4连通，并且，即便所述溢流阀体9下降移动到最大所述背压口 14也总是开启。
[0078]所述电磁切换阀4例如具有:圆筒状的阀体16，该阀体16插通固定在阀孔02内，该阀孔02形成在缸体01上；螺线管部17，其设置在该阀体16的后端部；球阀体19，其能够移动地设置在阀收容部18内，该阀收容部18形成在所述阀体16的前端内部。
[0079]所述阀体16利用嵌入固定在后端部外周的密封环20液密保持在所述阀孔02内，前端朝向阀收容部18内的杆插通孔21沿轴向贯通形成在内部轴向上，并且，在前端部内从轴向贯通形成有开口孔22，该开口孔22连通所述阀收容部18与所述分支通路2的第二分支口 2b。该开口孔22内侧形成为台阶小径状，在该小径部的孔缘形成有作为落座部的环状座部，该座部供所述球阀体19抵接和远离该落座部。
[0080]另外，在阀体16的周壁沿径向形成有多个背压孔23，该背压孔23经由圆环状的沟槽23a连通所述阀收容部18与背压通路15。
[0081]并且，在阀体16的轴向的大致中央位置沿径向贯通形成有多个排出孔25，该排出孔25经由形成在所述杆插通孔21的一部分上的筒状通路24与所述阀收容部18连通，该各排出孔25经由圆环状的沟槽25a与所述油盘6连通。
[0082]所述阀收容部18形成为沿轴向的小径圆柱状，所述球阀体19能够沿轴向在内部移动。
[0083]所述螺线管部17在圆筒状的壳体17a的内部收容有电磁线圈、固定铁心、可动柱塞等结构部件，并且，在所述可动柱塞的前端部固定有作为可动部件的推杆26，该推杆26在所述杆插通孔21内滑动。该推杆26的前端部经由所述阀收容部18从轴向向所述球阀体19按压或者解除按压。
[0084]并且，在从未图示的控制单元向电磁线圈通电(开启)时，该电磁切换阀4经由可动柱塞使所述推杆26进出移动来按压所述球阀体19。因此，在该球阀体19在落座于所述环状座部抵接而封闭开口孔22的同时，经由所述筒状通路24使所述背压孔23与排出孔25连通。
[0085]另一方面，在切断(关闭)向所述电磁线圈的通电时，可动柱塞利用内部的回位弹簧使推杆26后退移动。因此，所述球阀体19开启所述开口孔22，并且利用从该开口孔22导入的泵排出压后退移动而封闭筒状通路24的一端。因此，经由阀收容部18使所述开口孔22与背压孔23连通，并且，切断阀收容部18与排出孔25的连通。
[0086]所述控制单元根据以内燃机的油温、水温、转速、负荷等为参数检测出的发动机工作状态，使所述电磁线圈通电或者断电。在该实施方式中，主要根据发动机转速使电磁线圈通电、断电。
[0087]所述先导阀5与溢流阀3结构大致相同，具有形成在筒7内并利用栓体30a闭塞底部开口的圆柱状缸30、滑动自如地设置在该缸30的内部的先导阀体31、收容在缸30的内部并对所述先导阀体31施加向上方的力的作为施力部件的阀簧32。
[0088]所述缸30在上端形成有供给口 33，该供给口 33与信号通路29的下游端连通，该信号通路29从所述背压通路15分支，并且，在上端侧的侧部形成有与所述吸入通路Ib连通的排出口 34。另外，在缸30的下端部的侧部形成有呼吸口 35，该呼吸口 35—直与外气连通而确保先导阀体31顺利滑动。另外，该呼吸口 35也能够形成在栓体30a上。
[0089]所述先导阀体31形成为有底圆筒状，在圆盘状的上壁31a的上表面形成有受压面31b，该受压面31b经由所述信号通路29接受泵排出压，并且，伴随圆筒状的周壁31c的外周面与缸30的内周面滑动而使所述排出口 34的开口面积(所述供给口 33与所述排出口34的连通面积)发生变化。
[0090]所述阀簧32利用弹力对所述先导阀体31施加向上方的力而利用所述周壁30c的外周面封闭排出口 30，在图5所示P2的泵排出压从所述供给口 33作用在先导阀体31时，该弹力的大小被设定为使该先导阀体31下降移动并使所述供给口 33与排出口 34连通。
[0091]本实施方式的作用
