一种摩托车消声器的制作方法

本实用新型涉及消声器技术领域，具体为一种摩托车消声器。

背景技术：

摩托车消声器是摩托车发展史上不可或缺的零部件，摩托车消声器发展历史也与摩托车一样久远，消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力噪声的重要措施，将发动机燃烧后的废气降噪、降温并消除火星后排放到大气中，消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对于发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大的影响。

1、现有的摩托车消声器，阻性摩托车消声器对低频消声效果较差，抗性摩托车消声器通常对高频消声效果差，但无法满足发动机做功的更多需求，导致了发动机做功无法最大化。

2、现有的摩托车消声器对摩托车所释放的废气基本没有净化就直接排放到空气中，导致了环境污染的问题，为此我们提出了一种摩托车消声器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车消声器，以解决上述背景技术中提出了低频消声效果差或高频消声效果差，无法满足发动机做功的更多需求，且摩托车所释放的废气基本没有净化就直接排放到空气中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车消声器，包括消声管本体、第一膨胀室装置、第二膨胀室装置、尾气净化装置和尾气排放装置，所述第一膨胀室装置固定连接在所述消声管本体的内腔左侧，所述第二膨胀室装置固定连接在所述消声管本体的内腔中间，所述尾气净化装置固定连接在所述消声管本体的内腔右侧，所述尾气排放装置插接在所述消声管本体的内腔右侧，且位于所述尾气净化装置的右侧，所述第一膨胀室装置和所述第二膨胀室装置的内侧壁开有排气孔，且所述排气孔均匀分布一周。

优选的，所述消声管本体的外侧壁顶部和底部左右两侧螺纹连接有连接件，所述连接件的外侧壁下侧卡接有箍条，所述箍条套接在所述消声管本体的外侧壁左侧和右侧，所述连接件和所述箍条均采用一种不锈钢材质制成的构件。

优选的，所述第一膨胀室装置包括第一变径管、第一进气口和第一出气口，所述第一变径管固定连接在所述消声管本体的内腔左侧，所述第一进气口开在所述第一变径管的内腔左侧，所述第一出气口开在所述第一变径管的内腔右侧。

优选的，所述第二膨胀室装置包括第二变径管、第二进气口和第二出气口，所述第二变径管固定连接在所述消声管本体的内腔中间，且所述第二变径管的内腔左侧套接在第一出气口的内腔，所述第二进气口开在所述第二变径管的内腔左侧，所述第二出气口开在所述第二变径管的内腔右侧。

优选的，所述尾气净化装置包括净化装置通气管、第三进气口、三元催化器载体、衬垫和第三出气口，所述净化装置通气管固定连接在所述消声管本体的内腔右侧，且所述净化装置通气管的内腔左侧插接在第二出气口的内腔，所述第三进气口开在所述净化装置通气管的内腔左侧，所述三元催化器载体固定连接在所述净化装置通气管的内腔中间，所述衬垫套接在所述三元催化器载体的外侧壁中间，所述第三进气口开在所述净化装置通气管的内腔右侧。

优选的，所述尾气排放装置包括排风管、第四进气口、螺栓、尾气排放口和排放装置外壳，所述排风管的内腔左侧套接在第三出气口的内腔，且所述排风管的内腔左侧插接在所述消声管本体的内腔右侧，所述第四进气口开在所述排风管的内腔左侧，所述螺栓螺纹连接在所述排风管的外侧壁底部内侧，所述尾气排放口开在所述排风管的内腔右侧，所述排放装置外壳套接在所述排风管的外侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该摩托车消声器，通过在消声管本体内设置的第一变径管和第二变径管以及排气孔，对进入消声管本体内的气体进行降噪处理，摩托车排放的气体由第一进气口到达第一膨胀室，先由第一膨胀室内安装的排气孔和第一变径管对气体进行初次降噪，再通过第一出气口和第二进气口进入第二膨胀室，第二膨胀室内安装的排气孔和第二变径管进行再次降噪，第一膨胀室和第二膨胀室内的设置第一变径管和第二变径管有比较明显的消声效果，利用截面的突然扩张或收缩造成通道内声阻抗突变，使得沿管道传播的某些频率的声波通不过消声器而反射回声源去，第一膨胀室和第二膨胀室内分布的排气孔，在保持相同排气量的前提下，排气孔将高频声移到人耳不敏感的超声范围，从而达到降噪的目的，使得低频消声效果差和高频消声效果都良好，且可以满足发动机做功的更多需求，使发动机做功最大化。

2、该摩托车消声器，通过在消声管本体的内腔右侧安装的尾气净化装置，将经第一膨胀室与第二膨胀室减噪处理后的污染气体，再由尾气净化装置进行净化，污染气体自第三进气口进入尾气净化装置内，通过三元催化器载体将污染气体中的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，三元催化器载体外的衬垫可以固定并支撑三元催化器载体,使其不被破坏,同时也起能到密封和隔热的作用，最后通过尾气净化装置开有的第三出气口将净化后的气体排至空气中，避免了环境污染。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视示意图；

