具有低流速流体通道的化油器的制造方法
【专利说明】具有低流速流体通道的化油器
[0001]共同待决申请的引用
[0002]本申请要求于2014年2月28日提交的美国临时专利申请序列号61/945，847的权益，其全部内容合并入本文以供参考。
技术领域
[0003]本公开总体上涉及一种用于向发动机提供燃料和空气混合物的化油器。
【背景技术】
[0004]化油器是一种能够用于将燃料与空气相混合以提供给动力燃烧发动机的装置。化油器可能包括一种燃料计量系统，其有助于控制向流动通过化油器的空气所供应的燃料的量，以提供从化油器递送出的具有所期望的燃料与空气比率的燃料和空气混合物。化油器中的至少确定的流体通道的尺寸可以是有限的，至少以该方式能经济地制造它们。例如，精确且经济地在一种金属的化油器本体中形成一种小直径通道可能是困难的。
【发明内容】
[0005]化油器包括具有主腔/主膛(main bore)的本体，用于由发动机使用的燃料和空气混合物通过主腔而从化油器释放；灌注通道(priming)，与所述主腔相连通；泵，其将流体移动进入灌注通道；和限流器/节流器(flow restrictor)，其被接纳于所述灌注通道的至少一部分内用来减小所述灌注通道的最小有效流通面积(flow area)。节流器具有至少部分地接纳在所述灌注通道内的本体，从而使得流体流动绕过节流器以及在限定所述灌注通道与所述节流器的结构之间。
[0006]在至少某些实施方式中，节流器限定了对在灌注通道中的流量的最大限制/最大的节流，节流器具有至少为4的长度厚度比，且可具有至少为2的长度周长比。同样在至少某些实施方式中，节流器可由丝线所限定。在至少某些实施方式中，灌注通道具有至少0.4mm的直径，以及在节流器和灌注通道之间的总流通面积小于0.12mm2,且可能小于0.08mm2。灌注通道可具有减小直径的区段，且节流器可延伸完全通过所述减小直径区段。化油器可包括与灌注通道相交的至少一个通道，且其提供通往所述节流器的末端的通路，从而使得节流器的末端可能是变形的以抑制/阻碍所述节流器的非故意的移除。同样，与灌注通道相交的通道可能是主腔，并且节流器的一部分可能延伸到主腔内。
[0007]化油器可能包括本体，本体具有主腔，空气流动通过其中，并且燃料被允许进入其中来向发动机提供燃料和空气混合物；流体流过的通道；和节流器，其被设置通过至少一部分的通道中来减小所述通道的最小有效流通面积，节流器包含了至少部分地接纳在所述通道内的本体从而使得流体流动绕过节流器和在限定所述灌注通道与所述节流器的本体的部分之间，灌注通道具有至少0.4mm的直径，以及在节流器和灌注通道之间的总流通面积小于0.12_2。空气和/或燃料可流动通过所述通道。通道可能被替代或者也限定了化油器的燃料喷嘴，所述燃料喷嘴向主腔内打开以用于提供燃料到主腔内。并且节流器可能由延伸到通道的丝线所限定。
[0008]预想到的是，在前述段落中，在权利要求中和/或在如下说明书和附图中所陈述的多种特征可被视为独立地或彼此任意组合。例如，与一个实施例相关联而披露的特征可适用于所有实施例，除了那些其中存在着不相容特征的实施例。
【附图说明】
[0009]将参考附图而陈述某些实施例的下列详细描述和最优模式，附图中:
[0010]图1是包括清洗/灌注组件的隔膜型化油器的侧视图；
[0011]图2是图1的化油器的截面图；
[0012]图3是化油器的放大截取视图，显示了清洗和灌注组件包括化油器的内部灌注通道和清洗通道；
[0013]图4是化油器的透视图，其具有在远处定位的清洗灌注泵；
[0014]图5是清洗灌注泵体的底部透视图；
[0015]图6是移除了致动球的清洗灌注泵体的顶部透视图；
[0016]图7是化油器本体和节流器的分解截面图；