[0092]发动机从启动到低转速区域，油泵I利用发动机旋转驱动，并且，从所述控制单元向电磁切换阀4的电磁线圈通电(开启)。因此，如图1所示，推杆26按压球阀体19而落座于环状座部来封闭开口孔22，并且经由背压孔23和筒状通路24使背压通路15与排出孔25连通。因此，溢流阀3的背压室10内成为低压，溢流阀体9仅利用阀簧11的弹力向阀收容室8的最大上方位置施力，上壁9a落座于阀收容室8上端的环状台阶面并利用溢流阀体的周壁9c封闭溢流口 13。
[0093]继续向电磁线圈的通电状态而使转速上升，直至泵排出压达到Pl时，作用在溢流阀体9的受压面9b上的排出压增大，如图2所示，使溢流阀体9抵抗阀簧11的弹力而仅下降移动规定量。在该移动位置，溢流阀体9的周壁9c的外周面使溢流口 13逐渐开启而增大开口面积。因此，从排出通路Ia流入分支通路2的剩余油从反馈通路2a通过溢流阀3的导入口 12、阀收容室8经由溢流口 13、溢流通路Ic返回吸入通路lb。
[0094]因此，在该状态下，如图5的虚线所示，泵排出压超过Pl而不大量上升，适度调节该泵排出压而成为大致平坦的油压特性。该油压Pi利用所述VTC的驱动所需要的要求油压来设定。
[0095]然后，在发动机运转条件移动至发动机转速、油温上升所需要的高油压的状态时，检测出该状态的控制单元切断(关闭)向所述电磁切换阀4的电磁线圈的通电。因此，如图3所示，推杆26与可动柱塞一起后退移动而解除对球阀体19的按压，因此利用该球阀体19开启开口孔22，使分支通路2与背压通路15连通，并且封闭筒状通路24。
[0096]因此，所述泵排出压从分支通路2通过背压通路15供给到所述溢流阀3的背压室10，因此该背压室10的内部油压升高，而在溢流阀体9的受压面9b上经由所述反馈通路2a从导入口 12作用有相同的泵排出压，因此该溢流阀体9的上下同压。因此，溢流阀体9利用阀簧11的弹力上升移动，并利用周壁9c的外周面封闭溢流口 13的开口端，并且利用上壁9a的受压面9b封闭导入口 12的开口端。
[0097]在从该状态进一步提高发动机转速时，所述溢流阀体9 一边维持如图3所示最上方位置的状态一边向背压室10供给高的泵排出压，因此，泵排出压超过图5所示的Pl进一步继续上升直至P2。
[0098]然后，在发动机转速上升而使泵排出压超过P2时，该泵排出压经由信号通路29从先导阀5的供给口 33作用在先导阀体31的受压面31b上，使先导阀体31抵抗阀簧32的弹力向下方滑动。因此，所述供给口 33与排出口 34连通，并且背压通路15内的泵排出压排出外部来调节所述背压室10的压力。
[0099]在所述先导阀体31利用阀簧32的弹力闭合排出口 34时，所述电磁切换阀4的上游与下游侧的油压相同，而在所述先导阀体31利用P2的油压开阀并从排出口 34排出油压时，在因电磁切换阀4的流路阻力而导致的例如由于开口孔22的压损使背压通路15侧油压降低。油从排出口 34排出，但其量少，因此，泵排出压的上升相对于转速的上升对上升至P2是否稍有减缓影响不大。
[0100]先导阀5将电磁切换阀4下游的背压通路15的油压(=溢流阀3的背压)调节为P2，因此与溢流阀3的阀簧11的弹力配合作用，在所述开口孔22的排出压达到P3(=P1+P2)时成为如图4所示的状态。因此，泵排出压成为图5的从P3位置如实线所示逐渐上升倾斜的特性。
[0101]另外，该油压P3设定为发动机高速运转时的曲轴润滑所需要的油压、活塞喷油嘴的喷射所需要的油压。
[0102]在本实施方式中，仅通过变更阀簧11、32就能够变更所述溢流阀3的开阀压即Pl和所述先导阀5的开阀压即P2。因此，在根据需要的油压设定P1、P2的情况下，能够使发动机中除了阀簧11、32以外的部件通用化，而谋求成本降低。
[0103]另外，在发动机转速上升途中将电磁切换阀4从开启切换到关闭时，如图5的单点划线所示，能够切换虚线的特性与实线的特性。
[0104]如上所述，在本实施方式中，例如，