专利名称：热敏陶瓷低温进气预热起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机低温起动辅助装置－热敏陶瓷低温进气预热起动器，属柴油发动机技术领域。
现有的柴油机用电加热类进气预热装置如日本五十铃汽车上使用的“炉型电热进气预热装置”，其结构如图1所示，图中1是加热器外壳，2是陶瓷座，3是镍铬电热丝，4是电源线，5是引线端子。该装置安装在空气滤清器出口管与发动机进气口之间，通过炉型加热器来加热空气，加热器由两组镍铬带状电热丝盘成蛇形安装在加热器壳内，转弯处用陶瓷座固定，通电后电热元件发红灼热，起动发动机时，流经加热器的空气被加热，温度升高后的空气进入汽缸，形成可燃混合气，利用发动机起动。这种起动器结构简单安装方便，效果较好，据国外资料表明，使用该种电热进气预热装置，可使柴油机起动温度下降23℃。其不足之处是为提高加热空气的效果，虽使用带状镍铬丝，但和空气接触面积仍很小，因而不得不加大功率，由两组电热元件并联，总功率达3000瓦，显然功耗很大，在低温条件下，电瓶会出现供电不足，这么大的功率消耗势必与起动马达争电能，使马达转速不够，造成起动失败，另外一点镍铬电热丝冷起动时冲击电流很大，热丝骤热很容易断裂，加上车辆行驶中振动频繁，也容易使电热丝损坏，所以这种装置的寿命较短。
本实用新型的目的是设计一种新型的低温起动辅助器，采用正温度系数热敏陶瓷片做发热元件，生热时不发红，自动恒温，降低汽车功耗。
本实用新型的内容是热敏陶瓷低温进气预热起动器由二级以上环形热交换器和六根以上导热柱组成。导热柱沿起动器园周均布，其两端分别固定在起动器外壳上。二级以上环形热交换器通过导热柱相互串联，环形热交换器之间置有隔板，隔板上设置有温度传感器。每级环形热交换器由数个环形热交换片和一个环形热敏陶瓷加热器组成，陶瓷加热器置于环形热交换片中间。
图1是已有技术结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
以下结合附图，详细介绍本实用新型的一个实施例。图2中，6是加热腔，7是连接螺栓，8是加热器外壳，9是第一级热敏陶瓷加热器，10是第一级环形热交换片，11是隔扳，12是第二级热敏陶瓷加热器，13是第二级环形热交换片，14是绝热环，15是加热腔，16是温度传感器，17是电源线端子，18是传感器信号端子，19是导热柱。
起动器通过连接螺栓2置于柴油机空气滤清器软管与发动机进气口之间。导热柱共12根，沿园周均布。当接通电源时，热敏陶瓷加热器9，12发热，并迅速达到额定温度，同进把热量传导到环形热交换片10，13上，当环形热交换片的表面温度达到额定温度并保持恒定时，温度传感器16把这一信号传递到控制单元，发出声光显示，此时表明发动机可以起动了，以上阶段为“预热”。预热结束后，启动起动电机，空气经空滤器进入加热腔6，在绝热环14和隔板11的导流作用下，气流流经第一级环形热交换器，空气被加热，随后热气流进入第二级环形热交换器，再次被加热，之后进入另一加热腔15进行混合，最后经进气道进入气缸，同雾化柴油形成热混合气，使柴油机顺利起动。
本实用新型的效果是①、采用正温度系数热敏陶瓷做发热元件，生热时不发红，自动恒温，尤其是比例式能量输入使功耗大为降低，约为上述已有技术的1／3。
②、采用多级串联环形热交换器，使空气阻力尽可能减小并延长与空气接触时间，保证了在相同体积下，比其它方式更高的热交换效率。
③、自动恒温，使空气加热温度保持在一定范围内，确保柴油机工作时的空气密度。
④、温度指示装置能准确反映加热器的工作状况，声光显示，使操作人员在最佳条件下起动发动机。
权利要求1.一种热敏陶瓷低温进气预热起动器，其特征在于起动器的二级以上环形热交换器和六根以上导热柱组成；导热柱沿起动器园周均布，导热柱两端分别固定在起动器外壳上；二级以上环形热交换器通过导热柱相互串联，环形热交换器之间置有隔板，隔板上设置有温度传感器；每级环形热交换器由数个环形热交换片和一个环形热敏陶瓷加热器组成，陶瓷换热器置于环形热交换片中间。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机低温起动辅助装置——热敏陶瓷低温进气预热起动器，属柴油发动机技术领域。起动器由多级环形热交换器和多根导热柱组成。导热柱沿起动器圆周均布，环形热交换器通过导热柱相互串联，导热柱固定在起动器外壳上，每级环形热交换器由相互间隔设置的数个环形热交换片和一个环形热敏陶瓷加热器组成。本装置采用正温度系数的热敏陶瓷片做发热元件，生热时不发红，自动恒温，降低汽车功耗。
文档编号F02N19/02GK2162539SQ9321291
公开日1994年4月20日 申请日期1993年5月20日 优先权日1993年5月20日
发明者王可夫, 张赵来, 颜永福 申请人:清华大学