用于调节在具有内燃机的机动车的废气再循环线路中的废气再循环率的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于调节在具有内燃机的机动车的废气再循环线路中的废气再循环率的方法。此外本发明还涉及一种计算机程序以及一种电子存储介质，所述计算机程序设立用于实施根据本发明的方法的每个步骤，所述电子存储介质存储所述计算机程序。最后，本发明还涉及一种控制设备，所述控制设备包括所述电子存储介质。
【背景技术】
[0002]在具有废气再循环装置的内燃机的排气系统中，期望的废气再循环率例如在综合特性曲线中通过空气进气程度以及内燃机转速进行控制。为了尽可能准确地遵照期望的废气再循环率，所述废气再循环率例如由废气再循环阀的开口横截面、借助于压差传感器测量的废气再循环阀上方的压差以及废气温度确定并且设置到废气再循环率的额定值。
[0003]由于在内燃机的燃烧室中点火的时候，发火速度通过废气再循环率显著变慢，所以点火必须被往“早”调节，也就是说点火必须要在更早的时刻进行。对此，所述点火延迟可以作为废气再循环率的功能在控制设备中被控制。由于在测量废气再循环率时的公差和由老化造成的故障可能导致错误的点火延迟。当所述废气再循环率实际上低于测得的废气再循环率时，点火延迟会变得过大并且所述马达发生爆震。当所述废气再循环率实际上大于测得的废气再循环率时，点火延迟会变得过小并且所述燃烧要点在时间上会过晚。由此，燃料消耗上升，内燃机的运行不稳定性上升并且在极端情况下在内燃机中会出现断火。
[0004]为了避免这种故障影响，必须要在检测所述废气再循环率时考虑最坏的可能性。由此，所述废气再循环装置的潜力然而未最优地充分用于减少燃料消耗。
【发明内容】
[0005]在根据本发明的方法中调节在具有内燃机的机动车的废气再循环线路中的废气再循环率。预先设定所述内燃机的点火延迟的额定值并且使所述废气再循环率与所述点火延迟相适应。在此在期望废气再循环的工作点中，废气再循环阀和/或阻塞活门被设置到取决于工作点的开口，所述废气再循环阀和/或阻塞活门布置在机动车的空气过滤器下游或者布置在机动车的排气线路中。这相对于已知的用于废气再循环的方法具有如下优点:特别在低压废气再循环中，改善了废气再循环装置的效率和鲁棒性。于是取消了被诊断为具有较高消耗的压差传感器。
[0006]优选地，取决于工作点地与所述废气再循环线路的动态性能适应地预先设定所述内燃机的点火延迟的额定值。
[0007]优选地，当调节干预所述内燃机的爆震调节时，对废气再循环阀的开口进行匹配，方法是扩大所述废气再循环阀的开口直到或者重新取消所述内燃机爆震调节的调节干预或者所述内燃机的运行不稳定性超过可用的阈值或者内燃机发生断火。通过对废气再循环阀的开口的匹配，优化所述内燃机的爆震趋势。
[0008]此外，当未调节干预所述内燃机的爆震调节和/或所述内燃机的运行不稳定性超过可用的阈值和/或所述内燃机发生断火时，对废气再循环阀的开口进行匹配，方法是减小所述废气再循环阀的开口直到内燃机发生爆震。同样，可以由此优化所述内燃机的爆震趋势。
[0009]特别优选的是，所述废气再循环阀的开口的匹配取决于工作点地被存储并且在接下来对所述废气再循环阀的开口进行预控制时被使用。通过对废气再循环阀开口的匹配的存储，所存储的数据可以用于稍后的匹配，从而无须重复已经实施的计算。
[0010]此外，阻塞活门的匹配特别优选地取决于工作点地被存储并且在预控制所述阻塞活门的开口时重新被使用。通过存储阻塞活门的匹配，在所述情况下相应的存储的数据也可以用于稍后的匹配，以便更准确地优化所述匹配。
[0011]在存储废气再循环阀的开口和/或阻塞活门的匹配时，完全特别优选地考虑边界条件，所述边界条件可能导致所述内燃机的爆震趋势改变。特别地，其他的边界条件为燃料质量和/或吸入空气温度。通过考虑所述边界条件，所述爆震调节和所述废气再循环装置的匹配可以被相互协调并且被优化。
[0012]根据本发明的计算机程序能够实现，在不必进行结构上的改变的情况下而在现有的控制设备中实施根据本发明的方法。对此规定了，尤其当在计算设备或控制设备上实施根据本发明的方法时，执行所述方法的每个步骤。根据本发明的电子存储介质存储根据本发明的计算机程序。通过将根据本发明的计算机程序集成到控制设备上从而获得根据本发明的控制设备，所述控制设备包括所述电子存储介质，构造所述电子存储介质以调节在具有内燃机的机动车的废气再循环线路中的废气再循环率。
【附图说明】
[0013]在附图中示出了本发明的实施例并且在接下来的说明中进行详细说明。
[0014]图1示出了在机动车中具有废气再循环装置的传动机构的结构，所述传动机构的废气再循环率可以借助根据本发明的方法的实施例被调节；
图2示出了在机动车中另一个具有废气再循环装置的传动机构的结构，所述传动机构的废气再循环率可以借助根据本发明的方法的实施例被调节。
【具体实施方式】
[0015]下面对根据本发明所述的用于调节具有内燃机的机动车的废气再循环线路中的废气再循环率的方法的实施例进行说明。
[0016]图1示出了机动车的传动机构的整体构造。首先，空气被吸入并且通过空气过滤器11到达阻塞活门12。经由压缩机13、增压空气冷却器14以及节流活门15，所吸入的空气到达内燃机16中。从内燃机16出发，在其中产生的废气经由涡轮机17到达催化器18中。废气再循环线路19在所述催化器下游分岔，所述废气再循环线路包含用于废气的冷却器20。通过废气再循环阀21，所述废气在阻塞活门12的下游和压缩机13上游被引入到所吸入的空气流中。在所述催化器18下游分岔出废气再循环线路19，在所述催化器18下游还设有一消声器22。所述废气再