阀开闭时期控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置控制与内燃机的凸轮轴一体旋转的从动侧旋转部件相对于与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件的相对旋转相位。
【背景技术】
[0002]以往，为了实现内燃机(以下称为“发动机”)的燃料利用率提高，利用了对进气阀及排气阀中的一者或者两者的开闭时期进行控制的阀开闭时期控制装置。这种阀开闭时期控制装置改变与曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件和与凸轮轴一体旋转的从动侧旋转部件的相对旋转相位，从而对上述开闭时期进行控制。
[0003]—般地，进气排气阀的最佳开闭时期根据发动机起动时、车辆行驶时等发动机的运转状况而不同。通过在发动机起动时将从动侧旋转部件相对于驱动侧旋转部件的旋转的相对旋转相位(以下称为“相对旋转相位”)约束在最大滞后角相位和最大提前角相位之间的规定相位，从而实现对发动机起动最佳的进气排气阀的开闭时期。然而，在发动机起动后的怠速时，如果将相对旋转相位维持在发动机起动时的相位则烃(HC)排出量增加，因此在发动机起动后的怠速时，希望使相对旋转相位向能够抑制HC排出量的相位改变。另外，在通常运转中踩踏制动踏板而停车之际暂时停止发动机的怠速停止时，希望使相对旋转相位向变得易于使高温状态的发动机再起动的相对旋转相位改变。在下面表示出处的专利文献I中记载了该技术。
[0004]在专利文献I中公开了一种内燃机的可变阀时刻控制装置，该可变阀时刻控制装置具备将内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位锁定在位于其能够调整范围的大致中间的中间锁定相位的功能。该内燃机的可变阀时刻控制装置被构成为具备锁定控制单元，该锁定控制单元以在产生了锁定要求时利用锁定销来使凸轮轴的旋转相位锁定在中间锁定相位的方式控制液压控制装置。该锁定控制单元以在产生了锁定要求时一边向锁定方向对锁定销施力一边使凸轮轴的旋转相位越过中间锁定相位的方式对液压控制装置进行控制，并在该相位可变控制中凸轮轴的旋转相位在中间锁定相位附近不移动时，使液压控制装置的控制量向使凸轮轴的旋转相位移动的方向进一步改变规定量。此时，在凸轮轴的旋转相位不移动的情况下判定为完成锁定。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2010-138699号公报
【发明内容】
[0008]本发明要解决的问题
[0009]在专利文献I中记载的技术为，在产生了锁定要求时，以凸轮轴的旋转相位越过中间锁定相位的方式进行控制。另外，在进行该控制之后，在凸轮轴的旋转相位在中间锁定相位附近不移动时使液压控制装置的控制量向使凸轮轴的旋转相位移动的方向进一步改变规定量，并且在凸轮轴的旋转相位不移动的情况下判定为完成锁定。因此，有时凸轮轴的旋转相位越过中间锁定相位，此时，导致直到完成锁定为止耗时较长。
[0010]本发明的目的是鉴于上述问题而提供能够迅速地判定到达了中间锁定相位的情况的阀开闭时期控制装置。
[0011]用于解决问题的技术方案
[0012]为了达成上述目的的本发明涉及的阀开闭时期控制装置的特征结构在于，具备:驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与所述内燃机的凸轮轴一体旋转并且能够相对于所述驱动侧旋转部件进行相对旋转；流体压力室，其由所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件来形成；叶片，其配置在所述流体压力室内，并将所述流体压力室分隔为容许流体的流入或者排出的滞后角室及提前角室，并且使所述从动侧旋转部件相对于所述驱动侧旋转部件的相对旋转相位选择性地在通过所述流体的流入而所述滞后角室内的容积增大的滞后角方向和通过所述流体的流入而所述提前角室内的容积增大的提前角方向之间移动；中间锁定机构，其包括设置在所述驱动侧旋转部件及所述从动侧旋转部件中的任一一者且能够相对于另一者进行移动的锁定部件、和沿着周向延伸且设置在所述驱动侧旋转部件及所述从动侧旋转部件中的任一另一者的凹部，并通过使所述锁定部件嵌入至所述凹部，从而能够切换至将所述相对旋转相位约束在最大提前角相位和最大滞后角相位之间的中间锁定相位的锁定状态，并且通过使所述锁定部件从所述凹部引退，从而能够切换至约束被解除的锁定解除状态；相位控制部，其以所述锁定部件到达所述中间锁定相位的方式，控制向所述滞后角室的流体的供给及来自所述提前角室的流体的排出、或者来自所述滞后角室的流体的排出及向所述提前角室的流体的供给；以及判定部，其在由所述相位控制部实施了向所述滞后角室的流体的供给及来自所述提前角室的流体的排出、和来自所述滞后角室的流体的排出及向所述提前角室的流体的供给中的一者的控制之后、并以所述锁定部件朝向设定在所述凹部内的不同于所述中间锁定相位的位置上的判定相位移动的方式进行了控制时，判定所述锁定部件是否到达该判定相位，并在基于判定结果而判定出所述锁定部件未到达所述判定相位时，判定为所述相对旋转相位处于所述锁定状态。
