一种汽车尾气排放后处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车尾气排放领域，特别涉及一种汽车尾气排放后处理装置。
【背景技术】
[0002]在发动机设计和开发活动中，排气系统的背压是一个非常重要的参数，它不断对发动机动力性、经济性有非常直接的影响，而且它还影响着排气噪声、整车排放。目前为了解决这一对矛盾，普遍的做法是增加排气系统冷端的数量，即将原来的一个排气尾管出气改成双排气尾管出气，这样可以降低排气背压，同时通过增加消声器的手段来改善噪声。这种做法增加了一套排气后处理系统的零件，在整车车身布置设计提出更高的空间要求，另外成本也高。达到汽车发动机功率与噪音处理的理想平衡点，降低生产成本是现有技术需要解决的问题。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车尾气排放后处理装置以达到汽车发动机功率与噪音处理的理想平衡点，降低生产成本的目的。本发明的技术方案如下:
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种汽车尾气排放后处理装置，包括排气歧管、连接管、三元催化转换器、排放后处理系统，其特征在于所述的排气歧管与连接管连接后通过抽风机连接到三元催化转换器，从而减少排气歧管中的废气压力又同时保证了三元催化转换器中的废气压力，使得汽车发动机功率与噪音处理达到理想平衡点。
[0004]一种汽车尾气排放后处理装置，所述的抽风机为蓄电池提供动力源，从而保证了抽风机的动力。
[0005]本发明的优点:
该系统具有以下优点:提高了发动机的性能并降低了排气噪声，使发动机性能与噪音处理达到理想的平衡点，提高了整车舒适性；改善了发动机内部燃烧环境，延长了零部件的寿命；提高了进入三元催化转换器的排气温度，降低了排放，简化了三元催化转换器的布置；结构简单降低生产成本。
【附图说明】
[0006]下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0007]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本发明进一步的说明。
[0009]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
[0010]如图1所示，一种汽车尾气排放后处理装置，包括排气歧管1、连接管2、三元催化转换器4、排放后处理系统5，其特征在于所述的排气歧管1与连接管2连接后通过抽风机3连接到三元催化转换器4，从而减少排气歧管1中的废气压力又同时保证了三元催化转换器4中的废气压力，使得汽车发动机功率与噪音处理达到理想平衡点。
[0011]本发明提出通过在排气歧管1和三元催化转换器3之间加装一套电机驱动的抽风机3机构，该抽风机3机构由电。能驱动，工作时，抽风机3的叶轮在电机作用下，平移到排气歧管出口处后，进行旋转抽风，在抽风机前后形成气流压差，当不要求工作时，抽风机退离排气歧管1出口，回到原始位置，所有这些动作由车身控制器控制，蓄电池提供动力源，抽风机3机构从发动机本体的润滑系统、冷却系统得到润滑和冷却，保证系统的正常运行。
[0012]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车尾气排放后处理装置，包括排气歧管(1)、连接管(2)、三元催化转换器(4)、排放后处理系统(5)，其特征在于所述的排气歧管(1)与连接管(2)连接后通过抽风机(3)连接到三元催化转换器(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气排放后处理装置，其特征在于:所述的抽风机(3)为蓄电池提供动力源。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车尾气排放后处理装置，其特征在于：本装置包括排气歧管、连接管、三元催化转换器、排放后处理系统，其特征在于所述的排气歧管与连接管连接后通过抽风机连接到三元催化转换器，由于采用上述结构，该系统具有以下优点：提高了发动机的性能并降低了排气噪声，使发动机性能与噪音处理达到理想的平衡点，提高了整车舒适性；改善了发动机内部燃烧环境，延长了零部件的寿命；提高了进入三元催化转换器的排气温度，降低了排放，简化了三元催化转换器的布置；结构简单降低生产成本。
【IPC分类】F01N13/00
【公开号】CN105317513
【申请号】CN201410358533
【发明人】朱寒露
【申请人】朱寒露
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月26日