用于二冲程发动机的气缸润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于二冲程发动机的气缸润滑系统，更具体而言，涉及一种通过从外部润滑油源向气缸壁馈送润滑油来对活塞与气缸壁之间进行润滑的气缸润滑系统。
【背景技术】
[0002]在二冲程发动机中，曲柄箱被以气密方式封闭，从而可以通过活塞上行冲程在曲柄箱内产生的负压将进气吸入曲柄箱内，并且通过活塞的下行冲程压缩曲柄箱中的空气或混合物以通过在活塞的下行冲程的特定点处打开的扫气口将该空气或混合物馈送到燃烧室内。因此，无法使用通过容纳在曲柄箱中的润滑油的飞溅实现的飞溅润滑。通常使用混合有二冲程油的燃料来实现发动机的所需润滑。
[0003]当发动机的润滑依赖于燃料中混合的油时，润滑油不可避免地与燃料一起燃烧，使得不仅发动机的运行成本由于高油耗而较高，而且还增加了不期望的排放。还已知使用特殊管道将润滑油从外部源馈送的发动机内的外部润滑系统，但是在涉及曲柄箱压缩的二冲程发动机的情况下，已经被气缸内壁润滑的润滑油掉落到曲柄箱内而被曲柄行程和连杆搅拌，润滑油的大部分都游历到燃烧室内而在其中燃烧。因此，与设置有由气门致动机构致动的合适进气门的发动机相比，仍然存在润滑油消耗高且排放特性差的问题。
[0004]作为一种使用外部源润滑气缸壁的二冲程发动机中降低润滑油消耗的技术，已知设置油保持凹槽，该油保持凹槽与气缸壁中向外开口的每个供油孔连通，并且在扫气流涡旋的方向上倾斜地延伸。参见JP2003-286816A。
[0005]作为一种在二冲程发动机中的气缸壁表面上有利地分散润滑油以在气缸壁表面上分布从外部源吸入的润滑油的技术，已知在活塞刚要经过之前在气缸壁表面上通过喷嘴施加一股雾化润滑油。参见JP2002-529648A。
[0006]这些现有的建议可对活塞和气缸的滑动部件进行润滑，同时降低了润滑油的消耗和不期望的排放。然而，在任一情况下，都必须在适当时刻使用特殊的喷油装置来喷射润滑油，从而需要相对复杂的供油系统，并且制造成本也增加。因此，需要一种用于小型二冲程发动机的结构更为简单的润滑系统。
【发明内容】
[0007]鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提供一种用于二冲程发动机的气缸润滑系统，该气缸润滑系统能够使得润滑油的消耗和不期望的物质的排放最少。
[0008]本发明的第二个目的是提供一种用于二冲程发动机的气缸润滑系统，该气缸润滑系统的结构非常简单，但是能够实现气缸的有利润滑。
[0009]为了实现这些目的，本发明提供了一种用于二冲程发动机的气缸润滑系统，该二冲程发动机包括在气缸的内周面中开口的扫气口，该气缸润滑系统包括:润滑油供应通道，该润滑油供应通道被限定在发动机主体中并被连接至润滑油源；以及多个润滑油供应开口，所述多个润滑油供应开口在下述位置在所述气缸的内周面中开口，所述位置比位于下止点时的活塞的顶环低；其中，所述润滑油供应开口被构造成:在所述气缸的推力侧和止推侧中的至少一侧所提供的润滑油的量比在所述气缸的其余部分所提供的润滑油的量相对较大。
[0010]由此，可以在适当的时刻将润滑油供应给活塞和气缸之间的滑动部分，而不需特殊的油喷射系统。具体地说，可以以充足的量将润滑油供应至特别需要润滑的部分(例如，气缸的推力侧和止推侧)，而不会浪费地润滑气缸的其他部分，从而能够提高润滑油的使用效率。
[0011]优选地，所述润滑油供应开口在比位于下止点时的所述活塞的油环高的位置在所述气缸的内周面中开口。
[0012]由此，从润滑油供应开口供应的润滑油能够在活塞的上行冲程过程中被向上刮除，从而能够以有利的方式进行活塞位于上止点时活塞和气缸之间的滑动部分的润滑。
[0013]根据本发明的优选实施方式，所述润滑油供应开口沿周向以规则间隔布置，位于所述推力侧和所述止推侧的那些润滑油供应开口的直径比其余润滑油供应开口的直径大。
[0014]因而，通过使用简单结构，能够将润滑油优先供应至所述气缸的推力侧和止推侧。
[0015]根据本发明的另一个优选实施方式，所述润滑油供应开口沿周向布置并具有相同直径，位于所述推力侧和所述止推侧的那些润滑油供应开口比其余润滑油供应开口以更稠密的方式布置。
[0016]在这种情况下，通过简单结构，也能够将润滑油优先供应至所述气缸的推力侧和止推侧。
