专利名称：一种改进型汽油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进型汽油机。
目前，国内由北内集团等大量生产的轻型车用492Q型汽油机历经多次改进，已发展为一种多品种规格的系列产品，整机的动力经济性均有提高，为汽车厂家提供了一种经济、实用、可靠的动力，例如，北内集团总公司研制生产的492QA2型“汽油机的改进”等专利产品(专利号为ZL85205525.0，ZL86209905.6)，但由于我国汽车工业的发展和道路状况的改善及乘坐舒适性、安装空调装置，对发动机动力经济性提出了更高的需求，这需要现有汽油机进一步提高转速、改进燃烧室和配气系统等的结构形式，解决强化后对点火、冷却和润滑等功能更高的要求。
本实用新型的目的就是提供一种改进设计结构的汽油机，以提高整机的功率、扭矩等动力经济性和改善振动、排放等环境状况的要求，使之适应现代轻型客货车对动力匹配的更高需求。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的，在北内集团现有的492QA2型汽油机专利产品(专利号为ZL85205525.0)基础上改进设计的，其型式为一种由缸体、缸盖、曲柄连杆机构、配气系统、进排气系统及点火、冷却、润滑系统等零部件组成的往复活塞式、四缸四冲程、直列水冷、非增压、点燃式、化油器式、气门配置为顶置凸轮轴配置为下置的缸径为92mm，活塞行程为92mm的汽油机，其设计的额定转速由3800r／min提高到4500r／min，为此，汽油机由缸盖与活塞顶部构成的燃烧室改为一种紧凑型结构燃烧室，使各进排气门的中心位于各气缸中心的连线上，缸盖的进气道为俯冲式气道，减少了对进气的屏蔽作用，以利于换气，提高充气效率，改善燃烧状况，进、排气歧管设计为各自独立结构不再组合为一个总成，在进气歧管中化油器下方设一混合气加热装置，排气歧管改为排气双出口结构，进排气系统的改进使燃油雾化和混合，冷机的工作过程、怠速排放及低温起动性能均得到改善，并确保各缸排气互不干扰，减少排气阻力以利于排放干净，在配气系统中设计采用了液压挺柱结构实现了无间隙传动，可免除调整间隙，从而保证高速运转平稳可靠，整机的振动噪声降低、有利于环境状况的改善，对凸轮轴按高次方程式设计了凸轮型线以满足提高转速后凸轮轴的良好动力性和无冲击、耐磨损的要求，在曲柄连杆机构中曲轴的曲柄臂厚度增加以提高曲轴刚度，同时在曲柄臂外侧和平衡块根部非受力部位结构减薄以减轻重量。在曲轴的轴颈中增设一贯通油孔与斜油孔在曲轴体内相交，加大了轴颈与轴瓦的承载面积，使主轴颈向连杆轴颈的供油由每转一次增加为每转两次，改善连杆轴颈的润滑条件，并在曲轴后端设橡胶骨架油封，使密封改善，摩擦损失减小，在球铁曲轴各轴颈均采用沉割园角滚压强化结构，改善和提高了曲轴的疲劳强度，在冷却系统中应用了风扇离合器并改冷却水路为缸体进水、缸盖出水的强制冷却循环系统结构，使发动机运行工况改善，在点火系统中采用高能无触点霍尔式或磁感式分电器使点火能量提高，特别是高速时缺火问题得到解决，为向液压挺柱供油润滑在缸体中增设一副油道与主油道平行，并在缸体后端设一斜油道与主、副油道贯通相联，前齿轮室盖为三层结构增加一外罩减震盖，中间夹海棉橡胶减震垫并用螺钉紧固，使高速振动噪声由隔离而降噪。
本实用新型由于设计上采取上述技术方案的措施，改进后与改进前的492QA2型汽油机相比额定功率提高22.8％，最大扭矩提高18.4％，燃油比油耗降低3.24％，装车后百公里油耗降低0.8升，怠速排放的CD和HC指标优于国家环保有关法规的要求，由于整机动力经济性和可靠性的提高，运行工况和环境条件的改善，可适应现代轻型客货车动力匹配的需求，
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
图1为本实用新型汽油机的缸体、缸盖燃烧室、进气道和配气机构的凸轮轴、液压挺柱设计结构关系示意图。
图2为本实用新型的缸盖燃烧室示意图。
图3为图2的A－A剖示图。
图4为活塞顶部示意图。
图5为曲轴的曲柄臂结构示意图。
图6为曲轴体内油孔位置示意图。
图7为进、排气歧管结构示意图。
图8为缸体润滑油道的后视图图9为前齿轮室盖的三层结构剖示图由
图1可见，本实用新型的实施例－－－492QE型汽油机的缸体(1)、缸盖(2)、进气道(3)、燃烧室(4)、和配气机构的液压挺柱(5)、凸轮轴(6)及活塞(7)的结构关系，新设计的一种紧凑型燃烧室(4)和缸盖的俯冲式进气道(3)如