[0013]根据这种特征结构，基于锁定部件是否到达设置在凹部内的判定相位的判定结果来能够容易地判定从动侧旋转部件相对于驱动侧旋转部件的相对旋转相位是否处于中间锁定相位。即，从当前的锁定部件的位置观察时，在以锁定部件的当前位置、中间锁定相位、判定相位的顺序排列的状态下，在以锁定部件到达中间锁定相位的方式进行了控制的情况下，如果在进行最后的判定动作(使相对旋转相位向判定相位侧移动的动作)时锁定部件未到达判定相位则能够判定为锁定部件位于中间锁定相位(从动侧旋转部件相对于驱动侧旋转部件的相对旋转相位为中间锁定相位)。另外，从当前的锁定部件的位置观察时，在以锁定部件的当前位置、判定相位、中间锁定相位的顺序排列的状态下，在以锁定部件到达中间锁定相位的方式进行了控制的情况下，锁定部件经过判定相位，如果在进行最后的判定动作没有再次到达判定相位则能够判定为锁定部件位于中间锁定相位。如此，根据该阀开闭时期控制装置，由于在凹部内的不同于中间锁定相位的位置上设有判定相位，因此在使相对旋转相位向中间锁定相位转移时，仅仅将中间锁定相位作为到达的目标位置(目标相位)而控制就能够判定锁定部件是否到达中间锁定相位。另外，在判定动作中，由于仅仅以锁定部件向判定相位侧移动的方式进行控制即可，因此能够缩短例如花费在控制阀的切换等的时间。因而，能够迅速地判定已到达中间锁定相位。
[0014]另外，优选地，所述相位控制部在实施了向所述滞后角室的流体的供给及来自所述提前角室的流体的排出、和来自所述滞后角室的流体的排出及向所述提前角室的流体的供给中的一者的控制之后由所述判定部来判定出所述锁定部件未到达所述判定相位的情况下，或者在由所述判定部来判定所述锁定部件是否到达该判定相位时，交替地分别向所述滞后角室及所述提前角室供给流体。
[0015]在锁定部件位于中间锁定相位的情况下，驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的相对旋转被限制。在这种结构中，如果锁定部件未到达判定相位，则锁定部件可靠地嵌入在凹部，因此能够确认锁定部件位于中间锁定相位。另外，通过增减滞后角室及提前角室的液压，与滞后角室及提前角室一起，还增减与它们连接的通路的液压，因此能够使通路内的杂物流通从而除去杂物(进行清洁)。
[0016]另外，优选地，各设有两个所述凹部及所述锁定部件，所述判定相位设置在所述两个凹部之中的任--者的凹部，在所述锁定部件中的一者在所对应的所述凹部的内部处于相位变化被限制的状态时，所述判定相位设置在相当于对所述中间锁定相位的限制范围狭窄的部分的凹部。
[0017]根据这种结构，由于能够在狭窄的限制范围内设定判定相位，因此能够使判定相位和中间锁定相位的间隔变窄。因而，能够提高相对旋转相位是否为中间锁定相位的判定精度。
[0018]另外，优选地，设有两个所述凹部，周向上的一者的凹部的长度与另一者的凹部的长度相比更短，所述判定相位设置在周向的长度较短的所述凹部内。
[0019]即使是这种结构，由于能够在狭窄的限制范围内设定判定相位，因此也能够使判定相位和中间锁定相位的间隔变窄。因而，能够提高相对旋转相位是否为中间锁定相位的判定精度。
[0020]另外，优选地，各设有一个所述凹部及所述锁定部件，所述凹部的深度沿着所述滞后角方向阶段性变深，在周向上比其他部分深度更深的凹部的长度被设定为，在所述锁定部件嵌入到较深的部分的凹部内时，所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位的变位被禁止。
[0021]根据这种结构，从当前的锁定部件的位置观察时，以锁定部件的当前位置、中间锁定相位、判定相位的顺序排列的状态下，在以锁定部件到达中间锁定相位的方式进行了控制的情况下，如果在进行最后的判定动作时锁定部件未到达判定相位，则能够判定为锁定部件位于中间锁定相位。另外，从当前的锁定部件的位置观察时，在以锁定部件的当前位置、判定相位、中间锁定相位的顺序排列的状态下，在以锁定部件达到中间锁定相位的方式进行了控制的情况下，锁定部件经过判定相位，在进行最后的判定动作时如果没有再次到达判定相位，则能够判定为锁定部件位于中间锁定相位。
[0022]另外，优选地，各设有一个所述凹部及所述锁定部件，周向上的所述凹部的长度被设定为，在所述锁定部件嵌入到所述凹部的情况下，所述从动侧旋转体相对