[0017]根据本发明的特别优选的实施方式，所述发动机主体包括气缸体和气缸套，所述气缸套装配在所述气缸体中并包括从所述气缸体伸到曲柄室内的下端，所述润滑油供应开口形成在所述气缸套中；其中，环状油通道形成构件包围所述气缸套的外周面的与所述润滑油供应开口对应的那一部分，并且在所述环状油通道形成构件的内周面中形成有环状凹槽，以便与所述润滑油供应开口共同连通。
[0018]根据该布置，可以通过围绕气缸套的下部安装内周面上形成有凹槽的环状油通道形成构件来简单地形成用于将润滑油分配到润滑油供应开口的环状油通道。该油通道连接至诸如油泵的油源，从而可以将润滑油分配到润滑油供应开口。
[0019]优选地，所述环状油通道形成构件和所述气缸套之间的界面在所述环状凹槽的上方和下方都被密封构件密封。
[0020]因此，能够以既简单又可靠的方式实现由环状凹槽限定的油通道的密封。
【附图说明】
[0021]现在，将在下文中参照附图描述本发明，其中:
[0022]图1是实施本发明的发动机的竖直剖视图(沿着图2的线1-1截取)；
[0023]图2是沿着图1的线I1-1I截取的剖视图；
[0024]图3是沿着图2的线II1-1II截取的剖视图；
[0025]图4是示出了在发动机中使用的多连杆机构的操作模式的图；
[0026]图5是图1中由V表示的部分的局部放大剖视图；
[0027]图6是沿着图5的线V1-VI截取的水平剖视图；
[0028]图7是示出了图6中的供油孔的细节的水平剖视图；
[0029]图8是示出了本发明的第二实施方式的与图6类似的视图；
[0030]图9是示出了本发明的第二实施方式的与图7类似的视图；以及
[0031]图10是示出了本发明的第三实施方式的与图5类似的视图。
【具体实施方式】
[0032]将在下面针对单向流动类型的单缸双冲程发动机(发动机E)描述本发明。
[0033]参照图1和图2，发动机E的发动机主体I设置有在其中限定曲柄室2a的曲柄箱2、连接至曲柄箱2的上端并在其中限定气缸孔3a的气缸体3、连接至气缸体3的上端的气缸盖4和附装至气缸盖4的上端以与气缸盖4协作地限定上气门室6的气缸盖罩5。
[0034]曲柄箱2的最下部分设置有开口 2b，开口 2b将集中在曲柄室2a的底部中的润滑油引导到设置在发动机主体I的外部的油箱71。与油箱71 —道设置的油泵72将油箱71中的润滑油供应给活塞与气缸之间的滑动部分。油箱71和油泵7形成了用于润滑活塞和气缸之间的滑动部分的气缸润滑系统70的一部分。油泵72可以通过曲柄轴8致动或者通过诸如电机之类的外部动力源致动。
[0035]如图2所示，曲柄箱2由两个曲柄箱半部7构成，这两个曲柄箱半部7具有垂直于曲柄轴轴线8X延伸的分型平面并通过七个螺栓9结合至彼此(图1和图3)。每个曲柄箱半部?包括侧壁7S，该侧壁7S设置有开口，曲柄轴8的对应端穿过该开口伸出，并且曲柄轴8的该对应端通过第一轴承BI由侧壁7S可旋转地支撑。因而，曲柄轴8在其两个端部处由曲柄箱2可旋转地支撑，并且具有接收在由曲柄箱2限定的曲柄室2a中的曲柄行程。
[0036]曲柄轴8包括分别由第一轴承BI可旋转地支撑的一对轴颈11、从曲柄轴8的中间部分呈放射状延伸的一对曲柄腹板12、从曲柄轴8的轴线8X径向偏移并与该轴线8X平行且在两个腹板12之间延伸的曲柄销13、以及从轴颈11的外端同轴延伸到曲柄箱2之外的一对延伸部分14。每个曲柄腹板12都形成为圆盘，该圆盘限定了比曲柄销13的外轮廓大的半径，从而用作稳定曲柄轴8的旋转的飞轮，而且实质上不会使曲柄室2a中的润滑油飞溅。
[0037]曲柄轴8的每个延伸部分14经由形成在对应的曲柄箱半部7的侧壁7S中的通孔15而延伸到曲柄箱2之外。每个球轴承BI的外侧装配有密封件SI以确保曲柄室2a的气密密封。如图2和图3所示，右曲柄箱半部7的侧壁7S—体地形成有从其伸出的下气门壳体17，从而围绕曲柄轴8的右延伸部分14，如图2所示。
[0038]下气门壳体17是具有外轴向端开口的圆柱形形状，并在内部限定了下气门室18。下气门壳体17的外端的开口由气门室盖19关闭。下气门壳体17的外轴向端设置有环状密封件凹槽17a，使得气门室盖19可以通过接收在密封件凹槽17a中的第二密封构件S2以气密方式结合至下气门壳体17的开口。
[0039]如在图2中看到的，曲柄轴8的右端穿过形成在气门室盖19中