图1示，图2表示燃烧室的各进排气门中心位于各气缸中心的连线上，图3为图2的A－A剖示图，缸盖部分燃烧室的深度H为8.0～8.5mm，容积为40～43cm3，与图4所示活塞顶部的凹坑深度H1为9.8mm，容积为35cm3，共同构成总燃烧室，压缩比为8.21，进排气歧管改为各自独立结构，如图7示，不再组合为一个总成，在进气歧管(11)中化油器下方设一混合气加热装置，排气歧管(12)设计为排气双出口结构。在配气系统中设计采用液压挺柱结构(5)和按高次方程式设计的凸轮型线的凸轮轴(6)，其工作段的高次方程式为H＝C0＋C1βa＋C2βb＋C3βc＋C4βd其参数值为C0＝6.7～7.5，C1＝－(10～20)，C2＝5～15，C3＝－(0.1～0.5)，C4＝0.01～0.1，a＝2，b＝4～10，c＝35～45，d＝75～85，凸轮基园半径R取为16.9mm，总升程为7.16mm，工作段升程为6.82mm，工作段包角为126°，在曲柄连杆机构中，曲轴(8)的曲柄臂厚度由原来的20mm增加到23mm，各轴颈均采用沉割园角滚压强化设计，在曲轴轴颈中增设一贯通油孔(9)与斜油孔(10)在曲轴(8)体内相交，如图5、6所示，在冷却系统中应用了风扇离合器，并改用冷却水路为缸体进水、缸盖出水的强制冷却循环系统。在点火系统中采用了高能无触点霍尔式或磁感式分电器。在润滑系统中加大了机油泵的流量，并在缸体(1)中增设一与主油道(13)平行的副油道(14)，在缸体后端设计一斜油道(15)使其与主、副油道贯通相联，如图8所示。在图9中汽油机前齿轮室盖(16)为三层结构，其外罩一个减震盖(18)，盖(16)和(18)中间夹海棉橡胶减震垫(17)并用螺钉紧固。
本实用新型的实施例，改进后的492QE型汽油机已通过台架和耐久试验及装车后1万公里道路试验，表明能够适应整车时高速大功率，扭矩的需要和燃油耗下降，排放指标优于国家环保规定要求，与改进前的492QA2型汽油机对比性能如下表列
(注表列改进后的492QE型汽油机为11台样机实测值的平均值)
权利要求1.一种由缸体、缸盖、曲柄连杆机构、配气系统，进排气系统及点火冷却和润滑系统等零部件组成的往复活塞式、四缸四冲程、直列水冷、非增压、点燃式、化油器式、气门配置为顶置，凸轮轴配置为下置的缸径为92mm，活塞行程为92mm的改进型汽油机，其特征在于(1)由缸盖与活塞顶部构成的燃烧室为一种紧凑型结构燃烧室，各进排气门的中心位于各气缸中心的连线上，缸盖的进气道为俯冲式气道；(2)进、排气歧管为各自独立结构，在进气歧管中化油器下方设一混合气加热装置，排气歧管为排气双出口结构；(3)在配气系统中采用液压挺柱结构和按高次方程设计凸轮型线的凸轮轴；(4)在曲柄连杆机构中，曲轴的曲柄臂增厚，在曲轴颈中增设一贯通油孔与斜油孔在曲轴体内相交，在曲轴后端设橡胶骨架油封；(5)在冷却系统中采用风扇离合器，并改进冷却水路为由缸体进水、缸盖出水的强制冷却循环系统结构；(6)点火系统采用了高能无触点分电器。
2.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于紧凑型燃烧室的缸盖部分燃烧室深度为8.0～8.5mm，容积为40～43cm3，与活塞顶部的深度为9.8mm、容积为35cm3的凹坑共同构成紧凑型总急燃烧室，活塞的压缩高度为40.6mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽油机，其特征在于凸轮轴按高次方程式H＝C0＋C1βa＋C2βb＋C3βc＋C4βd设计凸轮型线工作段，其参数值为C0＝6.7～7.5，C1＝－(10～20)，C2＝5～15，C3＝－(0.1～0.5)，C4＝0.01～0.1a＝2，b＝4～10，c＝35～45，d＝75～85凸轮基园半径R为16.9mm，总升程为7.16mm，工作段升程为6.82mm，工作段包角为126°。
4.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于在缸体中增设一副油道与主油道平行，并在缸体后端设一斜油道与主、副油道贯通相联。
5.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于前齿轮室盖设计为三层结构，外罩一个减震盖，中间加夹海棉橡胶减震垫，并用螺钉紧固。
6.根据权利要求1所述的汽油机，其特征在于球铁曲轴的各轴颈均为沉割圆角滚压强化结构。
专利摘要本实用新型在北内492QA
文档编号F02B23/00GK2197467SQ9420640
公开日1995年5月17日 申请日期1994年3月15日 优先权日1994年3月15日
发明者牛斌祺, 黄枝新, 张远志, 刘萍, 张少平, 曹志宏, 李继红, 田兵, 杨善义, 李林, 王莹珊, 于贵林, 陈晓霞, 张志斌, 黄旭 申请人:北内集团总公司