图2为本实用新型a部放大示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型左视剖视示意图。

图中：100、消声管本体；110、连接件；120、箍条；130、排气孔；200、第一膨胀室装置；210、第一变径管；220、第一进气口；230、第一出气口；300、第二膨胀室装置；310、第二变径管；320、第二进气口；330、第二出气口；400、尾气净化装置；410、净化装置通气管；420、第三进气口；430、三元催化器载体；440、衬垫；450、第三出气口；500、尾气排放装置；510、排风管；520、第四进气口；530、螺栓；540、尾气排放口；550、排放装置外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种摩托车消声器，使得低频消声效果和高频消声效果都良好，且可以满足发动机做功的更多需求，使发动机做功最大化，摩托车所释放的废气在进行净化后排放到空气中，避免了污染环境，请参阅图1-4，包括消声管本体100、第一膨胀室装置200、第二膨胀室装置300、尾气净化装置400和尾气排放装置500；

请再次参阅图1-2，第一膨胀室装置200和第二膨胀室装置300的内侧壁开有排气孔130，且排气孔130均匀分布一周，消声管本体100用于连接第一膨胀室装置200、第二膨胀室装置300、尾气净化装置400和尾气排放装置500，排气孔130用于对进入消声管本体100的内腔气体的气体进行减噪处理；

请再次参阅图1和图4，第一膨胀室装置200固定连接在消声管本体100的内腔左侧，第一膨胀室装置200用于衰减进入消声管本体100内腔气体的产生的噪声；

请再次参阅图1，第二膨胀室装置300固定连接在消声管本体100的内腔中间，第二膨胀室装置300用于进一步衰减进入消声管本体100内腔气体的产生的噪声；

请再次参阅图1-2，尾气净化装置400固定连接在消声管本体100的内腔右侧，尾气净化装置400用于净化进入消声管本体100内腔的污染气体；

请再次参阅图1-3，尾气排放装置500插接在消声管本体100的内腔右侧，且位于尾气净化装置400的右侧，尾气排放装置500将消声管本体100内腔的被净化后气体的排放。

请再次参阅图1、图3和图4，为了使消声管本体100的更加坚固且结实耐用，消声管本体100的外侧壁顶部和底部左右两侧螺纹连接有连接件110，连接件110的外侧壁下侧卡接有箍条120，箍条120套接在消声管本体100的外侧壁左侧和右侧，连接件110和箍条120均采用一种不锈钢材质制成的构件。

请再次参阅图1和图4，为了对进入消声管本体100内腔的气体进行降噪处理，第一膨胀室装置200包括第一变径管210、第一进气口220和第一出气口230，第一变径管210固定连接在消声管本体100的内腔左侧，第一进气口220开在第一变径管210的内腔左侧，第一出气口230开在第一变径管210的内腔右侧。

请再次参阅图1，为了进一步对进入消声管本体100内腔的气体进行降噪处理，第二膨胀室装置300包括第二变径管310、第二进气口320和第二出气口330，第二变径管310固定连接在消声管本体100的内腔中间，且第二变径管310的内腔左侧套接在第一出气口230的内腔，第二进气口320开在第二变径管310的内腔左侧，第二出气口330开在第二变径管310的内腔右侧。

请再次参阅图1-2，为了对进入消声管本体100内腔的气体进行净化处理，尾气净化装置400包括净化装置通气管410、第三进气口420、三元催化器载体430、衬垫440和第三出气口450，净化装置通气管410固定连接在消声管本体100的内腔右侧，且净化装置通气管410的内腔左侧插接在第二出气口330的内腔，第三进气口420开在净化装置通气管410的内腔左侧，三元催化器载体430固定连接在净化装置通气管410的内腔中间，衬垫440套接在三元催化器载体430的外侧壁中间，第三进气口420开在净化装置通气管410的内腔右侧。

请再次参阅图1-3，为了使消声管本体100内腔被净化后气体进行排放处理，尾气排放装置500包括排风管510、第四进气口520、螺栓530、尾气排放口540和排放装置外壳550，排风管510的内腔左侧套接在第三出气口450的内腔，且排风管510的内腔左侧插接在消声管本体100的内腔右侧，第四进气口520开在排风管510的内腔左侧，螺栓530螺纹连接在排风管510的外侧壁底部内侧，尾气排放口540开在排风管510的内腔右侧，排放装置外壳550套接在排风管510的外侧壁。

该领域技术人员在进行使用时，先手动将消声管本体100安装在摩托车排气管上，行驶摩托车时，摩托车排出的废气由第一膨胀室装置200的第一进气口220进入第一变径管210内，通过第一变径管210和第一膨胀室装置200内的排气孔130对噪声进行初步衰减，衰减后的噪声通过第一出气口230离开第一膨胀室装置200，再由第二膨胀室装置300内的第二进气口310进入第二变径管320内，由第一变径管210和第二膨胀室装置300内的排气孔130对噪声进行再次处理，摩托车发出的噪声达到了降音减噪处理，减噪后的废气从第二出气口330离开第二膨胀室装置300，再由第三进气口420进入尾气净化装置400中的净化装置通气管410，由净化装置通气管410内的三元催化器载体430过滤将气体在有害气体净化成无害气体，再由第三出气口450和第四进气口520将无害气体从尾气净化装置400进入尾气排放装置500内，经过排风管510，最后由尾气排放口540排出消声管本体100的体内，即完成对摩托车行驶中的尾气降音减噪净化作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。