性件，且弹性件整体呈长方体。

进一步的，凸边外延设置限位凸台。

进一步的，管体本体采用硬塑料，降噪部采用聚酯纤维。

本实用新型相比现有技术优点在于：

1.本实用新型整体结构简单，设计合理，成本较低，使用寿命长，便于推广使用。

2.本实用新型整体实现进气口进，经过连接部，从出气口出，因包含降噪部而实现有效的过滤降噪。连接部设置固定部的一端的一侧，设置出气口，且连接部靠近出气口的部分设置导引板。有效提高气体流经的路径，达到充分降噪吸收。导引板呈弧形，导引板两端的延伸分别为进气口和出气口，实现由导引板进行的引导，将进气口比出气口窄，流经汽车降噪管时降低了气体流动的速率，并且达到充分接触汽车降噪管，有效达到降噪效果。一般，管体本体采用硬塑料，从一定程度上形成引导，将流经的气体往降噪部引导，降噪部采用聚酯纤维，实现对声音的高效吸收。

3.本实用新型降噪部与管体本体的延边采用都设置凸边，且通过延边设置的凸边进行固定；降噪部与管体本体的延边采用焊接而成。凸边外延设置限位凸台。实现整体汽车降噪管的高强度固定，不易产生分离，也将大大提高整体的使用寿命。

4.本实用新型进气口整体呈直角梯形，且进气口上底和下底上都设置连接孔，连接孔相互错位设置，有利于提高固定作用。固定部上设置加强筋，进一步加强固定作用，并提高整体的抗形变能力。降噪部覆盖连接部和出气口，提高了降噪覆盖区域，以提高降噪效果。降噪部与出气口的对应位置处设置弹性件，且弹性件整体呈长方体，起到辅助减震作用。降噪部上还设置有几个凹槽，以提高整体的抗形变能力和提高接触面积，以达到提高降噪效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成

本技术：
的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一角度结构示意图；

图3为本实用新型降噪部的结构示意图；

图4为本实用新型降噪部的另一角度结构示意图；

图5为本实用新型的管体本体结构示意图。

图中标注：管体本体1、降噪部2、固定部11、进气口12、出气口13、连接部14、导引板3、凸边4、连接孔5、加强筋6、限位凸台7、弹性件8、凹槽9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图5所示，一种汽车降噪管，包括管体本体1和降噪部2，降噪部2设置在管体本体1的下部。管体本体1包括固定部11、进气口12、出气口13和连接部14；连接部14两端一端设置进气口12，另一端设置固定部11；由固定部11进行汽车降噪管的固定。整体实现进气口12进，经过连接部14，从出气口13出，因包含降噪部2而实现有效的过滤降噪。连接部14设置固定部11的一端的一侧，设置出气口13，且连接部14靠近出气口13的部分设置导引板3。有效提高气体流经的路径，达到充分降噪吸收。导引板3呈弧形，导引板3两端的延伸分别为进气口12和出气口13，实现由导引板3进行的引导，将进气口12比出气口13窄，流经汽车降噪管时降低了气体流动的速率，并且达到充分接触汽车降噪管，有效达到降噪效果。一般，管体本体1采用硬塑料，从一定程度上形成引导，将流经的气体往降噪部2引导，降噪部2采用隔音棉或聚酯纤维，实现对声音的高效吸收。

进气口12的宽度小于等于连接部14的宽度，提高整体汽车降噪管的容量，减慢气体流经速度，实现充分的降噪吸收。降噪部2与管体本体1的延边采用都设置凸边4，且通过延边设置的凸边4进行固定；降噪部2与管体本体1的延边采用采用振动摩擦焊接而成。凸边4外延设置限位凸台7。实现整体汽车降噪管的高强度固定，不易产生分离，也将大大提高整体的使用寿命。

作为优选，进气口12整体呈直角梯形，且进气口12上底和下底上都设置连接孔5，连接孔5相互错位设置，有利于提高固定作用。固定部11上设置加强筋6，进一步加强固定作用，并提高整体的抗形变能力。降噪部2覆盖连接部14和出气口13，提高了降噪覆盖区域，以提高降噪效果。降噪部2与出气口13的对应位置处设置弹性件8，且弹性件8整体呈长方体，起到辅助减震作用。降噪部2上还设置有几个凹槽9，以提高整体的抗形变能力和提高接触面积，以达到提高降噪效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车降噪管，其特征在于，包括管体本体和降噪部，降噪部设置在管体本体的下部；管体本体包括固定部、进气口、出气口和连接部；连接部两端一端设置进气口，另一端设置固定部；连接部设置固定部的一端的一侧，设置出气口，且连接部靠近出气口的部分设置导引板；导引板呈弧形，导引板两端的延伸分别为进气口和出气口；进气口的宽度小于等于连接部的宽度；降噪部与管体本体的延边采用都设置凸边，且通过延边设置的凸边进行固定；降噪部覆盖连接部和出气口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：降噪部与管体本体的延边采用焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：进气口整体呈直角梯形，且进气口上底和下底上都设置连接孔，连接孔相互错位设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：固定部上设置加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：降噪部与出气口的对应位置处设置弹性件，且弹性件整体呈长方体。

6.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：凸边外延设置限位凸台。

7.根据权利要求1所述的一种汽车降噪管，其特征在于：管体本体采用硬塑料，降噪部采用聚酯纤维。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车降噪管，包括管体本体和降噪部，降噪部设置在管体本体的下部；管体本体包括固定部、进气口、出气口和连接部；连接部两端一端设置进气口，另一端设置固定部；连接部设置固定部的一端的一侧，设置出气口，且连接部靠近出气口的部分设置导引板；导引板呈弧形，导引板两端的延伸分别为进气口和出气口；进气口的宽度小于等于连接部的宽度；降噪部与管体本体的延边采用都设置凸边，且通过延边设置的凸边进行固定；降噪部覆盖连接部和出气口；本实用新型设计了新的管体结构，实现高充气效率，采用了两种不同材料成型管体，实现低噪音的一种汽车降噪管。

技术研发人员：赵越;陈东朝
受保护的技术使用者：上和汽车部件(宁波)有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2020.10.27