[0017]图8是图7的节流器本体的装配截面图，示出了节流器安装到本体的通道的一部分中；
[0018]图9是化油器本体的一部分的局部截面图，示出了节流器在灌注通道的一部分中；
[0019]图10是化油器本体的截面图，示出了节流器在化油器的燃料喷嘴中；以及
[0020]图11是节流器的侧视图。
【具体实施方式】
[0021]更具体地参看附图，图1-3显示了一种化油器10，其提供燃料和空气混合物到发动机以支持发动机的运行。化油器10具有主体12 (通常地为铸造金属)，其中有主腔14，空气流过其中，从空气净化器到发动机进气口。化油器10还具有燃料回路，燃料穿过其中被提供到主腔14内并且与空气气流相组合以形成燃料和空气混合物。燃料回路包括了燃料泵组件16和燃料计量组件18。燃料计量组件18包括隔膜20 (附图2)，其控制着燃料被递送到主腔14内的速率与计量隔膜20的压力差相一致/匹配。燃料泵组件16包括隔膜22，其被驱动以从燃料源获取燃料并且排放燃料到燃料计量组件18。为便利起动所述发动机，燃料回路也可具有清洗和灌注回路24，通过其则陈腐/旧的燃料以及蒸汽可被从化油器10中移除，同时新燃料在起动发动机之前被抽吸/汲取到化油器内。与此同时，被计量的燃料量可被排放或变得可以用于主腔中以简化发动机的起动和/或初始预热/暖机。
[0022]如附图2和3所示，燃料泵组件16可包括燃料泵体28，其限定了燃料泵组件的一部分，包括燃料泵组件的燃料流动路径，并且截留所述燃料泵隔膜22抵紧所述化油器主体12。所述燃料计量组件18可包括燃料计量本体40，其截留了燃料计量隔膜20抵紧所述化油器主体12，而且与燃料计量隔膜20 —起，限定了参考腔室42，参考腔室42可以处于大气压力，这是由于在本体40中所形成的排气口 44。燃料计量腔室45被限定在燃料计量隔膜的与参考腔室相对着的侧面上，并且燃料在化油器10和发动机正常运行的状态下，从所述燃料计量腔室45被提供到主腔14。燃料泵组件16和燃料计量组件18的一般构造和功能在现有技术中是已知的，且将不作进一步描述。
[0023]清洗和灌注回路24被显示在附图2和3中。回路24包括了清洗/灌注球46和燃料通道，阀门以及用来控制燃料在回路中流动的节流器。球46的周围边缘由保持器48而被截留抵紧所述燃料泵体28，所述保持器48可由一个或更多的螺纹件50而连接到燃料泵体28上，也可使燃料泵体28联接至主体12。清洗/灌注腔室52被限定在球46的内部和燃料泵体28之间。当球46被驱动(例如，被压下或压缩)时腔室52中的压力增加，以从腔室52排放流体；并且当球46从其被压下的状态恢复到其正常状态时腔体52中的压力下降，以抽吸/汲取流体进入腔体52内。双向阀54控制了允许流体进入所述清洗/灌注腔体52以及将流体从中排放出去。在一种形式中，阀54可能是蘑菇形阀，其具有杆56，流体通过其可从球状腔室52中被排放出来，并且进入到通向燃料箱的清洗通道58 (图3)内，但其被关闭以避免流体通过清洗通道58进入球状腔室52。阀54也可具有挠性/柔性头60，其周缘被在腔体52中的降低的压力所移位，这是当球46恢复到其未压缩或正常状态以允许流体流动通过入口通道62进入腔体52时，由球46的膨胀所造成的。当球46被压下以关闭入口通道62并且避免流体从腔体52通过入口通道62排放出来时，头60被挤压抵紧所述泵体28。这样，流体可能通过化油器10而被抽取进入腔室52，并且然后从腔室52被排放到清洗通道58中以清洗化油器10中旧的燃料和/或蒸汽。这样的泵送动作也可能抽取了新的燃料进入化油器燃料通道来便利于/促成发动机的起动和初始运行。
[0024]除了所述清洗通道58之外，流体通过其被发送到燃料箱，清洗和灌注回路24也可能包括灌注通道64 (如附图2和